MAZ 543 Hurricane

Po zvládnutí výroby série MAZ 537 v automobilovom závode v Minsku bola do Minska vyslaná skupina inžinierov z Jaroslavli, ktorých úlohou bolo vyvinúť nové bojové vozidlo na základe a vývoja použitých na vytvorenie MAZ-537.

 

Automobil MAZ-543 sa začal vyvíjať koncom 1950. rokov 1. storočia. Na tento účel využila špeciálna konštrukčná kancelária č. projekt podvozku bol pripravený. Sovietska vláda na túto správu veľmi rýchlo zareagovala a 1954. decembra 1960 vydala dekrét, ktorým nariadila, aby sa výroba podvozku MAZ-543 začala čo najskôr.

Po 2 rokoch bolo pripravených prvých 6 vzoriek podvozku MAZ-543. Dva z nich boli okamžite poslané do Volgogradu, kde boli na podvozok MAZ-543 nainštalované experimentálne raketomety a balistické rakety R-17 s raketovými motormi.

Prvé dokončené raketové nosiče boli odoslané na cvičisko v Kapustnom Jare v roku 1964, kde sa uskutočnili prvé konštrukčné skúšky. V procese testovania sa podvozok MAZ-543 ukázal ako dobrý, pretože SKB-1 má skúsenosti s vývojom strojov tohto typu od roku 1954.

História tvorby a výroby

Počas prvej svetovej vojny autá dokázali, že dokážu posunúť mobilitu vojsk na kvalitatívne novú úroveň. A po Veľkej vlasteneckej vojne nás objavenie sa nových typov zbraní prinútilo navrhnúť vybavenie, ktoré by ich mohlo niesť.

Vytvorením vojenských traktorov s vysokou terénnou schopnosťou bola poverená špeciálna konštrukčná kancelária a experimentálna dielňa MAZ. Rodina automobilov bola pomenovaná MAZ-535 - prvé prototypy boli vyrobené už v roku 1956 a v roku 1957 nákladné vozidlá úspešne prešli testovacím cyklom. Sériová výroba začala v roku 1958.

Do rodiny patril aj ťahač MAZ-535V určený predovšetkým na prepravu pásových vozidiel (vrátane cisterien). Ukázalo sa, že ide o najžiadanejší stroj, no takmer okamžite sa ukázalo, že jeho výkon nestačí na efektívnu prepravu najnovších zbraní s väčšou hmotnosťou.

Na vyriešenie tohto problému vyvinuli vlastnú verziu s výkonom motora až 525 koní. Dostal meno MAZ-537. Na nejaký čas sa autá vyrábali paralelne, ale v roku 1961 bola výroba MAZ-535 presunutá do závodu v Kurgane. V roku 1964 ho prenasledoval aj MAZ-537 - v Minsku sa rozbehla výroba slávneho hurikánu MAZ-543.

V Kurgane MAZ-537 rýchlo vytlačil svojho predchodcu z montážnej linky.

Traktory viezli tanky, samohybné delá, raketomety a ľahké lietadlá. V národnom hospodárstve našlo uplatnenie aj nákladné auto - ukázalo sa, že je nevyhnutné na prepravu ťažkých nákladov v podmienkach, napríklad na Ďalekom severe. Počas výroby sa na autách spravidla urobili menšie zmeny, ako napríklad zjednotenie osvetľovacej techniky s „civilnými“ nákladnými automobilmi alebo zavedenie ďalších prívodov vzduchu do chladiaceho systému.

V 80-tych rokoch sa pokúsili modernizovať traktory - nainštalovali motor YaMZ-240 a pokúsili sa zlepšiť ergonómiu. Ovplyvnil to však vek konštrukcie a v roku 1990 bol traktor MAZ-537 konečne prerušený.

Po rozpade Sovietskeho zväzu zostal MAZ v nezávislom Bielorusku a závod v Kurgane, ktorý prišiel o obranné zákazky a nedostal pomoc v podobe výroby civilných vozidiel, rýchlo skrachoval.

Neočakávané rozhodnutie o výbere usporiadania kabíny MAZ-543

Nový raketový systém s názvom „Temp-S“ mal veľmi dlhú strelu (12 380 mm), takže dĺžka podvozku zjavne nestačila. Bolo rozhodnuté vytvoriť špeciálne vybranie v strede kabíny, ale nebolo to implementované. Keďže zostávalo len predĺžiť rám, hlavný konštruktér Shaposhnikov urobil veľmi odvážne a mimoriadne rozhodnutie - rozdeliť veľkú kabínu na dve izolované kabíny, medzi ktorými bola umiestnená hlavica rakety.

Takéto rozdelenie kabíny nebolo na takejto technike ešte nikdy použité, no tento spôsob sa ukázal ako jediné správne riešenie. V budúcnosti mala väčšina predchodcov MAZ-543 kabíny tohto typu. Ďalším pôvodným rozhodnutím bolo použitie nového materiálu na vytvorenie kabín MAZ-543. Neboli vyrobené z kovu, ale z polyesterovej živice vystuženej sklolaminátom.

