Testovacia jazda na Volve XC60

V posledných rokoch Volvo pracuje na projekte Drive Me, automobile, s ktorým sa v budúcnosti bude dať pohybovať aj bez vodiča. Sériový XC60 je schopný to nielen zopakovať, ale aj chrániť pred blížiacimi sa kolíziami.

"Toto je šanca cítiť auto lepšie ako kedykoľvek predtým," ukázal kolega zázraky vytrvalosti, keď hovoril o vyhliadke na jazdu naboso. Topánky mu práve ukradli v hoteli.

O nohách neviem, ale v novom Volve XC60 môžete experimentovať s rukami. Pred takmer tromi rokmi sme sa vybrali do Göteborgu a sledovali sme, ako spoločnosť Volvo pracuje na projekte Drive Me - automobily, ktoré sa v budúcnosti budú môcť pohybovať samy, bez účasti vodiča. Jedným z prvkov programu bol výlet s vodičom Volva, ktorý na diaľnici uvoľnil ruky z volantu a samotné auto riadilo v zákrutách, udržiavalo jazdný pruh a umožňovalo rekonštrukciu automobilov.

Od plnohodnotného autonómneho automobilu je to ešte ďaleko, právne aspekty sú stále nevysporiadané, sériová XC60 však dokáže riadiť, držať jazdný pruh a podobne. Švédi však škandinávsky tvrdo zaobchádzajú s polohou svojich rúk na volante. Úplne ho pustite - objaví sa varovanie, že je potrebné držať volant, ak nebudete poslúchať, systém sa vypne a kúzlo zmizne.

Nový crossover je na prvom mieste jeho schopnosť zabrániť prichádzajúcej kolízii pri rýchlostiach od 60 do 140 km / h za predpokladu, že sú viditeľné značky. Funguje to takto: ak sa auto zaradí do susedného jazdného pruhu, počítač zistí prichádzajúce vozidlo a vodič neurobí nič pre elimináciu nebezpečenstva, systém vydá zvukový signál nebezpečenstva a začne sám riadiť. XC60 sa pomaly vracia do svojich jazdných pruhov.

Ak mu ale začnete vzdorovať, natočte volant sami, pričom sa snažíte zostať v protiidúcej premávke, systém prerušuje riadenie. Podobne funguje aj ďalší úplne nový systém - asistencia v teréne - auto začne automaticky riadiť a brzdiť, aby udržalo auto na ceste.

Napriek tomu, že XC60 je v tomto všetkom prvý medzi Volvom, ruskí kupujúci sa do roka dočkajú nových systémov až na XC90. „Šesťdesiatka“ sa v Rusku objaví začiatkom roka 2018 (áno, zatiaľ neexistujú žiadne ceny), hoci zástupcovia ruskej kancelárie spoločnosti sľúbili, že vyvinú maximálne úsilie, aby auto dorazilo čo najskôr.

Teraz sa Volvu s modelovou radou darí, ale pred deviatimi rokmi, keď sa XC60 prvýkrát objavil na scéne, to bolo trochu inak. Veľmi moderne vyzerajúca XC60 prvej generácie nakoniec skutočne vystrelila: od výroby modelu sa vyrobilo už asi milión kópií (predchádzajúca generácia bude z montážnej linky odstránená v auguste), stala sa najlepšou - predaj Volva na svete a za posledné dva roky - najpredávanejší spomedzi všetkých prémiových crossoverov v Európe.

Preto je zrejmé, že novinka pre spoločnosť je vzrušujúca a dôležitá. Je tiež zrejmé, že to každý bude podvedome porovnávať nie s predchádzajúcou generáciou, ale s novou XC90, ktorá sa stala ikonou škandinávskeho štýlu. Osud týchto modelov je všeobecne vzájomne prepojený oveľa užšie, ako to býva u bratov v rámci tej istej značky.

Model XC60 je tkaný podľa rovnakých vzorov: ak skôr došlo z hľadiska dizajnu k priepasti medzi automobilmi a kompaktný crossover sa dal presne identifikovať v prúde pozdĺž neobvyklých línií tela, teraz je dosť ťažké rozlíšiť mladší model zo staršej.

Oba crossovery sú postavené na platforme SPA (ako sedan S90), modulárnej škálovateľnej architektúre, ktorá bola vyvinutá pred štyrmi rokmi s ohľadom na integráciu elektrifikačných technológií. Budú na ňom postavené všetky budúce modely Volvo.

Ak v modeli XC90 predstavila spoločnosť novú úroveň komfortu a ovládania volantu, potom v modeli XC60 - dynamickejší pocit z jazdy, pripúšťajú Švédi. Volvo zároveň cítilo, že zákazníkov unavuje príliš tuhé nastavenie podvozka a chcú komfort.

Aby bolo zaistené, že odpruženie spĺňa tieto požiadavky, ale zároveň umožňuje vozidlu skôr aktívne manévrovať, než by sa mal v každej zákrute prevrátiť nabok, vyskúšalo Volvo stovky rôznych možností, z ktorých sa vybrali najlepšie a boli odoslané na skúšky na trati.

