MAZ 543

Výstava s názvom MAZ 543 bola vyvinutá ako najlepšie vozidlo s pohonom všetkých kolies, ktoré sa dizajnom nelíši od svetových analógov. Najzaujímavejšie je, že tento štvornápravový gigant bol vytvorený výlučne z dielov domácej produkcie.

Spočiatku boli inžinieri konfrontovaní s úlohou vyvinúť raketový nosič, potom sa základňa 543 stala univerzálnou pre mnoho ďalších systémov a zariadení. V dôsledku toho sa ťažké úžitkové vozidlo stalo jedným z najvyhľadávanejších vozidiel vo vojenskom automobilovom komplexe ZSSR.

Historické informácie

Stojí za zmienku, že tento typ zariadenia je stále v prevádzke s Ruskom a krajinami SNŠ. Každý rok je možné tieto autá vidieť v celej svojej kráse na prehliadkach venovaných Dňu víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne.

Príbeh začal MAZ 537, pretože tento model bol braný ako základ. Po spustení sériovej výroby 537 bola do Minska vyslaná skupina inžinierov na čele s vynikajúcim dizajnérom B.L. Šapošnikov. Účelom vývoja bola potreba doplniť vojenskú dopravu.

Inžinieri začali pracovať koncom 1950. rokov a v 1960. rokoch bol vyvinutý koncept nového ťažkého nákladného vozidla. Koncom roka sa vláda ZSSR rozhodla v blízkej dobe spustiť sériovú výrobu.

O dva roky neskôr boli prototypy MAZ 543 pripravené na testovanie v počte 6 kusov. Dve vozidlá boli presmerované do závodu vo Volgograde, kde boli najskôr vybavené raketometmi so vzorkami nových zbraní.

Prvýkrát sa raketový nosič zúčastnil testovania raketových zbraní v roku 1964. Za celý čas testovania neboli zistené žiadne závažné nedostatky z technického hľadiska.

Nižšie je fotografia s názvom Raketový nosič

Технические характеристики

Prvý nosič rakiet radu MAZ 543 mal nosnosť niečo vyše 19 000 kg. Počas celej histórie zišlo z montážnej linky viac ako jeden a pol tisíc kópií tohto typu. Časť z nich bola odoslaná do východného Nemecka, kde podvozok slúžil ako nákladné auto na prepravu vojakov.

Závesy prívesov umožnili premeniť auto na plnohodnotný ťahač. Napríklad niektoré príklady sa stali obytnými automobilmi, domácimi automobilmi a inými modelmi.

Prvý raketový systém umiestnený na tomto podvozku bol taktický komplex TEMP. Neskôr bola nahradená inštaláciou 9P117.

Aj na základe MAZ 543 boli umiestnené:

• mobilné komunikačné stanice;
• bojové kontrolné body;
• raketové systémy rôznych generácií a účelov;
• vojenský žeriav atď.

kabína

Zasvätených sa určite čudovalo, prečo bol zvolený práve tento dizajn interiéru. Je to jednoduché, prvé rakety TEMP mali dĺžku viac ako 12 metrov, takže ich bolo treba niekde umiestniť.

Najprv chceli len urobiť malú dieru v strede kabíny. Ale technicky to nefungovalo. Zdalo sa, že jediným východiskom je použiť dlhší rám. Shaposhnikov sa však rozhodol ísť neštandardnou cestou a kontrolný bod rozdelil na dve časti, medzi ktoré sa dala umiestniť raketa.

Predtým sa táto metóda nepoužívala pri navrhovaní vojenských zariadení, ale ukázalo sa, že je to jediné správne riešenie. Pri vytváraní kabíny sa inžinieri rozhodli použiť aj nekovové plechy. Vybrali si vystuženú polyesterovú živicu, ktorá vyzerá ako plast.