Hoci sa okamžite objavilo mnoho skeptikov, ktorí tvrdili, že použitie materiálu podobného plastu na kokpit je neprijateľné, testy v kokpite ukázali opak. Počas nárazovej skúšky sa skúšobné zariadenie zrútilo, ale kabína prežila.

Namontované pancierové pláty boli vyvinuté špeciálne pre kabínu. Keďže MAZ-543 sa musel bez problémov zmestiť do železničného formátu, taxíky dostali každé 2 sedadlá a sedadlá sa nenachádzali v jednom rade, ale jedno po druhom.

Prevádzka vojenskej techniky

Riadiť takéto veľké vozidlo môžu vhodne vyškolení vodiči. V prvom rade je potrebné zložiť skúšky zo znalosti rovnakých náhradných dielov, bezpečnostných opatrení a samozrejme zo samotnej jazdy. Vo všeobecnosti štandardnú posádku auta tvoria dvaja ľudia, takže musia spolupracovať.

Je potrebné zaviesť novú technológiu. Najprv sa po najazdení 1000 km vykoná prvá STK. Po dvoch tisíckach kilometrov sa tiež vykoná výmena oleja.

Pred naštartovaním motora vodič pumpuje mazací systém špeciálnym čerpadlom (tlak do 2,5 atm) nie dlhšie ako minútu. Ak je teplota nižšia ako 5 stupňov, motor sa musí pred naštartovaním zahriať - na to existuje špeciálny vykurovací systém.

Po zastavení motora je jeho opätovné naštartovanie povolené až po 30 minútach. Po prepláchnutí pri nízkych teplotách sa spustí elektráreň na odstránenie vody z turbíny.

Vozidlo teda pri okolitej teplote nižšej ako 15 stupňov dlho stálo. Potom sa hydromechanická prevodovka s rýchlobehom sama vypla.

Stojí za zmienku, že rýchlosť spätného chodu sa aktivuje až po úplnom zastavení. Pri jazde na tvrdom povrchu a suchom teréne je zaradený vyšší prevodový stupeň a v teréne nižší prevodový stupeň.

Pri zastavení na svahu viac ako 7 stupňov sa okrem ručnej brzdy využíva aj pohon hlavného valca brzdového systému. Parkovanie by nemalo presiahnuť 4 hodiny, v opačnom prípade sú nainštalované kliny na kolesá.

Špecifikácie MAZ-543

Pri navrhovaní MAZ-543 bolo použitých veľa originálnych konštrukčných riešení:

• Počiatočný rám pozostával z 2 ohnutých výstuh so zvýšenou elasticitou. Na ich výrobu boli použité technológie zvárania a nitovania;
• Na zabezpečenie potrebnej plynulosti bolo zvolené nezávislé zavesenie typu torznej páky;
• Veľmi originálna bola aj prevodovka. Štvorstupňová hydromechanická prevodovka umožňovala radenie bez prerušenia výkonu;
• Priechodnosť auta zabezpečovalo 8 hnacích kolies, z ktorých každé malo automatický čerpací systém. Úpravou tlaku v pneumatikách bolo možné dosiahnuť vysoký výkon v teréne aj na najťažších terénnych úsekoch;
• Tankový motor D-12A-525 poskytoval vozidlu potrebnú výkonovú rezervu. Objem tohto 525-valcového motora s výkonom 12 koní bol 38 880 litrov;
• Auto malo 2 palivové nádrže, každá s objemom 250 litrov. Nechýbala ani prídavná 180-litrová hliníková nádrž. Spotreba paliva by sa mohla pohybovať od 80 do 120 litrov na 100 km;
• Nosnosť podvozku bola 19,1 tony a pohotovostná hmotnosť asi 20 ton v závislosti od úpravy.

Rozmery podvozku MAZ-543 boli diktované rozmermi rakety a odpaľovacieho zariadenia, takže skôr v referenčných podmienkach boli uvedené:

• Dĺžka MAZ-543 bola 11 265 mm;
• Výška - 2900 mm;
• Šírka - 3050 mm.

Vďaka samostatným kabínam bolo možné bez problémov umiestniť odpaľovacie zariadenie Temp-S na podvozok MAZ-543.

Základný model MAZ-543

Prvým predstaviteľom rodiny vozidiel MAZ-543 bol základný podvozok s nosnosťou 19,1 tony s názvom MAZ-543. Prvé podvozky pod týmto indexom boli zmontované v počte 6 kópií v roku 1962. Celkovo sa za celú históriu výroby vyrobilo 1631 exemplárov.

Niekoľko podvozkov MAZ-543 bolo odoslaných armáde NDR. Tam boli vybavené celokovovými stanovými korbami, ktoré sa dali použiť ako na prepravu tovaru, tak aj na prepravu personálu. Okrem toho boli MAZ vybavené výkonnými prívesmi, ktoré z nich robili výkonné balastové ťahače. Vozidlá, ktoré sa nepoužívali ako ťahače, boli prerobené na pojazdné dielne alebo vyprošťovacie vozidlá.

