Auto naštartuje a za studena okamžite zastaví - aké môžu byť dôvody
Automobilový motor je zložitý viaczložkový systém, takže nesprávne fungovanie aj malej jednotky alebo časti môže zablokovať činnosť celej pohonnej jednotky.
Ak sa auto naštartuje a zastaví za studena, potom je potrebné opraviť motor alebo palivový systém auta. Ak však chcete problém vyriešiť, musíte najskôr určiť príčinu tohto správania pohonnej jednotky. Bez toho investovanie peňazí do opráv nemá zmysel.
Ak sa motor zastaví alebo nenaštartuje, musíte hľadať príčinu poruchy
Čo sa deje pri štartovaní a prevádzke motora „za studena“
Spustenie „studeného“ znamená, že musíte spustiť pohonnú jednotku, ktorej teplota sa rovná teplote na ulici. Kvôli tomu:
- palivo sa zapaľuje a horí pomalšie;
- zmes vzduchu a paliva reaguje oveľa horšie na iskru;
- časovanie zapaľovania (UOZ) je znížené na minimum;
- zmes vzduchu a paliva by mala byť bohatšia (obsahovať viac benzínu alebo nafty) ako po zahriatí alebo pri práci pod záťažou;
- príliš hustý olej neposkytuje účinné mazanie trecích častí;
- tepelná vzdialenosť piestnych krúžkov je maximálna, čo znižuje kompresiu;
- keď piest dosiahne hornú úvrať (TDC), tlak v spaľovacej komore je výrazne nižší ako po zahriatí alebo pri prevádzke pri vyšších otáčkach;
- tepelná vôľa ventilov je maximálna, preto sa úplne neotvoria (pokiaľ nie je motor vybavený hydraulickými kompenzátormi);
- keď je štartér zapnutý, napätie batérie (batérie) silne klesá;
- spotreba paliva je minimálna vďaka veľmi nízkym otáčkam štartéra.
To je charakteristické pre všetky automobilové motory, bez ohľadu na druh paliva, ako aj spôsob jeho dodávky.
Dôsledky spustenia motora bez zahriatia
Ak je motor naštartovaný, prejde do režimu voľnobehu (XX) alebo zahrievania, pričom:
- zmes vzduchu a paliva je mierne chudšia, to znamená, že množstvo paliva je znížené;
- mierne zvýšiť UOZ;
- napätie palubnej siete sa výrazne zvyšuje, pretože štartér sa vypne a generátor sa zapne;
- tlak v spaľovacej komore pri dosiahnutí TDC výrazne stúpa v dôsledku vyššej rýchlosti piesta.
Ako sa olej zahrieva, teplota oleja sa zvyšuje, čím sa zvyšuje účinnosť mazania trecích častí a spaľovacia komora sa postupne zahrieva, vďaka čomu sa zmes vzduchu a paliva rýchlejšie zapáli a horí. V dôsledku vyšších otáčok sa zvyšuje aj spotreba paliva.
Aby sa motor normálne naštartoval a začal pracovať pri voľnobehu, je potrebné:
- dostatočná kompresia;
- správne UOZ;
- správna zmes vzduchu a paliva;
- dostatočný výkon iskry;
- dostatočné napätie a kapacita batérie;
- prevádzkyschopnosť generátora;
- dostatok paliva a vzduchu;
- palivo s určitými parametrami.
Nesúlad ktoréhokoľvek z bodov povedie k tomu, že auto buď nenaštartuje, alebo sa naštartuje a za studena okamžite zastaví.
Prečo motor nenaštartuje
Tu sú dôvody, prečo sa auto zastaví pri štartovaní studeného motora:
- nesprávna zmes vzduchu a paliva;
- nedostatočné napätie batérie;
- nesprávne UOZ;
- nedostatočná kompresia;
- slabá iskra;
- zlé palivo.
Tieto dôvody sú relevantné pre všetky typy benzínových a naftových motorov. Pohonná jednotka s naftovým pohonom však nepotrebuje iskrové zapaľovanie zmesi, a tak je pre ňu dôležitý vstrek paliva v správnom čase, krátko predtým, ako piest dosiahne TDC. Tento parameter sa tiež nazýva časovanie zapaľovania, pretože palivo vzplanie v dôsledku kontaktu s horúcim vzduchom z kompresie.
Hľadanie problému v motore
Nesprávna zmes vzduchu a paliva
Správny pomer vzduchu a paliva závisí od:
- stav vzduchových a palivových filtrov;
- prevádzkyschopnosť karburátora;
- správna činnosť ECU (vstrekovacie motory) a všetkých jej snímačov;
- stav vstrekovača;
- stav palivového čerpadla a spätného ventilu.
