MAZ 5335
Obsah
MAZ 5335 je sovietsky nákladný automobil, ktorý sa vyrábal v Minskom automobilovom závode v rokoch 1977-1990.
História modelu je úzko spojená s motorovým závodom v Jaroslavli. Práve jeho vývoj tvoril základ MAZ 200, ktorého výroba pokračovala až do roku 1957. Túto sériu nahradil legendárny MAZ 500, ktorý sa stal základom pre veľké množstvo úprav. V tom čase bola väčšina nákladných vozidiel postavená podľa klasickej schémy: motor, riadiaci systém a kabína boli inštalované na rám, po ktorom bola karoséria namontovaná na zostávajúci priestor. Aby sa zväčšil jeho objem, bolo treba predĺžiť rám. Meniace sa podmienky si však vyžadovali rôzne prístupy. Nová séria používala inú schému, keď bol motor umiestnený pod kabínou, ktorá sa v prípade potreby nakláňala dopredu.
Sériová výroba MAZ 500 sa začala v roku 1965, po ktorom bol model opakovane aktualizovaný automobilovým závodom v Minsku. Už niekoľko rokov špecialisti pripravujú nové auto, berúc do úvahy želania spotrebiteľov. V roku 1977 sa objavila palubná verzia MAZ 5335. Vonkajšie sa auto prakticky nelíšilo od MAZ 500A (upravená verzia MAZ 500), ale vo vnútri boli zmeny významné (samostatný brzdový systém, nové prvky, lepší komfort ). Aby v produkčnej verzii vyhovovali európskym normám, musel sa zmeniť dizajn. Mriežka MAZ 5335 sa rozšírila, svetlomety sa presunuli do nárazníka a strešné okná boli opustené. Platforma sa stala spoľahlivejšou a odolnejšou.
Neskôr boli na modeli vykonané menšie úpravy. V roku 1988 otvoril automobilový závod v Minsku výrobu nákladných vozidiel novej generácie MAZ 5336, ale séria MAZ 5335 zostala na montážnej linke až do roku 1990.
modifikácie
- MAZ 5335 - základný valník (1977-1990);
- MAZ 5334 - podvozok základnej modifikácie MAZ 5335, používaný na inštaláciu nadstavieb a špeciálnych karosérií (1977-1990);
- MAZ 53352 je modifikáciou MAZ 5335 s predĺženou základňou (5000 mm) a zvýšenou nosnosťou (až 8400 kg). Auto bolo vybavené výkonnejšou jednotkou YaMZ-238E a vylepšenou 8-stupňovou prevodovkou (1977-1990);
- MAZ 533501 - špeciálna verzia MAZ 5335 pre severné regióny (1977-1990);
- MAZ 516B je trojnápravová verzia MAZ 5335 s možnosťou zdvihnutia tretej nápravy. Model bol vybavený jednotkou YaMZ 300N s výkonom 238 koní (1977-1990);
- MAZ 5549 - sklápač modifikácie MAZ 5335, vyrobený v rokoch 1977-1990;
- MAZ 5429 - ťahač nákladných vozidiel (1977-1990);
- MAZ 509A je drevený dopravník založený na MAZ 5335. Automobil sa vyrábal v rokoch 1978 až 1990.
Технические характеристики
Celkové rozmery:
- dĺžka - 7250 mm;
- šírka - 2500 mm;
- výška - 2720 mm;
- rázvor - 3950 mm;
- svetlá výška - 270 mm;
- predný rozchod - 1970 mm;
- zadný rozchod - 1865 mm.
Hmotnosť vozidla 14950 kg, maximálna nosnosť 8000 kg. Stroj je schopný pracovať s prívesmi do 12 000 kg. Maximálna rýchlosť MAZ 5335 je 85 km/h.
motor
Základom pre sériu MAZ 5335 bola Jaroslavľská dieselová jednotka YaMZ 236 s priamym vstrekovaním paliva a kvapalinovým chladením. 6-valcový 12-ventilový motor si vyslúžil titul jedného z najúspešnejších sovietskych motorov. Usporiadanie valcov v tvare V (v 2 radoch pod uhlom 90 stupňov) poskytlo racionálnejšie usporiadanie a zníženie hmotnosti motora. Ďalšou črtou YaMZ 236 bola jednoduchosť dizajnu a vysoká udržiavateľnosť.