MAZ-543 bol pôvodne navrhnutý na umiestnenie operačno-taktických raketových systémov na jeho podvozku. Prvý komplex, ktorý bol umiestnený na podvozku MAZ-543, bol TEMP. Potom bol na podvozok MAZ-543 namontovaný nový odpaľovač 9P117.

Na základe MAZ-543 boli tiež zostavené tieto komplexy a systémy:

• Komplex pobrežných rakiet "Rubezh";
• Bojové kontrolné body;
• Špeciálny vojenský autožeriav 9T35;
• komunikačné stanice;
• Autonómne dieselové elektrárne.

Na základe MAZ-543 bolo nainštalované aj ďalšie špecifické vybavenie.

Motor a prevodovka

MAZ 543, ktorého technické vlastnosti sú podobné ako MAZ 537, má tiež podobný motor, ale s priamym vstrekovaním paliva a čističom vzduchu. Má dvanásťvalec v konfigurácii do V, mechanickú reguláciu otáčok vo všetkých režimoch a poháňa ho naftový motor. Dieselový motor vychádzal z B2 používaného v tankoch počas vojny. Objem 38,8 litra. Výkon motora - 525 hp.

Hydromechanická prevodovka použitá na MAZ 543 uľahčuje jazdu, zvyšuje priechodnosť terénom a životnosť motora. Skladá sa z troch častí: štyroch kolies, jednostupňového meniča krútiaceho momentu, trojstupňovej automatickej prevodovky a riadiaceho systému.

Stroj je vybavený mechanickou prevodovkou, ktorá má dva stupne s centrálnym diferenciálom.

Protipožiarne úpravy

Letištné hasiace vozidlá na základe vzorky 7310 sa vyznačujú kvalitou a výkonnostnými charakteristikami, preto sa stále používajú.

AA-60

Požiarne auto, vytvorené na základe podvozku MAZ-543, bolo vytvorené v KB-8 v Priluki. Za jeho charakteristický znak možno považovať výkonné čerpadlo s výkonom 60 l/s. Do sériovej výroby vstúpil v roku 1973 v závode na požiarnu techniku ​​v meste Priluki.

Charakteristika MAZ 7310 modifikácie AA-60:

1. Cieľ. Používa sa na hasenie požiarov na letiskách priamo na lietadlách a budovách, konštrukciách. Takéto vozidlo sa vzhľadom na svoje rozmery využíva aj na prepravu personálu, ale aj špeciálnej požiarnej techniky a techniky.
2. Voda môže byť dodávaná z otvorených zdrojov (nádrže), cez vodovodné potrubie alebo z cisterny. Môžete tiež použiť aeromechanickú penu z dúchadla tretej strany alebo vlastnú nádobu.
3. Prevádzkové podmienky. Môže byť použitý pri extrémne nízkych alebo vysokých teplotách v akomkoľvek klimatickom pásme krajiny.
4. Hlavné charakteristiky. Je vybavený penidlom s objemom 900 litrov, karburátorovým motorom s výkonom 180 koní. Zvláštnosťou čerpadla je, že môže pracovať pri rôznych rýchlostiach.

Auto je prispôsobené na prácu pri akejkoľvek teplote. Hlavný motor, čerpadlá a nádrže sú v chladnom období vykurované elektrickým vykurovacím systémom, ktorý je poháňaný generátorom. V prípade poruchy je možný ohrev z benzínového systému.

Požiarny monitor je možné ovládať manuálne alebo z kabíny vodiča. V ponuke sú aj prenosné inštalácie v počte 2 ks, ktoré slúžia na hasenie požiarov v salóne či salóne, ako aj v stiesnených priestoroch.

Modifikácie AA-60

Hlavná verzia hasičského motora AA-60 bola niekoľkokrát vylepšená a dostala tri úpravy:

1. AA-60(543)-160. Ťažké letiskové hasičské auto založené na podvozku MAZ-543. Má technické vlastnosti podobné základnej verzii, hlavným rozdielom je zväčšený objem nádrže na vodu, ktorej kapacita je 11 000 litrov. Vyrobené v limitovanej edícii.
2. AA-60(7310)-160.01. Hasičské autá na použitie na letiskách, vytvorené priamo na základe MAZ 7310. Zásoba vody je tu 12 000 litrov a implementované je aj autonómne čerpadlo. Vyrábal sa 4 roky, v rokoch 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. Ďalšia modifikácia letiskového hasičského motora vyrábaného od roku 1982.

V roku 1986 bol MAZ-7310 nahradený nástupcom MAZ-7313, 21-tonovým nákladným vozidlom, ako aj jeho upravená verzia MAZ-73131 s nosnosťou takmer 23 ton, všetky založené na rovnakom MAZ-543.

AA-70

Táto úprava hasičského auta bola vyvinutá aj v meste Priluki v roku 1981 na základe podvozku MAZ-73101. Toto je vylepšená verzia AA-60, ktorej hlavné rozdiely sú:

• prídavná nádrž na skladovanie prášku;
• zníženie dodávky vody;
• vysoko výkonné čerpadlo.

V korbe sú 3 nádrže: na prášok s objemom 2200 l, na penový koncentrát 900 l a na vodu 9500 l.