Stav vzduchových a palivových filtrov
Dávkovacie systémy akéhokoľvek typu motora pracujú s určitým množstvom vzduchu a paliva. Preto akékoľvek neúmyselné zníženie výkonu vedie k nesprávnemu pomeru zmesi vzduchu a paliva. Oba typy filtrov obmedzujú prietok vzduchu a paliva, bránia ich pohybu, ale tento odpor je zohľadnený v systéme dávkovania.
Znečisťovaním vzduchových a palivových filtrov sa znižuje ich priechodnosť, čo je nebezpečné najmä pre autá s karburátorom, pretože pomery zmesi sú dané priemermi trysiek. V motoroch s ECU senzory informujú riadiacu jednotku o množstve vzduchu, ktorý pohonná jednotka spotrebuje, ako aj o tlaku v koľajnici a činnosti trysiek. Preto v malom rozsahu upravuje zloženie zmesi a dáva vodičovi signál o poruche.
Ale aj v pohonných jednotkách s elektronickou riadiacou jednotkou silná kontaminácia vzduchových a palivových filtrov ovplyvňuje pomery zmesi vzduch-palivo - ak sa auto zastaví za studena, najskôr skontrolujte stav filtrov.
Vzduchový filter je dôležitou súčasťou motora
Obslužnosť a čistota karburátora
Toto zariadenie je vybavené niekoľkými systémami pre rôzne prevádzkové režimy motora, takže štartovanie studeného motora zabezpečuje jeden z nich. Systém obsahuje:
- vzduchové a palivové kanály;
- vzduchové a palivové trysky;
- vzduchová klapka (nasávanie);
- prídavné zariadenia (nie sú k dispozícii na všetkých karburátoroch).
Tento systém poskytuje studený štart motora bez stlačenia plynového pedálu. Nesprávne naladenie či nečistoty vo vnútri, ako aj rôzne mechanické poruchy však často vedú k tomu, že sa auto pri studenom štarte zastaví. Tento systém je súčasťou voľnobežného systému, ktorý zabezpečuje stabilnú prevádzku pohonnej jednotky pri nízkych otáčkach bez ohľadu na jej teplotu.
Kontrola stavu karburátora
Je dosť ťažké skontrolovať čistotu a prevádzkyschopnosť karburátora, preto postupujte podľa metódy eliminácie - ak sú vylúčené všetky ostatné dôvody, potom je to tak. Ak si neviete rady s opravou a vyladením tohto dielu, obráťte sa na skúseného mindráka alebo karburátora.
Správna činnosť počítača a jeho senzorov
Všetky vstrekovacie motory (vstrekovacie a moderné naftové) motory sú vybavené elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá zbiera informácie z mnohých snímačov a so zameraním na ne dávkuje palivo. Benzín alebo nafta je v koľajnici pod určitým tlakom a množstvo paliva sa dávkuje zmenou doby otvárania trysiek – čím dlhšie sú otvorené, tým viac paliva sa dostane do spaľovacej komory. Nesprávne hodnoty snímača alebo chyby v prevádzke ECU na teplom motore vedú k strate výkonu alebo zvýšeniu spotreby paliva, ale pri štartovaní „za studena“ môžu úplne zablokovať motor.
Je to spôsobené tým, že pri nedostatočnom tlaku v spaľovacej komore a nízkej teplote sa zmes vzduchu a paliva s nesprávnymi proporciami rozhorí oveľa horšie ako optimálne, vďaka čomu auto naštartuje a za studena okamžite zastaví alebo nenaštartuje pri všetky. Výhodou vozidiel s ECU je, že procesor riadiacej jednotky vyhodnocuje činnosť všetkých systémov a v prípade poruchy generuje chybový signál, ktorý je možné prečítať pomocou špeciálneho skenera.
Stav vstrekovača
Pre efektívne spaľovanie paliva vo vstrekovacích a dieselových motoroch je potrebné palivo vstrekovať tak, aby sa zmenilo na prach. Čím je veľkosť kvapiek menšia, tým ľahšie iskra alebo horúci vzduch zapáli palivo, preto sa auto často pri studenom motore zastaví kvôli nesprávnej činnosti trysiek. Počítačová diagnostika iba na moderných strojoch alebo v prípade veľmi vážneho poškodenia vstrekovačov dáva signál o ich poruche. Fungovanie týchto častí môžete skontrolovať iba v špeciálnom stojane. Ak chcete skontrolovať funkčnosť vstrekovačov a v prípade potreby ich opraviť, obráťte sa na veľký autoservis, kde je dobré palivo.
Trysky vstrekujú a rozprašujú palivo, činnosť motora závisí od ich stavu.