Spočiatku boli všetci skeptickí voči tomuto rozhodnutiu, ale testy dokázali spoľahlivosť a pevnosť materiálu. Na vystuženie boli použité prídavné pancierové dosky, ktoré boli zavesené zhora. Každá z kabín mala dve sedadlá.

Vojenský MAZ

Pri vývoji automobilu sa použili nielen domáce diely vyrobené v ZSSR, ale aj inovatívne nápady vtedajších dizajnérov:

• dvojdielny nosný rám zakriveného tvaru, vytvorený zváraním a nitovaním;
• odpruženie torznou tyčou s pákami, ktoré zaisťuje hladkú jazdu;
• štvorstupňová hydromechanická prevodovka s možnosťou prepínania bez výpadku prúdu;
• Pohon 8 kolies s funkciou automatického čerpania, doplnený systémom kontroly tlaku (na zvýšenie priechodnosti za akýchkoľvek podmienok);
• dvanásťvalcová elektráreň z nádrže D-12A-525 s pracovným objemom viac ako 38 litrov a menovitým výkonom viac ako 500 k;
• dve nádrže na naftu s objemom 250 litrov (tretia rezerva je 180 litrov);
• hmotnosť automobilu je v priemere 20 ton (v závislosti od úpravy a účelu);
• brzdná dráha minimálne 21 m.

Celkové rozmery

• dĺžka 11,26 m;
• výška 2,9m;
• šírka 3,05 m;
• svetlá výška 40 cm;
• trať 2375 m;
• polomer otáčania 13,5 m.

Hlavné úpravy

Dnes existujú dva hlavné modely a niekoľko malých verzií.

MAZ 543 A

V roku 1963 bola predstavená prvá vylepšená verzia MAZ 543A s o niečo vyššou nosnosťou 19,4 tony. O niečo neskôr, teda od roku 1966, sa začali vyrábať rôzne variácie vojenskej techniky na základe modifikácie A (hotel).

Od základného modelu teda nie je veľa rozdielov. Prvá vec, ktorú si všimnete, je, že sa kabíny posunuli dopredu. To umožnilo zvýšiť užitočnú dĺžku rámu na 7000 mm.

Musím povedať, že výroba tejto verzie bola masívna a pokračovala až do začiatku roku 2000, celkovo z montážnej linky nevyšlo viac ako 2500 XNUMX dielov.

Vozidlá v podstate slúžili ako nosiče rakiet na prepravu raketových zbraní a všetkých druhov zariadení. Vo všeobecnosti bol podvozok univerzálny a bol určený na montáž rôznych typov nadstavieb.

MAZ 543 M

Zlatá stredná cesta celej rady 543, najlepšia modifikácia, vznikla v roku 1974. Na rozdiel od svojich predchodcov malo toto auto kabínu iba na ľavej strane. Nosnosť bola najvyššia, dosahovala 22 200 kg bez zohľadnenia hmotnosti samotného auta.

Vo všeobecnosti neboli pozorované žiadne veľké štrukturálne zmeny. Na základe MAZ 543 M boli vyrobené a stále vznikajú najimpozantnejšie zbrane a všetky druhy doplnkových nadstavieb. Ide o systémy protivzdušnej obrany SZO "Smerch", S-300 atď.

Za celý čas závod vyrobil minimálne 4,5 tisíc kusov série M. S rozpadom ZSSR bola sériová výroba zastavená. Ostala len výroba malých sérií zadaná štátom. Do roku 2005 zišlo z montážnej linky celkovo 11 tisíc rôznych variácií založených na rodine 543.

Na podvozku vojenského nákladného vozidla s celokovovou karosériou bol v 7930. rokoch vyvinutý MAZ 90, na ktorý bol nainštalovaný výkonnejší motor (500 k). Uvedenie verzie s názvom MZKT 7930 do sériovej výroby nezastavila ani skutočnosť rozpadu ZSSR. Vydávanie trvá dodnes.

Drobné úpravy

Počas viac ako 50-ročnej histórie tohto modelu boli vyrobené rôzne modifikácie v obmedzenom počte. Sériová výroba nebola zavedená, pretože to nebolo potrebné.