Okrem hasenia objektov na letisku je možné stroj použiť na hasenie stojanov s ropnými produktmi, nádrží s celkovou výškou do 6 m.

Prevádzka špeciálnej brigády MAZ 7310, ktorá má na palube protipožiarne vybavenie, sa dnes vykonáva na letiskách na určený účel v mnohých krajinách postsovietskeho priestoru. Takéto stroje sú nielen prispôsobené drsným klimatickým podmienkam severných oblastí, ale spĺňajú aj všetky potreby výpočtu v boji proti plameňom na lietadlách a zariadeniach letísk.

Stredné a jednoradové stroje

Ešte pred objavením sa prvej úpravy dizajnéri aplikovali rôzne riešenia základnej technológie, čo viedlo k vzniku mnohých malých variácií.

• MAZ-543B - nosnosť sa zvýšila na 19,6 tony. Hlavným účelom je preprava odpaľovacích zariadení 9P117M.
• MAZ-543V - predchodca poslednej úspešnej modifikácie mal kabínu posunutú dopredu, predĺžený rám a zvýšenú nosnosť.
• MAZ-543P - automobil zjednodušeného dizajnu sa používal na ťahanie prívesov, ako aj na vykonávanie cvičení na výcvik vodičov serióznych jednotiek. V mnohých prípadoch bola modifikácia využitá v národnom hospodárstve.
• MAZ-543D je jednomiestny model s viacpalivovým dieselovým motorom. Zaujímavý nápad nebol propagovaný, pretože bol náročný na realizáciu.
• MAZ-543T - model je určený pre pohodlný pohyb v horských oblastiach.

Vlastnosti MAZ-543A

V roku 1963 bola vydaná experimentálna modifikácia podvozku MAZ-543A. Tento model bol určený na inštaláciu SPU OTRK "Temp-S". Modifikácia MAZ-543A sa začala vyrábať v roku 1966 a sériová výroba bola spustená až v roku 1968.

Najmä kvôli prispôsobeniu sa novému raketovému systému bola základňa nového modelu mierne zvýšená. Aj keď na prvý pohľad nie sú rozdiely, v skutočnosti konštruktéri posunutím kabín dopredu mierne zväčšili predný previs auta. Zväčšením predného previsu o 93 mm bolo možné predĺžiť úžitkovú časť rámu až na 7 metrov.

Nové modifikácie MAZ-543A boli určené predovšetkým na inštaláciu odpaľovacieho zariadenia Temp-S a viacnásobného raketového systému Smerch na jeho základne. Treba poznamenať, že hoci odpaľovacie zariadenia Temp-S boli ruskými pozemnými silami už dávno vyradené z prevádzky, raketové systémy Smerch s viacerými odpaľovacími systémami sú stále v prevádzke ruskej armády.

Modifikácia MAZ-543A sa vyrábala do polovice roku 2000, celkovo sa v priebehu rokov vyrobilo asi 2600 podvozkov. Následne bolo na podvozok MAZ-543A nainštalované nasledujúce zariadenie:

• Autožeriavy rôznej nosnosti;
• veliteľské stanovištia;
• Komunikačné komplexy;
• Elektrárne;
• Rôzne workshopy.

Okrem vyššie uvedeného bolo na základe MAZ-543A inštalované aj ďalšie špecifické vojenské vybavenie.

Maz 543 - traktor Hurricane: špecifikácie, fotografie

Pôvodne sa plánovalo použiť auto iba na inštaláciu raketových systémov, ale neskôr na základe MAZ-543 vznikli nové bojové systémy a široká škála pomocných zariadení, čo z neho urobilo najmasívnejšie a najrozšírenejšie vozidlo. sovietskej armády.

Hlavnými výhodami tohto modelu sú vysoký výkon, konštrukčná spoľahlivosť, kvalita konštrukcie a priechodnosť terénom, prispôsobivosť efektívnej prevádzke v akýchkoľvek podmienkach na ceste a klimatickom pásme, relatívne nízka pohotovostná hmotnosť, dosiahnutá vďaka širokému použitiu legovaných ocelí, hliníka a sklolaminátu nákladné auto.

Články / Vojenská technika Auto s tisíckami tvárí: vojenské povolania ťahačov MAZ

Kedysi na vojenských prehliadkach vozidlá MAZ-543 s novými typmi zbraní doslova každý rok predstavovali zahraničným pozorovateľom ďalšie šokujúce „prekvapenie“. Až donedávna si tieto stroje pevne zachovali svoje vysoké postavenie a sú stále v prevádzke s ruskou armádou.

Konštrukcia novej generácie štvornápravových ťažkých úžitkových vozidiel SKB-1 Minského automobilového závodu pod vedením hlavného konštruktéra Borisa Ľvoviča Shaposhnika sa začala začiatkom 1960. rokov 543. storočia a organizácia výroby rodiny 537 bola možná až v r. presun výroby ťahačov MAZ-1 do závodu Kurgan. Na montáž nových áut v MAZ vznikla tajná dielňa, neskôr pretransformovaná na výrobu špeciálnych kolesových traktorov a SKB-2 sa stal Úradom hlavného konštruktéra č. 2 (UGK-XNUMX).