Stav palivového čerpadla a spätného ventilu
To závisí od správneho dávkovania paliva karburátorom alebo tryskami. Na aute s karburátorom vedie neefektívna činnosť palivového čerpadla k nedostatočnej hladine paliva v plavákovej komore, čo znamená zníženie jeho podielu v zmesi vzduch-palivo. Na dieselových a vstrekovacích pohonných jednotkách vedie neefektívny chod čerpadla k zlému rozprašovaniu paliva a zníženiu jeho podielu v zmesi, čo sťažuje zapálenie obsahu valca.
Spätný ventil reguluje tlak v koľajnici, pretože tlak vytvorený čerpadlom je oveľa vyšší, než aký je potrebný na prevádzku koľajnice. Na motoroch s karburátormi túto funkciu zohrávajú plaváky a ihla. Spätný ventil navyše zabraňuje prevzdušneniu systému po vypustení prebytočného paliva. Ak je spätný ventil zaseknutý otvorený a neuvoľňuje prebytočné palivo, potom je zmes veľmi bohatá, čo komplikuje jej zapálenie. Ak táto časť prechádza palivom v oboch smeroch, rampa alebo karburátor sa stáva vzdušným, čo je dôvod, prečo sa auto po naštartovaní studeného motora zastaví.
Nedostatočné napätie palubnej siete
Bežné napätie akumulátora bez záťaže je 13–14,5 V, avšak pri prepnutí do režimu zapaľovania a následnom zapnutí štartéra môže klesnúť až na úroveň 10–12 V. Ak je akumulátor vybitý alebo stratí kapacitu , potom po zapnutí štartéra môže napätie výrazne klesnúť pod túto úroveň, čo má za následok nedostatočnú silu iskry. Z tohto dôvodu sa palivo buď vôbec nezapáli, alebo sa vznieti veľmi pomaly a nestihne uvoľniť dostatok výfukových plynov na to, aby piest získal potrebné zrýchlenie.
Ďalším dôvodom nízkeho napätia palubnej siete, kvôli ktorému sa auto za studena zastaví, sú oxidované póly batérie. Vrstva oxidu má vyšší odpor ako kov, z ktorého sú svorky vyrobené, takže pokles napätia pri zapnutí štartéra bude oveľa väčší, čo spôsobí pokles iskry. Ak okrem vrstvy oxidu nie sú dostatočne dotiahnuté aj vývody, tak pri zapnutí štartéra sa úplne zastaví prenos elektrickej energie cez vývody a pre jeho obnovenie je potrebné zabezpečiť tesnejší kontakt s svorku batérie.
Na autách so vstrekovačom alebo moderným naftovým motorom pokles napätia palubnej siete zhoršuje alebo dokonca narúša činnosť palivového čerpadla, v dôsledku čoho je tlak v koľajnici alebo na vstupe vstrekovača pod normálom. To vedie k zhoršeniu atomizácie paliva, čo znamená, že vzplanie oveľa pomalšie ako by malo a jeho zapálenie si vyžaduje buď silnejšiu iskru (vstrekovač) alebo vyššiu teplotu vzduchu (diesel). Príčinou poruchy alebo poruchy palivového čerpadla môže byť aj zlý kontakt v jeho napájacom okruhu, v dôsledku čoho je tlak v koľajnici oveľa nižší, ako je potrebné, čo vedie k zlej atomizácii benzínu alebo nafty a komplikuje zapaľovanie. zmesi.
Generátor vyrába elektrickú energiu a zabezpečuje chod všetkých elektrických zariadení v aute.
Nesprávny POD
Časovanie zapaľovania je viazané na polohu kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa. Na aute s karburátorom je viazaný na vačkový hriadeľ a samotný uhol sa nastavuje pomocou rozdeľovača (rozdeľovača zapaľovania). Na vstrekovacích motoroch je viazaný na kľukový hriadeľ, zatiaľ čo na dieselových zariadeniach sa nachádzajú obe možnosti. Na strojoch s karburátorom sa UOZ nastavuje otáčaním rozdeľovača voči hlave valca (hlave valca), ak však rozvodová reťaz alebo rozvodový remeň (rozvod) preskočil jeden alebo viac zubov, tak sa mení aj časovanie zapaľovania.
Na vozidlách so vstrekovačom je tento parameter zaregistrovaný vo firmvéri elektronickej riadiacej jednotky (ECU) motora a nedá sa manuálne zmeniť. ECU prijíma signály zo snímača polohy kľukového hriadeľa (DPKV), takže ak vyskočilo alebo sa otočilo ozubené koleso tlmiča, ako aj ak je narušená vodivosť okruhu DPKV, signály nedorazia včas alebo neprichádzajú vôbec , čo narúša činnosť zapaľovacieho systému.
