Malý obojživelný tank T-38
Malý obojživelný tank T-38
Pri výrobe nádrže bolo široko používané zváranie. Vozidlo vstúpilo do služby Červenej armády vo februári 1936 a vyrábalo sa až do roku 1939. Celkovo priemysel vyrobil 1382 38 tankov T-XNUMX. Vo výzbroji boli tankové a prieskumné prápory streleckých divízií, prieskumné roty jednotlivých tankových brigád. Treba poznamenať, že v tom čase žiadna z armád sveta nemala takéto tanky.
Prevádzka obojživelných tankov v jednotkách odhalila veľké množstvo nedostatkov a nedostatkov v nich. Ukázalo sa, že T-37A má nespoľahlivú prevodovku a podvozok, často vypadávajú pásy, dojazd je nízky a rezerva vztlaku je nedostatočná. Preto konštrukčná kancelária závodu #37 dostala zadanie navrhnúť nový obojživelný tank založený na T-37A. Práce sa začali koncom roku 1934 pod vedením nového hlavného konštruktéra závodu N. Astrova. Pri vytváraní bojového vozidla, ktoré dostalo továrenský index 09A, malo odstrániť zistené nedostatky T-37A, najmä zvýšiť spoľahlivosť jednotiek nového obojživelného tanku. V júni 1935 prešiel prototyp tanku, ktorý dostal armádny index T-38, na testovanie. Pri navrhovaní nového tanku sa konštruktéri snažili vždy, keď to bolo možné, použiť prvky z T-37A, ktoré už boli vo výrobe dobre zvládnuté. Usporiadanie obojživelného T-38 bolo podobné tanku T-37A, ale vodič bol umiestnený vpravo a veža vľavo. Vodič mal k dispozícii kontrolné štrbiny na čelnom skle a pravej strane trupu.
Podvozok bol v mnohom identický s obojživelným tankom T-37A, z ktorého bola prevzatá konštrukcia závesných podvozkov a pásov. Konštrukcia hnacieho kolesa sa mierne zmenila a vodiace koleso sa veľkosťou zhodovalo s vodiacimi kladkami (s výnimkou ložísk).
Nové auto malo veľké množstvo nedostatkov. Napríklad podľa správy z továrne č.37 pre ABTU Červenej armády bol T-3 od 17. júla do 1935. júla 38 testovaný len štyrikrát, zvyšok času bol tank v oprave. S prestávkami prebiehali skúšky nového tanku až do zimy 1935 a 29. februára 1936 výnosom Rady práce a obrany ZSSR bol tank T-38 prijatý Červenou armádou namiesto T-37A. Na jar toho istého roku sa začala hromadná výroba nového obojživelníka, ktorá až do leta prebiehala súbežne s vydaním T-37A.
Sériový T-38 sa trochu líšil od prototypu - do podvozku bolo nainštalované prídavné cestné koleso, mierne sa zmenil dizajn trupu a poklopu pre vodiča. Pancierové trupy a veže pre tanky T-38 pochádzali iba zo závodu Ordzhonikidze Podolsky, ktorému sa do roku 1936 podarilo zaviesť ich výrobu v požadovanom množstve. V roku 1936 boli na malom počte T-38 nainštalované zvárané vežičky vyrobené závodom Izhora, ktorých nevybavené práce zostali po zastavení výroby T-37A.
Na jeseň roku 1936 bol na skúšobnom poli NIBT testovaný na sériový počet najazdených kilometrov. obojživelný tank T-38 s vozíkmi nového typu. Vyznačovali sa absenciou piestu vo vnútri vodorovnej pružiny a aby vodiaca tyč pri prípadnom odľahčení valčekov nevyšla z rúrky, bolo na držiakoch vozíka pripevnené oceľové lano. Počas testov v septembri - decembri 1936 prešiel tento tank 1300 kilometrov po cestách a nerovnom teréne. Nové podvozky, ako je uvedené v dokumentoch, "ukázali sa, že fungujú dobre a ukázali množstvo výhod oproti predchádzajúcej konštrukcii."