Rodina MAZ-543

Podľa všeobecného usporiadania a pridanej základne bola rodina MAZ-543 rýchlejšou a manévrovateľnejšou prepravnou modifikáciou ťahačov MAZ-537G, ktorá dostala modernizované jednotky, nové kabíny a výrazne zväčšenú dĺžku rámu. Naftový motor D525A-12A V525 s výkonom 12 koní, automatická prevodovka s modernizovaným meničom krútiaceho momentu a trojstupňová prevodovka, nové kotúčové kolesá na odpružení s torznou tyčou s nastaviteľným prítlakom na širokých ráfikoch nazývaných nitovaný zváraný živý rám. podvozok s pôvodným zavesením.

Základom rodiny 543 bol základný podvozok MAZ-543, MAZ-543A a MAZ-543M s novými sklolaminátovými bočnými kabínami s reverzným sklonom čelných skiel, ktorý sa stal akousi „vizitkou“ celého modelového radu. Kabíny mali pravé a ľavé možnosti a dvaja členovia posádky boli umiestnení podľa pôvodnej tandemovej schémy na jednotlivých sedadlách za sebou. Voľný priestor medzi nimi slúžil na inštaláciu chladiča a umiestnenie prednej časti rakety. Všetky autá mali jediný rázvor 7,7 metra, pri plnom naložení vyvinuli rýchlosť na diaľnici 60 km/h a spotrebovali 80 litrov paliva na 100 km.

MAZ-543

Predkom rodiny 543 bol „ľahký“ základný podvozok s nosnosťou 19,1 tony s jednoduchým indexom MAZ-543. Prvých šesť prototypov bolo zostavených na jar 1962 a odoslaných do Volgogradu na inštaláciu raketového systému. Výroba automobilov MAZ-543 sa začala na jeseň roku 1965. V nich sa pred motorovým priestorom nachádzali dve od seba izolované dvojdverové kabíny, čo predurčovalo pomerne malý predný previs (2,5 m) a dĺžku montážneho rámu niečo cez šesť metrov. Autá MAZ-543 boli zmontované v počte 1631 kópií.

V Ľudovej armáde NDR boli na podvozok MAZ-543 namontované celokovové krátke karosérie s prístreškom a zosilnenými spojovacími zariadeniami, čím sa z nich stali mobilné vyprošťovacie vozidlá alebo záťažové ťahače.

V prvej fáze bolo hlavným účelom tejto verzie niesť experimentálne operačno-taktické raketové systémy. Prvým z nich bol modelový systém komplexu 9K71 Temp, po ktorom nasledoval samohybný odpaľovač (SPU) 9P117 nového komplexu 9K72.

Na tejto základni boli tiež namontované prvé vzorky pobrežného raketového systému Rubezh, rádioreléová komunikačná stanica, bojové kontrolné body, bojový žeriav 9T35, dieselové elektrárne atď.

MAZ-543A

V roku 1963 bola prvá vzorka podvozku MAZ-543A s nosnosťou 19,4 tony bezprostredne pod inštaláciou SPU operačno-taktického raketového systému Temp-S (OTRK) a neskôr slúžila ako základ pre vojenské zbory. a nadstavby. Jeho priemyselná výroba sa začala v roku 1966 a o dva roky neskôr prešiel do sériovej výroby.

Hlavným rozdielom medzi autom a modelom MAZ-543 bolo preskupenie podvozku, zvonku nepostrehnuteľné, kvôli miernemu posunutiu oboch kabín dopredu. To znamenalo mizivé zvýšenie predného previsu (len 93 mm) a predĺženie úžitkovej časti rámu na sedem metrov. Do polovice roku 2000 bolo vyrobených viac ako 2600 podvozkov MAZ-543A.

Hlavným a najvážnejším účelom MAZ-543A bola preprava odpaľovacieho zariadenia 9P120 OTRK Temp-S a jeho nákladného dopravného vozidla (TZM), ako aj TZM viacnásobného odpaľovacieho raketového systému Smerch.

Na tomto vozidle bola založená rozšírená sada vojenskej techniky: transportné a inštalačné jednotky, autožeriavy, mobilné veliteľské stanovištia, komunikačné a obranné vozidlá pre raketové systémy, radarové vybavenie, dielne, elektrárne a ďalšie.

Experimentálne a malé vozidlá rodiny MAZ-543

Koncom 1960. a začiatkom 1970. rokov 543. storočia rodina 543 zahŕňala niekoľko malých a experimentálnych úprav. Prvými v abecednom poradí boli dva prototypy podvozku MAZ-543B, postavené na základe MAZ-9 a používané na inštaláciu vylepšeného odpaľovacieho zariadenia 117P9M komplexu 72KXNUMX.

