Ťahá auto počas jazdy? Skontrolujte geometriu kolies
Najmä u starších áut sa oplatí raz za rok skontrolovať zbiehanie kolies a náprav. Ak je nesprávna, auto sa nebude správne pohybovať a pneumatiky sa opotrebúvajú nerovnomerne.
Pri ročnej technickej kontrole auta diagnostik kontroluje stav pruženia, ale nekontroluje geometriu. Žiaľ, veľa vodičov na kontrolu geometrie kvôli pozitívnemu výsledku kontroly zabúda.
Bohužiaľ, v každom aute sa nastavenie pruženia mení automaticky počas jazdy a nie je možné tento proces zastaviť. Cez kolesá sa do celého systému prenášajú vibrácie a rázy, čo časom vedie k posunutiu a deformácii jednotlivých prvkov. Situácia sa zhoršuje pomaly, postupne, ale napríklad v dôsledku nárazu kolesa do prekážky alebo vjazdu do jamy sa nastavenie môže zmeniť okamžite. Kontrola geometrie môže v závislosti od situácie viesť k potrebe výmeny ložísk, vahadiel, tyčí riadenia alebo tyčí stabilizátora.
Viac možností
V servise špecialista kontroluje a upravuje uhly odklonu, náklon kingpinu a vysunutie kingpinu. – Nesprávne nastavenie odklonu môže spôsobiť nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Pri pohľade na auto spredu ide o uhol natočenia kolesa od vertikály. Pozitívne je, keď horná časť kolesa viac vytŕča z karosérie. Potom sa vonkajšia časť pneumatiky opotrebuje rýchlejšie, vysvetľuje Krzysztof Sach z Res-Motors Service v Rzeszowe.
Na druhej strane vychýlenie spodnej časti kolesa o negatívny uhol vedie k zrýchlenému opotrebovaniu vnútornej časti pneumatiky. Je to spôsobené nadmerným tlakom vozidla na danú časť pneumatiky. Aby auto jazdilo stabilne a pneumatiky sa opotrebovávali rovnomerne na oboch stranách, kolesá musia ležať na vozovke rovno. Veľký rozdiel medzi uhlami odklonu navyše spôsobuje ťahanie auta počas jazdy.
Redakcia odporúča:
Podnikať sa dá aj s ojazdenou pneumatikou
Motory náchylné na zadretie
Testovanie nového SUV Škoda
Druhým mimoriadne dôležitým parametrom je uhol kingpinu. To určuje uhol medzi čapom riadenia a vertikálou kolmou k zemi. Merané pozdĺž priečnej osi vozidla. V prípade vozidiel vybavených guľovými čapmi (závesmi) ide pri otáčaní o priamku prechádzajúcu osami oboch kĺbov. – Veľmi dôležitým parametrom pri nastavovaní je polomer otáčania, t.j. vzdialenosť medzi bodmi vytvorenými pri prechode rovinou osi čapu riadenia a odklonu, hovorí Krzysztof Sach.
Polomer je kladný, keď sú priesečníky týchto osí pod rovinou cesty. Na druhej strane, keď sú nad uhlom, uhol bude záporný. Uhol hriadeľa riadenia sa nastavuje súčasne s uhlom natočenia kolesa.
Stabilita kolies, najmä pri vysokých rýchlostiach a veľkom polomere otáčania, je výrazne ovplyvnená uhlom natočenia volantu. Predbiehanie vytvára stabilizačný moment. O kladnom uhle hovoríme vtedy, keď sa priesečník osi otáčania s vozovkou nachádza pred bodom kontaktu pneumatiky so zemou. Ak je naopak bod priesečníka čapu nápravy s vozovkou za bodom kontaktu pneumatiky s vozovkou, uhol má zápornú hodnotu. Správne nastavenie tohto parametra vedie k automatickému návratu kolies ihneď po otočení.