Závery obsiahnuté v správe o skúške T-38 uvádzali nasledovné: „Tank T-38 je vhodný na riešenie samostatných taktických úloh. Pre zvýšenie dynamiky je však potrebné nainštalovať motor M-1. Okrem toho treba odstrániť nedostatky: pri prejazde nerovným terénom padá koľaj, nedostatočné tlmenie pruženia, nevyhovujúca práca posádky, vodič má nedostatočný výhľad doľava.“ Od začiatku roku 1937 sa do konštrukcie tanku zaviedlo množstvo zmien: na priezor v prednom štíte vodiča bola nainštalovaná pancierová lišta, ktorá zabraňovala vniknutiu olova do tanku pri streľbe z pušky a guľometu, v podvozku bol použitý nový model podvozkov (s oceľovým lankom). ... Okrem toho sa do výroby dostala aj rádiová verzia T-38 vybavená rádiovou stanicou 71-TK-1 s bičovou anténou. Anténny vstup bol umiestnený na hornom prednom plechu trupu medzi sedadlom vodiča a vežou.
Na jar 1937 bola výroba obojživelných tankov T-38 pozastavená - od vojsk bolo prijatých veľké množstvo sťažností na nové bojové vozidlo. Po letných manévroch v roku 1937, ktoré sa uskutočnili v moskovskom, kyjevskom a bieloruskom vojenskom obvode, vedenie obrneného riaditeľstva Červenej armády poverilo konštrukčnú kanceláriu závodu modernizáciou tanku T-38. Modernizácia mala byť nasledovná:
Práca na vytvorení nových modelov T-38 bola dosť pomalá. Celkovo boli vyrobené dva prototypy, ktoré dostali označenie T-38M1 a T-38M2. Oba tanky mali motory GAZ M-1 s výkonom 50 koní. a vozíky z traktora Komsomolets. Autá mali medzi sebou menšie rozdiely.
Trup T-38M2 sa zväčšil o 75 mm, čím sa zvýšil výtlak o 450 kg, lenivosť zostala na rovnakom mieste, na aute nebola žiadna rádiostanica. Vo všetkých ostatných ohľadoch boli T-38M1 a T-38M2 identické.
Ako súčasť puškových a jazdeckých jednotiek Červenej armády (v tom čase neboli v tankových brigádach západných vojenských obvodov žiadne obojživelné tanky) sa T-38 a T-37A zúčastnili na „oslobodzovacej kampani“ v Západnom Ukrajina a Bielorusko v septembri 1939. Do začiatku nepriateľstva s Fínskom. 30. novembra 1939 sa v častiach Leningradského vojenského okruhu nachádzalo 435 T-38 a T-37, ktoré sa aktívne zapojili do bojov. Takže napríklad 11. decembra prišlo na Karelskú šiju 18 eskadrín pozostávajúcich z 54 jednotiek T-38. Prápor bol pričlenený k 136. streleckej divízii, tanky slúžili ako mobilné palebné stanovištia na bokoch a v intervaloch medzi bojovými zostavami útočiacich peších jednotiek. Okrem toho boli tanky T-38 poverené ochranou veliteľského stanovišťa divízie, ako aj odvozom ranených z bojiska a dodávkou munície.
V predvečer druhej svetovej vojny bol súčasťou výsadkového zboru tankový pluk, ktorý mal byť vyzbrojený 50 jednotkami T-38. Sovietske obojživelné tanky dostali svoj krst ohňom počas ozbrojených konfliktov na Ďalekom východe. Je pravda, že sa tam používali vo veľmi obmedzenom množstve. Takže v jednotkách a formáciách Červenej armády, ktoré sa zúčastnili na nepriateľských akciách v oblasti rieky Khalkhin-Gol, boli tanky T-38 iba v zložení puškového a guľometného práporu 11 tbr (8 jednotiek) a tankový prápor 82 sd (14 jednotiek). Súdiac podľa správ sa ukázali ako málo užitočné v ofenzíve aj v obrane. Počas bojov od mája do augusta 1939 sa ich 17 stratilo.
Hlavné úpravy tanku T-38:
Zdroje:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V roku 1935 bol tank T-37A modernizovaný s cieľom zlepšiť jeho jazdné vlastnosti. Pri zachovaní rovnakého usporiadania sa nový tank s označením T-38 stal nižším a širším, čo zvýšilo jeho stabilitu na vode a vylepšený systém odpruženia umožnil zvýšiť rýchlosť a plynulosť jazdy. Namiesto automobilového diferenciálu na tanku T-38 boli ako otočný mechanizmus použité bočné spojky.