Hlavnou novinkou bol málo známy prototyp MAZ-543V so zásadne odlišnou konštrukciou a nosnosťou 19,6 tony, ktorý slúžil ako základ pre neskoršiu známu verziu MAZ-543M. Na rozdiel od svojich predchodcov mal po prvý raz dopredu predklonenú jednoduchú dvojitú kabínu umiestnenú na ľavej strane vedľa motorového priestoru. Toto usporiadanie umožnilo výrazne predĺžiť montážnu časť rámu pre inštaláciu väčších zariadení. Podvozok MAZ-543V bol zostavený v množstve 233 kópií.

Na vykonávanie tylových transportných operácií v sovietskej armáde a národnom hospodárstve v polovici 1960. rokov 543. storočia bola vyvinutá viacúčelová výsadková verzia dvojúčelového MAZ-XNUMXP, ktorá slúžila ako cvičné vozidlá alebo záťažové ťahače na ťahanie diel a ťažké prívesy.

Medzi málo známe jednotlivé prototypy, ktoré nedostali vývoj, patril podvozok MAZ-543D s viacpalivovou verziou štandardného dieselového motora a experimentálny „tropický“ MAZ-543T na prevádzku v horských púštnych oblastiach.

MAZ-543M

V roku 1976, dva roky po vytvorení a testovaní prototypu, sa zrodil najúspešnejší, najpokročilejší a najhospodárnejší podvozok MAZ-543M, ktorý sa okamžite dostal do výroby a do prevádzky a potom stál v čele celej rodiny 543. Nové auto sa líšilo od prvé dva stroje 543/543А z dôvodu inštalácie len ľavej kabíny, umiestnenej vedľa motorového priestoru a posunutej do predného previsu rámu, čím dosiahli svoje maximum (2,8 m). Zároveň sa nezmenili všetky jednotky a komponenty a nosnosť sa zvýšila na 22,2 tony.

Niektoré modifikácie tohto vozidla zahŕňali experimentálny viacúčelový podvozok s celokovovou bočnou plošinou z civilného dvojúčelového nákladného vozidla MAZ-7310.

MAZ-543M bol najvýkonnejším a najmodernejším domácim zbraňovým systémom a početnými špecializovanými nadstavbami a karosériami dodávok. Bol vybavený najvýkonnejším viacnásobným raketovým systémom Smerch na svete, odpaľovacími zariadeniami pobrežného delostreleckého systému Bereg a raketovým systémom Rubezh, rôznymi typmi protilietadlových zbraní S-300 atď.

Zoznam pomocných prostriedkov na zabezpečenie mobilných raketových systémov bol najrozsiahlejší: mobilné veliteľské stanovištia, určovanie cieľov, spojovacie, bojové, obranné a bezpečnostné vozidlá, autonómne dielne a elektrárne, mobilné jedálne a spacie pre posádky, bojové a mnohé iné. .

Vrchol výroby automobilov MAZ-543M padol na rok 1987. Až do polovice 2000-tych rokov montoval automobilový závod v Minsku viac ako 4,5 tisíc automobilov tejto série.

Rozpad Sovietskeho zväzu zastavil sériovú výrobu troch základných podvozkov MAZ-543, no naďalej sa montovali v malých sériách s príkazmi na doplnenie vozového parku vyradených vozidiel, ako aj na testovanie nových perspektívnych zbraňových systémov na nich. Celkovo bolo v polovici 2000-tych rokov v Minsku zmontovaných viac ako 11 543 vozidiel série 1986, v ktorých sa nachádzalo asi sto zbraňových systémov a vojenského vybavenia. Čínska spoločnosť Wanshan montuje od roku 543 na základe licencie upravené vozidlá radu MAZ-2400 pod značkou WS-XNUMX.

V roku 1990, v predvečer rozpadu ZSSR, bol vytvorený 22-tonový viacúčelový prototyp MAZ-7930 s viacpalivovým motorom V12 s výkonom 500 koní a viacstupňovou prevodovkou z motorového závodu v Jaroslavli. , nová monobloková kabína a oceľová karoséria s vysokými stenami.

Medzitým sa 7. februára 1991 vojenská jednotka Minského automobilového závodu stiahla z hlavného podniku a transformovala sa na Minský závod na kolesové traktory (MZKT) s vlastnými výrobnými priestormi a výskumným centrom. Napriek tomu boli v roku 1994 prototypy testované, o štyri roky neskôr išli do výroby a vo februári 2003 boli pod značkou MZKT-7930 prijaté na dodávku do ruskej armády, kde slúžia na montáž nových zbraní a nadstavieb. .

Doteraz zostávajú základné stroje rodiny MAZ-543 vo výrobnom programe MZKT a v prípade potreby ich možno opäť umiestniť na dopravník.

Rôzne prototypy a malé vozidlá vyrobené na základe MAZ-543

Keďže sa začiatkom 70-tych rokov objavili modernizované odpaľovacie zariadenia, ktoré sa líšili väčšími rozmermi, vyvstala otázka vývoja nových úprav podvozku MAZ-543. Prvým experimentálnym vývojom bol MAZ-543B, zostavený v počte 2 kópií. Slúžili ako podvozok na inštaláciu modernizovaného odpaľovacieho zariadenia 9P117M.

Keďže nové odpaľovacie zariadenia vyžadovali dlhší podvozok, čoskoro sa objavila modifikácia MAZ-543V, na základe ktorej bol následne navrhnutý MAZ-543M. Modifikácia MAZ-543M sa vyznačovala prítomnosťou jednomiestnej kabíny, ktorá bola výrazne posunutá dopredu. Takýto podvozok umožňoval umiestniť na jeho základňu väčšie predmety alebo zariadenia.

Pre rôzne dopravné operácie v armáde aj v národnom hospodárstve bola vyvinutá malá modifikácia MAZ-543P. Tento stroj mal dvojaký účel. Používal sa ako na ťahanie prívesov a diel, tak aj na cvičné vozidlá.

Existovali aj prakticky neznáme modifikácie, vydané v jednotlivých kópiách ako prototypy. Patrí medzi ne modifikácia MAZ-543D, ktorá má viacpalivový dieselový motor, ktorý by mohol jazdiť na naftu aj benzín. Bohužiaľ, kvôli zložitosti výroby sa tento motor nikdy nedostal do sériovej výroby.

Zaujímavý je aj prototyp MAZ-543T, takzvaný „Tropic“. Táto modifikácia bola špeciálne navrhnutá pre prácu v horských a púštnych oblastiach.

Špecifikácie a porovnanie s analógmi

V zahraničí sa objavili aj vojenské kolesové nákladné autá, z hľadiska výkonových charakteristík podobné ťahaču MAZ-537. V Spojených štátoch Mack v súvislosti s vojenskými potrebami začal vyrábať ťahač M123 a valník M125.

Vo Veľkej Británii sa Antar používal na ťahanie obrnených vozidiel a ako záťažový ťahač.

Pozri tiež: MMZ - príves pre auto: vlastnosti, úpravy, opravy

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Hmotnosť, tony	21,6	14	dvadsať
Dĺžka metrov	8,9	7.1	8.4
Šírka, m	2,8	2,9	2,8
Výkon motora, h.p.	525	297	260
Maximálna rýchlosť, km / h	55	68	Štyri päť
Zásoba energie, km	650	483	Severná Dakota.

Americký traktor bol stroj tradičného dizajnu, vytvorený na automobilových jednotkách. Spočiatku bol vybavený karburátorovým motorom a až v 60. rokoch boli nákladné autá prerobené inštaláciou dieselového motora s výkonom 300 k. V 1970. rokoch boli nahradené M911 ako cisternový ťahač pre americké jednotky. Britský Antar používal ako motor „zjednodušený“ osemvalcový letecký motor, ktorého nedostatok výkonu sa prejavil už koncom 1950. rokov.

Neskoršie modely so vznetovým motorom o niečo zvýšili rýchlosť (až 56 km/h) a užitočné zaťaženie, ale stále mali malý úspech. Treba však poznamenať, že Antar bol pôvodne navrhnutý ako nákladné auto na operácie na ropných poliach, a nie na vojenskú službu.

MAZ-537 sa vyznačuje dizajnom prispôsobeným špeciálne na použitie v armáde, vysokou priechodnosťou („Antar“ nemal ani prednú hnaciu nápravu) a veľkou mierou bezpečnosti.

Napríklad M123, tiež určený na ťahanie nákladu s hmotnosťou od 50 do 60 ton, mal automobilový (nie tankový) motor s oveľa nižším výkonom. Zarážajúca je aj prítomnosť hydromechanickej prevodovky na sovietskom traktore.

MAZ-537 preukázal najväčší potenciál konštruktérov Minského automobilového závodu, ktorým sa v krátkom čase podarilo nielen vyvinúť nákladné vozidlo pôvodnej konštrukcie (MAZ-535), ale aj rýchlo ho zmodernizovať. A hoci v Minsku rýchlo prešli na výrobu „hurikánu“, pokračovanie výroby MAZ-537 v Kurgane potvrdilo jeho vysoké kvality a nákladný automobil KZKT-7428 sa stal jeho dôstojným nástupcom, čo dokazuje, že potenciál dizajnu ešte nebola odhalená dopredu ešte nie je úplne vyčerpaná.

Vlastnosti MAZ-543M

V roku 1976 sa objavila nová a populárnejšia modifikácia MAZ-543. Prototyp s názvom MAZ-543M bol testovaný 2 roky. Tento stroj bol zaradený do prevádzky hneď po debute. Táto modifikácia sa stala najúspešnejšou z rodiny MAZ-543. Jeho rám sa stal najdlhším vo svojej triede a nosnosť vozidla sa zvýšila na 22,2 tony. Najzaujímavejšie na tomto modeli bolo, že všetky komponenty a zostavy boli úplne identické s uzlami iných modelov rodiny MAZ-543.

Na podvozok MAZ-543M boli nainštalované najvýkonnejšie sovietske odpaľovacie zariadenia, protilietadlové delá a rôzne delostrelecké systémy. Okrem toho bolo na tento podvozok nainštalovaných niekoľko špeciálnych doplnkov. Za celé obdobie výroby modifikácie MAZ-543M bolo vyrobených viac ako 4500 XNUMX vozidiel.

