Testovacia jazda Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Aktuálna produkcia Ghibli je prvým automobilom v histórii Maserati, ktorý môže byť na želanie zákazníka vybavený naftovým motorom.

Maserati? Diesel?! Pre väčšinu zarytých fanúšikov legendárnej talianskej luxusnej automobilky bude táto kombinácia znieť spočiatku nevhodne, pohoršujúco, možno až urážlivo. Objektívne je takáto reakcia pochopiteľná – meno Maserati sa vždy spája s niektorými z najsofistikovanejších výtvorov talianskeho automobilového priemyslu a „sprostosť“ mýtu tohto rozsahu so smrtiacou dieselovou transplantáciou srdca je akosi... nesprávne , alebo niečo podobné. hovorí hlas emócií.

Čo si však myslí myseľ? Fiat má so značkou Maserati veľké plány a plánuje zvýšiť svoje predaje na objemy, ktoré v tejto súvislosti ďaleko presahujú doteraz najväčšie zisky. To však nemôže byť prípad len ponuky automobilov pre absolútnych nadšencov. Stratégi Maserati už dlho vedia, že na to, aby dokázala úspešne umiestniť nové auto v segmente Ghibli na európskom trhu, potrebuje naftový motor. Tento model teda môže osloviť oveľa širší okruh ľudí, ktorých vášeň pre sofistikovaný taliansky dizajn ide ruka v ruke s pragmatizmom. Preto Maserati urobilo revolučný krok s uvedením prvého naftového motora v histórii.

Nafta, a čo!

Jadrom sváru v tomto aute je šesťvalcový agregát v tvare V, ktorý funguje na princípe samovznietenia. Motor sa vyrába vo VM Motori (spoločnosť, ktorá sa nedávno oficiálne pripojila k Fiatu) vo Ferrare. Jeho hlavné charakteristiky znejú sľubne – zdvihový objem tri litre, 275 koní, 600 Newtonmetrov a normovaná spotreba 5,9 l/100 km. Už sa nevieme dočkať, kedy otestujeme to najdôležitejšie v praxi: či sa toto auto cíti na ceste ako skutočné Maserati alebo vôbec.

Kombinácia enormného ťahu 600 Nm nafty V6, osemstupňovej automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu a športového výfukového systému je nielen úspešná, ale aj pôsobivá. Aj pri voľnobežných otáčkach hromadí V6 ako kríženec medzi silnou chuťou benzínu a elektrárňou mohutného plavidla, akcelerácia je pre každý štýl jazdy energická, osemstupňový automatický prevodový stupeň radí hladko a rýchlo a štyri koncovky výfukového tlmiča sprevádzajú šprint tupým trhnutím. zvuk.

A akoby toho nebolo málo, jediné stlačenie tlačidla Sport napravo od radiacej páky spôsobí, že Ghibli nielenže stlačí každý prevodový stupeň, ale vydá hustý rev, pri ktorom úplne zabudnete, že existuje naftový motor. pod kapotou. Ak sa rozhodnete použiť režim manuálneho radenia a začnete radiť pomocou elegantných hliníkových platničiek na volante, získate ďalšiu podporu od chrapľavého kašľa automaticky dodávaného intersticiálneho plynu. Nuž, niektorí odporcovia pravdepodobne zdôraznia, že veľká časť tejto show bola umelo vytvorená s dvoma zvukovými generátormi medzi koncami výfukového systému – a to je fakt. A čo z toho – história takmer nepozná iný prípad, kedy zvuk naftového motora vyvolal také horúce emócie. Odvtedy nezáleží na tom, ako presne sa dosiahol taký skvelý konečný výsledok.

Klasická talianska elegancia

Tvary Ghibli potešia oko nielen pre fanúšikov talianskeho štýlu, ale aj pre každého znalca elegantných tvarov. Päťmetrový model Ghibli je o 29 centimetrov kratší a o 100 kilogramov ľahší ako jeho veľký brat Quattroporte a nemá jediný ohyb alebo hranu, ktorá by dokonale nezladila s tradíciou značky. Od monumentálnej masky chladiča cez jemne zakrivené blatníky vrátane malých žiabrov až po ľahkú aerodynamickú hranu vzadu. U nás cena za Ghibli Diesel začína na niečo vyše 130 000 leva.

Za tieto peniaze klient dostáva kvalitný, no strohý interiér. Mäkká koža sa strieda so starostlivo osadenými drevenými intarziami s otvorenými pórmi. Nechýbajú ani klasické hodinky Maserati v tradičnom štýle. Najmä v prednom rade sedadiel je miesta dostatok a ergonómia vo všeobecnosti je tiež na dobrej úrovni - až na pár výnimiek, ktoré ovplyvňujú logiku ovládania menu informačno-zábavného systému s veľkým dotykovým displejom na stredovej konzole. Maserati si nepripustilo slabé miesta, čo sa týka objemu nákladu - hlboký kufor pojme celých 500 litrov. Štandardom sú aj bi-xenónové svetlomety, samosvorný diferenciál zadnej nápravy a dobre fungujúca osemstupňová automatická prevodovka ZF.

S komfortnejším než športovým nastavením zostáva dvojtonové Maserati v zákrutách neutrálne a dá sa presne riadiť vďaka pomerne priamemu riadeniu. Chýbajúci systém pohonu všetkých kolies v testovanej verzii netreba brať ako nevýhodu – kombinácia živej zadnej časti Ghibli a gigantického krútiaceho momentu je vynikajúcou podmienkou pre vzrušujúce kontrolované drifty, ktoré sú naopak úplne v súlade s . s očakávaniami Maserati.

A niektorí tvrdia, že sú unavení z dieselových automobilov ...

Záver

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel?! Možno! Naftový motor Ghibli je pôsobivý svojim zvukom, veľmi dobre sa zhoduje s automatickou prevodovkou ZF a má výkonnú spojku. Automobil poskytuje skutočné potešenie z jazdy, je vyrobený v jedinečnom talianskom štýle a vo všeobecnosti veľmi dobre zapadá do tradície značky. Automobil predstavuje inú a skutočne kvalitnú alternatívu k populárnym modelom z horného stredného segmentu.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov