Prehľad Maserati Quattroporte S 2015
Maserati V6 Grand Tourer nemá kôru V8, ale stále má dosť
Prvýkrát som šoféroval Maserati Quattroporte v roku 2008 v Salzburgu, rakúskom meste, kde sa The Sound of Music natáčal. Kopce boli naplnené zvukom motorov V8 a to bola hudba pre moje uši. Osem valcov bolo vtedy absolútne minimum pre akékoľvek talianske športové auto.
O sedem rokov neskôr, keď som vzal Quattroporte S do trochu menej malebného prostredia Zetlandu v Novom Južnom Walese, sa časy v mnohých smeroch zmenili.
Obavy o životné prostredie diktujú, že veľkí svetoví výrobcovia superautomobilov sa púšťajú do hybridných a plug-in elektrických pohonných jednotiek a krátkym príbehom je, že Quattroporte S má teraz twin-turbo V6 v priestore, kde kedysi sídlil 4.7-litrový V8.
Design
Nový model je väčší ako jeho predchodca, má viac priestoru v kabíne, ale je tiež o vyše 80,000 120 dolárov lacnejší a váži o XNUMX kg menej (vďaka väčšiemu použitiu hliníka).
Aktualizácie interiéru zahŕňajú multimediálnu dotykovú obrazovku a modernejšie obloženie palubnej dosky a dverí.
Zachováva si svoj taliansky charakter.
Keď som prvýkrát po siedmich rokoch vkĺzol do kokpitu, ohromilo ma známe prostredie.
Napriek všetkým zmenám vo vnútri si zachováva svoj taliansky charakter: analógové hodiny stále zaujímajú svoje miesto na palubnej doske a po kabíne sa vznáša vôňa prešívaného koženého čalúnenia.
Nechýbajú ani pekné moderné prvky. Stredová ponuka dotykovej obrazovky sa ľahko pohybuje, má Wi-Fi hotspot a 15-reproduktorový stereo systém Bowers and Wilkins.
Okolo mesta
Quattroporte je veľké zviera so širokým polomerom otáčania, takže rokovania o parkovaní v centre sú vzhľadom na cenu trochu tesné.
Nedostatočnú agilitu umocňuje volič prevodových stupňov, ktorý je príliš ozdobný a vyžaduje chirurgickú presnosť na nájdenie spiatočky alebo zhonu. Trojbodové obraty môžu byť náročným cvičením.
Parkovacie senzory a cúvacia kamera do určitej miery uľahčujú parkovanie, no po zotmení sú údaje z kamery menej zreteľné.
V meste je pruženie poslušné a trochu plynulé, zatiaľ čo prevodovku možno nastaviť do režimu ICE (Increased Control and Efficiency) pre hladšie radenie, menej ostrú odozvu plynu a tichší zvuk výfuku. Funguje to dobre.
Kilometre žerie s prímesou šmrncu a veľkého uponáhľania.
Na ceste do
Maserati sa na otvorenej ceste cíti ako doma. Veľký turista v mnohých smeroch, jedáva míle s nádychom vkusu a veľkého zhonu.
Riadenie, ktoré je v nižších rýchlostiach trochu ľahké, dobre zaťažuje v rýchlejších zákrutách a akonáhle sa dostanete do športovejšieho nastavenia pruženia, Quattroporte pôsobí na tak veľké auto pôsobivo svižne.
Odpruženie a brzdy sú citeľne vylepšené, s dobrou brzdnou silou a primeraným komfortom aj pri športovejšom nastavení. Sedadlá sú vysoko nastaviteľné, no nájsť si pohodlnú polohu na krátke cesty po diaľnici sa ukazuje ako problém.
Pri preraďovaní sa ozýva cinkavý zvuk, ako aj praskanie a pľuvanie pri brzdení pred zákrutami.
Pri rozbiehaní z pokoja je cítiť mierne oneskorenie, ale akonáhle sa Quattroporte rozbehne, je rýchly a hlučný a dvojité turbo kvíli, keď smeruje k vyšším koncom rozsahu otáčok.
Prepnite do športového režimu a pri preraďovaní budete počuť cvakanie, ako aj praskanie a pľuvanie pri spomaľovaní v zákrutách.
Intuitívna, rýchlo radiaca osemstupňová prevodovka cvaká plynovým pedálom aj pri podraďovaní – nie je to taký príjemný zvuk ako predchádzajúci V8, ale má svoje čaro.
produktivita
Napriek menšiemu zdvihovému objemu má V6 väčší krútiaci moment ako jeho predchodca.
Výkon V8 bol 317 kW a 490 Nm – nový 3.0-litrový V6 má výkon 301 kW a vrcholí hodnotou 1750 Nm pri nízkych otáčkach 550 XNUMX za minútu.
To dáva novej šestke výhodu oproti starej osmičke; v šprinte z 0 na 100 km/h je o tri desatiny rýchlejší a časomieru zastaví o 5.1 sekundy.
Toto je pôsobivý Grand Tourer
V6 má oficiálnu spotrebu paliva 10.4 l/100 km v porovnaní s 8 l V15.7.
Spotrebe paliva a výkonu pomáha nový osemstupňový automat, ktorý nahrádza šesťstupňový.
Niet pochýb, že nové Quattroporte je technologicky vyspelejšie auto, no spríjemnil celý tento pokrok jazdu? Alebo stratil niečo zo svojho šarmu?
Nemá síce kôru ako V8, ale aj tak je dobrý a celkovo je to impozantný grand tourer.
Je za rozumnejšiu cenu, je efektívnejší a ľahšie sa v ňom žije v meste ako jeho predchodca, bez toho, aby stratil čokoľvek zo svojho charakteru (okrem V8 pradenie) na otvorenej ceste.