Nedostatočná kompresia
Toto nastavenie závisí od stavu:
- steny valca;
- piesty;
- piestne krúžky;
- ventily a ich sedlá;
- párovacie roviny bloku a hlavy valcov;
- tesnenia hlavy valcov;
- zhoda značiek kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Pre benzínové motory je normálna kompresia 11–14 atm (v závislosti od oktánového čísla paliva), pre dieselový motor je to 27–32 atm, ale výkon motora „za tepla sa udržiava na výrazne nižších rýchlostiach. Čím menší je tento parameter, tým menej vzduchu zostane v spaľovacej komore pri dosiahnutí TDC, zvyšok vzduchu alebo zmesi vzduchu a paliva ide do sacieho alebo výfukového potrubia, ako aj do kľukovej skrine motora. Keďže v karburátorových a monovstrekových motoroch, ako aj pohonných jednotkách s nepriamym vstrekovaním sa vzduch a benzín miešajú mimo spaľovacej komory, takže sa zmes vytláča z valca.
Pri nízkej kompresii, keď piest dosiahne TDC, je množstvo zmesi nedostatočné na naštartovanie motora a u dieselových motorov a vstrekovacích motorov s priamym vstrekovaním sa menia aj pomery zmesi vzduch-palivo smerom k obohateniu. Výsledkom je ťažké naštartovanie studeného motora, ale aj v prípadoch, keď je možné naštartovať pohonnú jednotku, auto naštartuje a po niekoľkých sekundách sa za studena zastaví.
Výrazné je to najmä pri autách s karburátorom, kde si vodič môže asistovať pri štartovaní stlačením plynového pedálu. Tento proces sa nazýva „plynovanie“. Ale po naštartovaní sa takýto motor môže kedykoľvek zastaviť, pretože energia uvoľnená každým valcom nestačí ani na udržanie požadovaných otáčok. A každá ďalšia chyba len zhoršuje situáciu.
Pamätajte, že ak sa auto za studena zastaví, ale po zahriatí sa XX ustáli, nezabudnite zmerať kompresiu.
Pomocou tohto zariadenia (kompresometra) zmerajte kompresiu motora
Slabá iskra
Nie je ťažké určiť silu iskry, preto si môžete objednať na internete alebo kúpiť špeciálnu sondu s iskriskom v najbližšom obchode s autodielmi a použiť ju na meranie sily iskry. Ak takéto vybavenie neexistuje, môžete si vystačiť s obyčajným hrubým klincom: vložte ho do kábla zapaľovacej sviečky a priveďte ho ku kovovým častiam motora vo vzdialenosti 1,5–2 cm, potom požiadajte asistenta, aby otočil zapnite zapaľovanie a otočte štartér. Pozrite sa na iskru, ktorá sa objaví - ak je dobre viditeľná aj počas dňa a je počuť hlasné cvaknutie, potom je jej sila dostatočná a dôvod, prečo sa auto naštartuje a zastaví v mraze, treba hľadať v niečom inom.
Zlé palivo
Ak často tankujete na neznámych čerpacích staniciach a jazdíte s malým množstvom paliva v nádrži, potom, keď auto naštartuje a okamžite sa zastaví v mraze, je to jeden z najpravdepodobnejších dôvodov. Voda obsiahnutá v palive sa usadzuje na dne nádrže, takže časom sa jej množstvo natoľko zväčší, že začne ovplyvňovať chod motora. Ak chcete skontrolovať kvalitu paliva, vypustite časť kvapaliny z nádrže do fľaše alebo pohára, a to dvoma spôsobmi:
- do nádoby vložte dlhú ohybnú hadicu;
- odpojte prívodnú hadicu alebo koľajnicovú rúrku, potom zapnite zapaľovanie, po ktorom palivové čerpadlo dodá časť obsahu palivovej nádrže.
Ak je fľaša tmavá, nalejte jej obsah do priehľadnej nádoby a vložte ju na jeden deň do chladnej a tmavej miestnosti, pričom pevne uzavrite veko. Ak sa za deň obsah plechovky rozdelí na priehľadnejšiu a menej priehľadnú kvapalinu s jasnou hranicou medzi nimi, potom sa preukáže zlá kvalita paliva, ako aj vysoký obsah vody, ak nie, potom palivo , podľa tohto parametra zodpovedá norme.
Kontrola kvality paliva pomocou prístroja
Po uistení sa, že obsah vody je vysoký, vypustite všetku kvapalinu z nádrže a potom naplňte nový benzín. V tomto prípade je žiaduce vypustiť obsah palivového systému, pretože obsahuje aj veľa vody. Ak to nemôžete urobiť sami, obráťte sa na najbližší autoservis, kde sa všetka práca vykoná za 20-30 minút.
Záver
Ak auto naštartuje a zastaví sa za studena, nevybíjajte batériu opakovaným reštartovaním motora, namiesto toho diagnostikujte a zistite príčinu tohto správania. Pamätajte, že motor automobilu je zložitý viaczložkový systém, takže nesprávne fungovanie aj malej jednotky alebo časti môže zablokovať činnosť celej pohonnej jednotky.