Napríklad MAZ 543 B bol určený na inštaláciu vylepšeného raketometu 9K72. Základom pre masívny rad M bol prototyp radu B.

V súvislosti s ekonomickými a logistickými potrebami sa vyrábali modifikácie s indexom P. Išlo o požiarne cvičné vozidlá alebo modely na prepravu prívesov a ťažkých diel. Len asi 250 kusov.

Často ako súčasť cestnej súpravy dvojnápravových traktorov MAZ 5433 a sériového čísla 8385 nájdete palubný modul MAZ 543 7310 a niektoré ďalšie modely.

Malá séria MAZ 543 Hurricanes bola určená aj pre hasičské zbory. Tieto obry možno stále nájsť na kozmických prístavoch krajín SNŠ. Hasičská technika bola vybavená nádržou na vodu s objemom 12 000 litrov a nádržou na penu s objemom 900 litrov.

Takéto stroje boli nevyhnutné pri hasení požiarov v takýchto zariadeniach. Hlavnou nevýhodou všetkých áut tejto série je vysoká spotreba paliva. Ak prvé modely „jedli“ až 100 litrov na 100 kilometrov, potom moderné verzie spotrebujú až 125 litrov na rovnakú vzdialenosť.

Prevádzka vojenskej techniky

Riadiť takéto veľké vozidlo môžu vhodne vyškolení vodiči. V prvom rade je potrebné zložiť skúšky zo znalosti rovnakých náhradných dielov, bezpečnostných opatrení a samozrejme zo samotnej jazdy. Vo všeobecnosti štandardnú posádku auta tvoria dvaja ľudia, takže musia spolupracovať.

Je potrebné zaviesť novú technológiu. Najprv sa po najazdení 1000 km vykoná prvá STK. Po dvoch tisíckach kilometrov sa tiež vykoná výmena oleja.

Pred naštartovaním motora vodič pumpuje mazací systém špeciálnym čerpadlom (tlak do 2,5 atm) nie dlhšie ako minútu. Ak je teplota nižšia ako 5 stupňov, motor sa musí pred naštartovaním zahriať - na to existuje špeciálny vykurovací systém.

Po zastavení motora je jeho opätovné naštartovanie povolené až po 30 minútach. Po prepláchnutí pri nízkych teplotách sa spustí elektráreň na odstránenie vody z turbíny.

Vozidlo teda pri okolitej teplote nižšej ako 15 stupňov dlho stálo. Potom sa hydromechanická prevodovka s rýchlobehom sama vypla.

Stojí za zmienku, že rýchlosť spätného chodu sa aktivuje až po úplnom zastavení. Pri jazde na tvrdom povrchu a suchom teréne je zaradený vyšší prevodový stupeň a v teréne nižší prevodový stupeň.

Pri zastavení na svahu viac ako 7 stupňov sa okrem ručnej brzdy využíva aj pohon hlavného valca brzdového systému. Parkovanie by nemalo presiahnuť 4 hodiny, v opačnom prípade sú nainštalované kliny na kolesá.

Moderný priemysel

Žiaľ, ťahače MAZ 543 sú postupne nahrádzané vyspelejšími modelmi MZKT 7930, no deje sa to pomaly. Všetko vybavenie je stále na vysokej úrovni. V mnohých krajinách SNŠ vrátane Ruska je toto špeciálne vybavenie stále v prevádzke.

V civilno-ekonomickej sfére tieto autá nenájdete. Koniec koncov, jeho hlavným účelom je preprava a preprava tovaru, zbraní, vojenských modulov a vojakov.

Niektoré modely boli prerobené na vidiecke bývanie. Teraz sa autá vyrábajú v malých sériách podľa vládnych nariadení pre armádu. Takáto technika nie je na predaj a nie je na prenájom, nebude fungovať kúpiť ani vyradený traktor.