Testovacia jazda Toyota Highlander
Za päť rokov od roku 2007 do roku 2012 sa v USA predalo asi 100 000 vozidiel Toyota Highlander ročne, to znamená asi 10 000 kusov mesačne. V Rusku nie je japonské SUV tak žiadané, ale je tiež žiadané: v roku 2014 obsadilo druhé miesto vo svojej triede (13 548 predaných automobilov). Porovnali sme naše dojmy z Highlandera a pokúsili sme sa zistiť dôvody jeho popularity. Jeden z nich je doslova na povrchu - je skutočne veľmi krásny.
„Dôchodca“ – tak prezývali niektorí kolegovia Highlander ešte predtým, ako sa u nás objavil na dlhšom teste. A potom, čo sme dostali 188-koňovú verziu s predným náhonom a ja som jazdil ako prvý, tak ma volali. Tu to je - rozdiel v mentalite. Mimochodom, v Amerike je SpongeBob navrhnutý tak, aby pritiahol pozornosť k modelu, o existencii ktorého starší ľudia, ak vedia, iba od svojich vnúčat.
Spočiatku som bol pripravený zaujať rovnakú pozíciu. Napriek svojmu celkom modernému, až nápadnému vzhľadu existuje veľa nevýhod, ktoré okamžite padnú do oka. Mierna dynamika, neohrabaná grafika displeja, nie najmodernejšia navigácia, vysoká spotreba paliva - to nie je najlepšia sada pojmov.
Tajomstvo tohto auta je v tom, že zaujme postupne, deň čo deň. Vrátite a uvedomíte si, že v aute, do ktorého ste presedli, nie je stredová lakťová opierka ani z polovice tak priestranná ako na japonskom SUV – tu, zdá sa, bez problémov zhltne turistický ruksak. Alebo kufor nového auta nie je taký objemný a užší - nie je ľahké tam dať bicykel. Alebo si zrazu uvedomíte, že už dvadsiatu minútu sa pokúšate zložiť tretí rad sedadiel na novom testovacom aute, zatiaľ čo na Highlanderi táto procedúra trvala niekoľko sekúnd: sem potiahnuť, tam trochu postrčiť a hotovo. . Navyše, napriek zastaranej grafike multimediálny systém zbiera informácie, ktoré nie sú dostupné na mnohých iných autách. Napríklad denník spotreby paliva za posledných päť jázd, graf jej zmeny za posledných 15 minút a podobne.
Všeobecne platí, že ak by som mal popísať tento výraz jedným slovom, bez váhania by som odpovedal: „Pohodlné“. A to platí pre každú maličkosť, každý aspekt. Ale, úprimne sa priznám, sám by som si to ešte nekúpil. Ten, samozrejme, vôbec nie je starček, ale aj tak by som chcel jazdiť každý deň ani nie tak neuveriteľne pohodlným autom, ako dynamickým autom. A ako povedal Suvorov, „čím viac vybavenia, tým menej odvahy“. Je to odvaha, ktorá mi na takom Highlanderovi absolútne chýba. Ďalšou otázkou je, čoho všetkého je schopná verzia s pohonom všetkých kolies s výkonom 249 koní.
Technika
Tretia generácia modelu Highlander je založená na mierne natiahnutej platforme sedanu Toyota Camry (rázvor pre automobily je rovnaký - 2790 mm). Zadné zavesenie je tu však iné: nie McPherson, ako napríklad Camry, ale viacprvkové, ako súčasná generácia Lexus RX. Z rovnakého stroja dostala verziu Highlander s pohonom všetkých kolies a lamelovú spojku JTEKT, ktorá spája zadnú nápravu, keď predná náprava prekĺzava, a je na ňu schopná prenášať až 50% krútiaceho momentu. Mimochodom, crossovery pre Rusko majú o niečo mäkšie pozastavenie ako ich náprotivky v Spojených štátoch.
Auto, ktoré sme mali na teste, je vybavené benzínovým motorom s objemom 2,7 litra a výkonom 188 k. s maximálnym krútiacim momentom 252 Newton metrov. Motor 1AR-FE so zliatinovým blokom je milovníkom Toyoty dobre známy z modelov Venza a rovnakého modelu Highlander z predchádzajúcej generácie. Okrem toho je inštalovaný na najdostupnejšej verzii Lexus RX - RX 270. Na modeli Highlander je pohonná jednotka spárovaná so šesťstupňovým „automatom“. Až do rýchlosti 100 km / h SUV s hmotnosťou 1 880 kg model akceleruje za 10,3 s a je schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 180 km za hodinu.
Špičková verzia Highlander v Rusku je vybavená 3,5-litrovým motorom V6 s výkonom 249 koní. Takéto auto zrýchli na 100 km / h za 8,7 s. Maximálna rýchlosť je rovnaká ako u jeho menej výkonného kolegu - 180 kilometrov za hodinu. Rovnaký motor v Spojených štátoch má veľkú návratnosť: 273 koní. Najmä pre Rusko bol motor znížený, aby sa znížila výška dane.
