Maserati GranTurismo Sport: malé kozmetické zmeny a väčší výkon
Bella je prídavné meno, ktoré by sa nemalo používať na opis toho, ako sa auto správa. Avšak vzhľadom na to, že EVO je všetko o „stroji, vášni a štýle“, tentoraz sa zdá byť vhodné začať zdola. Dôvod je zrejmý: okrem osobného vkusu to nemožno poprieť Gran Turismo je jedným z tých vzácnych príkladov „krásy“ v objektívnom zmysle, jedným z klenotov, vďaka ktorým je „Made in Italy“ tak oceňovaný po celom svete. Samotný svet je trhom pre Maserati, pričom USA a Čína majú leví podiel na predaji a napĺňajú pokladňu Tridentu. Úspech, na ktorom sa GranTurismo podieľa viac ako polovicou, zvyšok tvorí Quattroporte, no najlepšie je nebrať to ako samozrejmosť.
Preto pre dvoje dvere Trojzubec bol vyvinutý restyling. Svetlo, myslite na to, aby ste nenarušili rovnováhu, ale je to tiež viditeľné pre netrénované oko. Možno nebudete môcť pochopiť všetky vykonané zmeny, ale celkovo bol omladzovací efekt úspešný. Skvelá práca zameraná na svetlomety teraz značkové a vybavené LED denné svetlá, na prednom nárazníku obohatený Nolder s aerodynamickou funkciou, na minisukne a zadné svetlá sú tiež LED. Predstavená bola aj nová farba exteriéru (modrá) a dodatočná farba strmeňov brzdy: Teraz existuje deväť možností. V neposlednom rade obavy zo zmeny zliatinové kolesá, doplnené trojzubcami.
EVO je tiež vášňou. Ten, ktorý dokáže uvoľniť motorV8 4.7, ktorý schádza z montážnej linky Prancing Horse, niekoľko kilometrov od sídla Maserati: odsatý, ponuky zvuk vzrušujúce a nevyčerpateľné crescendo ťahu od 4.000 7.000 do 6 911 ot / min. V porovnaní s motormi konkurencie (zahrnujúcimi rad veľmi odlišných vozidiel, od BMW radu XNUMX Coupé po Porsche XNUMX Carrera S), spotreba hladina paliva je vysoká a pri nízkych otáčkach chýba určitá trakcia. Nie zanedbateľný detail, pretože ide o auto určené pre GT, nie pre výkon. Zvuk vydávaný dvoma oválnymi koncovkami výfuku však mohol u najcitlivejších vyvolať emócie. Skoro. A v každom prípade nie je túžba po basoch: je určite nižšia ako u 4.4 V8 bi-turbo motora BMW 650i Coupé a atmosférického motora 3.8 u 911 Carrera S, ale, samozrejme, existuje nehrozí. ostatné sú „zasadené“. Ako už bolo spomenuté, akonáhle dosiahnete 4.000 20 otáčok za minútu, pokrok je presvedčivý a pri 460 koní. viac ako v predchádzajúcej verzii (440 verzus XNUMX) dáva nadmieru tvrdosti, ktorá nikdy nezaškodí.
Je škoda, že prenos nie je relevantný: vyberiete siMC Shift (v tomto prípade cena auto je 132.415 6 eur), XNUMX-speed s elektrickým pohonom respMC AutoShift (126.820), klasický menič krútiaceho momentu, ktorý zaostáva za nemeckými súpermi, je skvelý. V prvom prípade, ak je pravda, že mihalnice dostanete v režime Спортивный sú skutočnou drogou pre geekov. Je tiež pravda, že pri bežnom používaní závisia od pružiaceho efektu, ktorý môže v konečnom dôsledku spôsobiť nevoľnosť, najmä cestujúcim.
Ak sú však dráhové dni vaším spôsobom trávenia voľného času, výber MC Shift je nutnosťou. Pre spínacie časy - jedna desatina proti dvom - ale tiež a predovšetkým pre mechanické nastavenie:elektricky poháňané spárované so vzorom prenosy kto dáva rozloženie hmotnosti viac pretekania (47 % vpredu, 53 % vzadu) a väčšia tuhosť. Pre všetkých ostatných, teda pre tých, ktorí používajú Maserati – ale Sport – uvoľnenejšie, lepšia prevodovka s menič krútiaceho momentu... Rozloženie hmotnosti sa posúva mierne dopredu (49:51) a to, čo sa stráca v súvislosti s odozvou na radenie, sa dosahuje v použiteľnosti za každých podmienok. Voľba, ktorá degraduje chronometrický výkon, ale je určite racionálnejšia v 90% prípadov, najmä ak vezmete do úvahy, že pri oboch prevodových stupňoch je doba odozvy na manuálne príkazy dosť dlhá.
Vylepšenia inžinierov neodignorovali nastavenie: ako krútenie oba tlmiče nárazov zamrzli o 10%. Oprava, ktorá napriek 20-palcovým kolesám neovplyvnila nasiakavosť auta a neovplyvnila správanie auta v zákrutách. Ukázalo sa, že GranTurismo je zábavné, presné a jednoduché, ktoré dosahuje 90% svojho potenciálu. V. riadenie je rýchly bez toho, aby bol pretekárom, a limity priľnavosti sú vysoké. Zmes, ktorá prináša veľa zábavy, keď sa cesta krúti, nad rámec výkonu v užšom zmysle slova. Situácia sa zmení, ak požiadate o viac a priblížite sa k limitom vozidla. V takom prípade sú potrebné znalosti a skúsenosti, akESP je oddelený: reakcie strácajú progresivitu a pocit z riadenia má tendenciu sa trochu stratiť. Prechod z nedotáčavosti do pretáčavosti nastáva celkom náhle a tok informácií, ktoré by sme chceli, nepochádza z volantu. Ak je naopak aktivovaná elektronická kontrola stability, nie je ohrozená bezpečnosť, ale plynulosť pohybu trpí častým „zvieraním“ vykonávaným elektronikou.
Nakoniec priestor pre cestujúcich: nechýba priestor (aj keď vzadu až do výšky 175 cm) a niektoré z vykonaných úprav neodstraňovali efekt starnutia v dôsledku navigátor stará generácia a kryty airbagov na paneloch dverí, od ktorých teraz upúšťajú aj mestské autá.