Výsledkom je skutočne veľmi pohodlné auto. Katalánske cesty nemusia byť najhoršie na svete, ale majú aj hrbole a výmole, ktoré si auto nevšimne. S kolegom sme dokonca odbočili z trasy na malý olivový háj, ktorého cesta vyzerala ako val. Odpruženie tiež ľahko prežilo tento test bez toho, aby spôsobovalo nepríjemnosti. Ani na tejto časti cesty sa v kabíne neobjavili žiadne nepríjemné cudzie zvuky.

Zároveň nemožno vyčítať modelu XC60 jeho mäkkosť. V Barcelone boli predstavené dve verzie modelu XC60: T6 s benzínovým motorom s výkonom 320 koní a D5 s dieselovým motorom s výkonom 235 koní. Oba - na vzduchovom odpružení (na sklade - na výber - dvojité priečne ramená vpredu a lúč s priečnou pružinou vzadu) s aktívnymi tlmičmi.

Ponúkaných bude samozrejme viac úprav a všetky, až na vrchol (hybrid T8 s výkonom 407 k), dorazia do Ruska. Volvo zostáva verné smeru, ktorým sa vydalo v roku 2012, keď spoločnosť oznámila, že sa zameria na štvorvalcové motory. Všetky sú namontované priečne a sila sa prenáša na zadné kolesá pomocou lamelovej spojky piatej generácie BorgWarner.

Oba varianty, na ktorých som bol schopný jazdiť, sú aj napriek rozdielu vo výkone takmer 100 koní navzájom podobné. Nie nadarmo Švédi venovali pozornosť skutočnosti, že ich motory rodiny Drive-E sú z hľadiska charakteristík a ťahu celkom porovnateľné so „šestkami“. Akcelerácia je sebavedomá, zreteľná a rovnomerná od úplného dna - pre všetky príležitosti je dostatok „turbo štvoriek“.

V naftovej verzii bola vysoká účinnosť dosiahnutá pomocou funkcie PowerPulse - prívodom vzduchu do systému výfukových plynov pred turbodúchadlom a preplňovanie sa aktivuje od chvíle, keď začnete jazdiť.

Crossover sebavedome jazdí v priamom smere, dobre drží na ceste, ovláda predvídateľne, pri prudkých manévroch a zákrutách nekýva, zároveň však rozlišuje medzi jazdnými režimami (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), v ktorých nastavenia pruženia, elektrického zosilňovača a pohonnej jednotky sú zmenené, prakticky to nie je viditeľné. Základný variant sa javí ako vynikajúci pre akýkoľvek typ jazdy.

Ďalšia pripomienka modelu XC90 - obrazovka na stredovom paneli je najvýraznejším prvkom ľahkého, úhľadného a veľmi útulného interiéru novinky. Jeho veľkosť je úplne v súlade s umiestnením automobilu: stále veľký a krásny, ale menší (deväť palcov) ako v prípade staršieho modelu. Stále sú to značky, ale v priehradke na rukavice sa nachádza špeciálna handrička, ktorou môžete displej utrieť. Mimochodom, ak na niekoľko sekúnd podržíte kláves v dolnej časti obrazovky, zapne sa na tieto účely špeciálny servisný režim.

Multimediálny systém obsahuje všetky funkcie, ktoré XC90 má. Pre tých, ktorí poznajú staršie SUV, nebude problém ani algoritmus riadenia pre všetky aplikácie. Súprava je tu štandardom pre prémiové auto: navigácia, schopnosť integrovať smartfón atď. Špeciálnu pochvalu si zaslúži audiosystém Bower & Wilkins. Okrem toho má systém aplikáciu Connected Service Booking, ktorá vám pripomenie nadchádzajúcu údržbu a sama ponúkne vhodný čas na dohovorenie sa.

Nový model XC60 plne zapadá do vývojového vektora škandinávskej spoločnosti vlastnenej čínskou spoločnosťou Geely, ktorá financuje všetok moderný vývoj spoločnosti Volvo. Aj v porovnaní so súčasným modelom XC90 urobila novinka krok vpred k svojmu cieľu - do roku 2020 by cestujúci v automobiloch Volvo nemali byť zabití ani vážne zranení.

Vyzerá to, že po novom crossoveri bude veľký dopyt. Veľa samozrejme bude závisieť od toho, či sa k útulnému salónu pripočíta alebo nevytvorí konkurenčná cena, v ktorej chce niekedy človek sedieť bosý, nie nasilu, ale podľa ľubovôle. A kolegove čižmy sa, mimochodom, našli. Keď si ich jeden z hostí pomýlil s tými svojimi, odniesol ich do svojej izby.

Typ tela	Crossover	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Rázvor kolies mm	2865	2865
Pohotovostná hmotnosť	1814-2115	1814-2115
typ motora	Benzín, preplňovaný	Dieselový, preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	1969	1969
Max. moc, l. s.	320/5700	235/4000
Max. moment, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Typ pohonu, prevodovka	Plný, 8-stupňový AKP	Plný, 8-stupňový AKP
Max. rýchlosť, km / h	230	220
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	5,9	7,2
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	7,7	5,5
Cena od, USD	ND	ND