Niekto si myslí, že Highlander nie je dosť brutálny. Japonské SUV sa mi zdalo ako celkom harmonické auto. Na test sme dostali tmavočervený Highlander s predným náhonom s koženým béžovým interiérom a štvorvalcovým motorom s objemom 2,7 litra. Táto farba jej dodáva noblesu, nech Land Cruiser zostane čierny.
Pôsobivé rozmery modelu Highlander a hmotnosť pod dve tony vám umožňujú cítiť sa na trati sebavedome, zatiaľ čo manévrovateľnosť vozidla v mestských podmienkach neutrpí. Highlander má dosť tuhé odpruženie pre rodinné auto, ale osobne som si tieto nastavenia užil ako vodič aj ako spolujazdec. Auto vo všeobecnosti prekvapuje ľahkým ovládaním: je príjemné na ňom akcelerovať, predvídať jeho brzdenie.
Páčil sa mi interiér Highlander - žiadne ozdoby a zvončeky a píšťalky, všetko je jednoduché a prehľadné. Dokonca by som to nazval štýlovým. Pri niektorých riešeniach v oblasti interiérového dizajnu sa pozornosť zameriava na amerického spotrebiteľa: veľké tlačidlá, široké sedadlá, dlhá polica priamo v prístrojovej doske. Je dokonca ťažké si predstaviť, koľko nezmyslov sa tam dá umiestniť. Kmeň je jednoducho obrovský a to je tiež veľmi americké. Keď som pracoval ako študent v USA, často som sledoval, ako miestni obyvatelia napchávajú kufre svojich SUV tonami tašiek do supermarketov. Ak sa chystajú na krátky víkendový výlet, vezú si so sebou kopu vecí, z ktorých niektoré po ceste zostanú v aute. Keby som bola matkou niekoľkých detí, potešil by ma kufor Highlander: ľahko sa sem zmestí kočík, detský trojkolka, kolobežka a taška s hračkami. Situácia sa samozrejme dramaticky zmení, ak rozšírite tretí rad sedadiel. Ale obetovaním batožinového priestoru môžete získať plnohodnotné sedadlá pre cestujúcich.
Pre mňa je Toyota Highlander dokonalé rodinné auto: bezpečné, priestranné, pohodlné. Je pohodlné riadiť ho sami alebo ho dať riadiť svojmu manželovi, pohodlne sediaci v blízkosti. A pre manažment v meste možno bude táto konfigurácia stačiť. Ak je ale v plánoch testovať Highlander v teréne, tak sa samozrejme oplatí priplatiť si za pohon všetkých kolies a silnejší motor. To pridá trochu viac vzrušenia do riadenia Highlandera. Veď aj na harmonickom rodinnom aute sa občas chce trochu poblúdiť.
Ceny a konfigurácia
Počiatočná verzia Highlandera – „Elegance“ – stojí 32 573 dolárov. Za tieto peniaze kupujúci dostane auto s 2,7-litrovým motorom, predným náhonom, siedmimi airbagmi, ABS, EBD, asistentom núdzového brzdenia, ESP, trakčnou kontrolou a asistentom rozjazdu do kopca, 19-palcovými kolesami, strešnými lyžinami na streche , kožený interiér, kožou obšitý volant, hmlovky, ostrekovače svetlometov, LED svetlomety s LED denným svietením, dažďové a svetelné senzory, tempomat, bezkľúčový prístup, zadné parkovacie senzory, elektricky ovládané zrkadlá, sedadlo vodiča a piate dvere, vyhrievané všetky sedadlá, čelné sklo, zrkadlá a volant, trojzónová klimatizácia, cúvacia kamera, multifunkčný farebný displej, audio systém so šiestimi reproduktormi, plnohodnotné rezervné koleso.
Spočiatku som bol pripravený zaujať rovnakú pozíciu. Napriek svojmu celkom modernému, až nápadnému vzhľadu existuje veľa nevýhod, ktoré okamžite padnú do oka. Mierna dynamika, neohrabaná grafika displeja, nie najmodernejšia navigácia, vysoká spotreba paliva - to nie je najlepšia sada pojmov.
Tajomstvo tohto auta je v tom, že zaujme postupne, deň čo deň. Vrátite a uvedomíte si, že v aute, do ktorého ste presedli, nie je stredová lakťová opierka ani z polovice tak priestranná ako na japonskom SUV – tu, zdá sa, bez problémov zhltne turistický ruksak. Alebo kufor nového auta nie je taký objemný a užší - nie je ľahké tam dať bicykel. Alebo si zrazu uvedomíte, že už dvadsiatu minútu sa pokúšate zložiť tretí rad sedadiel na novom testovacom aute, zatiaľ čo na Highlanderi táto procedúra trvala niekoľko sekúnd: sem potiahnuť, tam trochu postrčiť a hotovo. . Navyše, napriek zastaranej grafike multimediálny systém zbiera informácie, ktoré nie sú dostupné na mnohých iných autách. Napríklad denník spotreby paliva za posledných päť jázd, graf jej zmeny za posledných 15 minút a podobne.