Veľmi zaujímavý je zoznam špecifických prostriedkov podpory nainštalovaných na podvozku MAZ-543M:

• Mobilné ubytovne sú určené pre 24 osôb. Tieto komplexy majú systémy vetrania, mikroklímy, zásobovania vodou, komunikácie, mikroklímy a vykurovania;
• Mobilné jedálne pre bojové posádky.

Tieto autá sa používali v odľahlých oblastiach ZSSR, kde neboli žiadne osady a nebolo kde zostať.

Po rozpade Sovietskeho zväzu bola sériová výroba vozidiel MAZ-543 všetkých troch modifikácií prakticky ukončená. Vyrábali sa striktne na zákazku v malých sériách až do polovice roku 2000.

V roku 1986 bola licencia na montáž MAZ-543 predaná čínskej spoločnosti Wanshan, ktorá ich dodnes vyrába.

MAZ 537: cena, špecifikácie, fotografie, recenzie, predajcovia MAZ 537

Špecifikácie MAZ 537

Rok výroby	1959 g
Typ tela	traktor
Dĺžka, mm	8960
Šírka, mm	2885
Výška, mm	2880
Počet dverí	два
Počet miest	4
Objem kufra, l	-
Vybudovať krajinu	ZSSR

Úpravy MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maximálna rýchlosť, km / h	55
Čas zrýchlenia na 100 km/h, sek	-
motor	Vznetový motor
Pracovný objem, cm3	38880
Výkon, konská sila / otáčky	525/2100
Moment, Nm/ot	2200 / 1100-1400
Spotreba na diaľnici, l na 100 km	-
Spotreba v meste, l na 100 km	-
Kombinovaná spotreba, l na 100 km	125,0
Typ výstroja	Automat, 3 rýchlostné stupne
Привод	plne
Zobraziť všetky funkcie

Hasičské vozidlá MAZ-543 "Hurricane"

Hasičské vozidlá MAZ-543 "Hurricane" boli navrhnuté špeciálne pre službu na sovietskych letiskách. Mnoho strojov tejto série je stále v prevádzke na letiskách SNŠ. Hasiči MAZ-543 majú 12-tisíc litrovú nádrž na vodu. Nechýba ani 000 litrová nádrž na penu. Vďaka týmto vlastnostiam sú tieto podporné vozidlá nepostrádateľné v prípade náhleho požiaru na letisku. Jediným negatívom je vysoká spotreba paliva, ktorá dosahuje 900 litrov na 100 kilometrov.

V súčasnosti sa autá rodiny MAZ-543 postupne nahrádzajú novými automobilmi MZKT-7930, hoci tento proces je veľmi pomalý. Stovky MAZ-543 naďalej slúžia v armádach Ruska a krajín SNŠ.

Hlavné úpravy

Dnes existujú dva hlavné modely a niekoľko malých verzií.

MAZ 543 A

V roku 1963 bola predstavená prvá vylepšená verzia MAZ 543A s o niečo vyššou nosnosťou 19,4 tony. O niečo neskôr, teda od roku 1966, sa začali vyrábať rôzne variácie vojenskej techniky na základe modifikácie A (hotel).

Od základného modelu teda nie je veľa rozdielov. Prvá vec, ktorú si všimnete, je, že sa kabíny posunuli dopredu. To umožnilo zvýšiť užitočnú dĺžku rámu na 7000 mm.

Musím povedať, že výroba tejto verzie bola masívna a pokračovala až do začiatku roku 2000, celkovo z montážnej linky nevyšlo viac ako 2500 XNUMX dielov.

Vozidlá v podstate slúžili ako nosiče rakiet na prepravu raketových zbraní a všetkých druhov zariadení. Vo všeobecnosti bol podvozok univerzálny a bol určený na montáž rôznych typov nadstavieb.

MAZ 543 M

Zlatá stredná cesta celej rady 543, najlepšia modifikácia, vznikla v roku 1974. Na rozdiel od svojich predchodcov malo toto auto kabínu iba na ľavej strane. Nosnosť bola najvyššia, dosahovala 22 200 kg bez zohľadnenia hmotnosti samotného auta.

Vo všeobecnosti neboli pozorované žiadne veľké štrukturálne zmeny. Na základe MAZ 543 M boli vyrobené a stále vznikajú najimpozantnejšie zbrane a všetky druhy doplnkových nadstavieb. Ide o systémy protivzdušnej obrany SZO "Smerch", S-300 atď.

Za celý čas závod vyrobil minimálne 4,5 tisíc kusov série M. S rozpadom ZSSR bola sériová výroba zastavená. Ostala len výroba malých sérií zadaná štátom. Do roku 2005 zišlo z montážnej linky celkovo 11 tisíc rôznych variácií založených na rodine 543.

Na podvozku vojenského nákladného vozidla s celokovovou karosériou bol v 7930. rokoch vyvinutý MAZ 90, na ktorý bol nainštalovaný výkonnejší motor (500 k). Uvedenie verzie s názvom MZKT 7930 do sériovej výroby nezastavila ani skutočnosť rozpadu ZSSR. Vydávanie trvá dodnes.