Vlastnosti jednotky YaMZ 236:
- pracovný objem - 11,15 litra;
- menovitý výkon - 180 hp;
- maximálny krútiaci moment - 667 Nm;
- kompresný pomer - 16,5;
- priemerná spotreba paliva - 22 l / 100 km;
- životnosť pred generálnou opravou: do 400 000 km.
Pre niektoré úpravy MAZ 5335 boli použité iné motory:
- YaMZ-238E - 8-valcový motor v tvare V s preplňovaním turbodúchadlom a kvapalinovým chladením. Zdvihový objem - 14,86 litra, výkon - 330 k, maximálny krútiaci moment - 1274 Nm;
- YaMZ-238N je 8-valcová jednotka s turbínou určená na inštaláciu na špeciálny podvozok. Zdvihový objem - 14,86 litra, výkon - 300 k, maximálny krútiaci moment - 1088 Nm.
Auto bolo vybavené 200 l palivovou nádržou.
zariadenie
MAZ 5335 má podobný dizajn ako MAZ 550A. Motor vpredu a pohon zadných kolies zvyšujú schopnosť stroja prejsť terénom. Auto je postavené na základe schémy 4 x 2 kolesá, ale je vybavené predĺženými prednými pružinami a upravenými teleskopickými tlmičmi. Vďaka tomu sa nenaložené vozidlá pri jazde s istotou držia v priamom pruhu. Medzi ďalšie konštrukčné novinky patrí prepracovaná zadná náprava navrhnutá tak, že zmenou počtu zubov na ozubení kolies a rozmerov pneumatík je možné meniť prevodový pomer.
Všetky modifikácie používajú 5-stupňovú manuálnu prevodovku YaMZ-236 so synchronizátormi v 2, 3, 4 a 5 prevodových stupňoch a 3-cestnou schémou. Použitie 2-lamelovej suchej spojky v prevodovke zaisťuje hladké a presné radenie. Prevodový pomer hlavného páru je 4,89. Hlavný prevod má planétové prevody v nábojoch kolies. Radiaca páka je umiestnená na podlahe vpravo od sedadla vodiča. Nová prevodovka umožnila zvýšiť životnosť stroja až na 320 000 km a znížiť náročnosť údržby.
MAZ 5335 sa ukázal byť jedným z prvých produktov automobilového závodu v Minsku s 2-okruhovým brzdovým systémom doplneným o pohon s deleným hriadeľom. Inovácia mala pozitívny vplyv na bezpečnosť premávky a umožnila zvýšiť rýchlosť. Brzdový systém bol stále založený na bubnových mechanizmoch.
Dizajn MAZ 5335 bol upravený tak, aby spĺňal medzinárodné požiadavky. Do výklenkov nárazníka boli nainštalované svetlomety, ktoré zlepšili osvetlenie priestoru pred autom. Vďaka novému usporiadaniu nedochádzalo k oslňovaniu vodičov protiidúcich vozidiel. Smerovky si zachovali svoje pôvodné umiestnenie a zmenila sa mriežka chladiča, ktorá sa zväčšila.
3-miestna kabína bola pomerne priestranná, aj keď poskytovala minimum komfortu. Sedadlá boli namontované na pružinách, ktoré kompenzujú vibrácie vznikajúce pri prejazde nerovností. Pre sedadlo vodiča bolo možné nastaviť vzdialenosť k prednému panelu a nastaviť uhol operadla. Za stoličkami bolo možné vybaviť poschodovú posteľ. Na MAZ 5335 nebola nainštalovaná klimatizácia, takže v horúcom počasí bolo jedinou záchranou otvorenie okien. Ohrievač bol uvedený v základnej verzii a bol veľmi účinný. S ním sa vodič auta nebojí ani silných mrazov. Prítomnosť posilňovača riadenia uľahčila ovládanie. Mechanizmus riadenia mal vlastnú olejovú nádrž s objemom 5 litrov.
Karoséria MAZ 5335 prešla výraznými zmenami. Na stroji bola nainštalovaná plošina s kovovými bočnicami (predtým sa používali drevené bočnice). Nízka kvalita kovu a farby však spôsobila rýchly výskyt korózie.
Cena nového a použitého
Na predaj nie sú žiadne použité modely. Keďže výroba automobilu bola ukončená v roku 1990, je v súčasnosti problematické zakúpiť vybavenie v dobrom stave. Náklady na použitý MAZ 5335 na cestách sa pohybujú v rozmedzí 80 - 400 tisíc rubľov.