Všeobecne platí, že ak by som mal popísať tento výraz jedným slovom, bez váhania by som odpovedal: „Pohodlné“. A to platí pre každú maličkosť, každý aspekt. Ale, úprimne sa priznám, sám by som si to ešte nekúpil. Ten, samozrejme, vôbec nie je starček, ale aj tak by som chcel jazdiť každý deň ani nie tak neuveriteľne pohodlným autom, ako dynamickým autom. A ako povedal Suvorov, „čím viac vybavenia, tým menej odvahy“. Je to odvaha, ktorá mi na takom Highlanderovi absolútne chýba. Ďalšou otázkou je, čoho všetkého je schopná verzia s pohonom všetkých kolies s výkonom 249 koní.
Pôsobivé rozmery modelu Highlander a hmotnosť pod dve tony vám umožňujú cítiť sa na trati sebavedome, zatiaľ čo manévrovateľnosť vozidla v mestských podmienkach neutrpí. Highlander má dosť tuhé odpruženie pre rodinné auto, ale osobne som si tieto nastavenia užil ako vodič aj ako spolujazdec. Auto vo všeobecnosti prekvapuje ľahkým ovládaním: je príjemné na ňom akcelerovať, predvídať jeho brzdenie.
Páčil sa mi interiér Highlander - žiadne ozdoby a zvončeky a píšťalky, všetko je jednoduché a prehľadné. Dokonca by som to nazval štýlovým. Pri niektorých riešeniach v oblasti interiérového dizajnu sa pozornosť zameriava na amerického spotrebiteľa: veľké tlačidlá, široké sedadlá, dlhá polica priamo v prístrojovej doske. Je dokonca ťažké si predstaviť, koľko nezmyslov sa tam dá umiestniť. Kmeň je jednoducho obrovský a to je tiež veľmi americké. Keď som pracoval ako študent v USA, často som sledoval, ako miestni obyvatelia napchávajú kufre svojich SUV tonami tašiek do supermarketov. Ak sa chystajú na krátky víkendový výlet, vezú si so sebou kopu vecí, z ktorých niektoré po ceste zostanú v aute. Keby som bola matkou niekoľkých detí, potešil by ma kufor Highlander: ľahko sa sem zmestí kočík, detský trojkolka, kolobežka a taška s hračkami. Situácia sa samozrejme dramaticky zmení, ak rozšírite tretí rad sedadiel. Ale obetovaním batožinového priestoru môžete získať plnohodnotné sedadlá pre cestujúcich.
Pre mňa je Toyota Highlander dokonalé rodinné auto: bezpečné, priestranné, pohodlné. Je pohodlné riadiť ho sami alebo ho dať riadiť svojmu manželovi, pohodlne sediaci v blízkosti. A pre manažment v meste možno bude táto konfigurácia stačiť. Ak je ale v plánoch testovať Highlander v teréne, tak sa samozrejme oplatí priplatiť si za pohon všetkých kolies a silnejší motor. To pridá trochu viac vzrušenia do riadenia Highlandera. Veď aj na harmonickom rodinnom aute sa občas chce trochu poblúdiť.
V automobile s rovnakým motorom, ale vo verzii „Prestige“, asistent zmeny jazdného pruhu, ozdobné vložky do interiéru podobné drevu, slnečné clony na zadných dverách, predné parkovacie senzory, ventilované sedadlá prvého radu, pamäť nastavení pre sedadlo vodiča a bočné zrkadlá budú pridané do zoznamu navigačný systém. Takéto auto stojí 35 096 dolárov
Highlander s 3,5-litrovým motorom v stupňoch výbavy Elegance a Prestige bude stáť 36 418 dolárov, respektíve 38 941 dolárov. Verzia so špičkovým motorom má však možnosť výbavy „Lux“. Líši sa od ostatných v prítomnosti systémov na udržanie vozidla v jazdnom pruhu, asistencie pri zjazde z hora a ovládania diaľkových svetiel, prémiovejšieho audio systému s ôsmimi reproduktormi a stojí 38 941 dolárov
Aký je veľký. Tretí rad sedadiel v základnej konfigurácii nie je jednoducho namontovaný a 19-palcové kolesá tiež nie sú pre stredne veľké crossovery, viete. Ale to je všetko ilúzia: Highlander je svojou veľkosťou oveľa nižší ako jeho priamy konkurent - Ford Explorer. Sedenie v crossoveri som tu očakával podobný efekt „chodiaceho vetra“, keď je medzi ramenom a stredným stĺpikom priestor dobrých 30 centimetrov, a zavrieť dvere spolujazdca zo sedadla vodiča je nemožná úloha aj pre najvyšší muž na svete. Ale nie: interiér v Highlanderi je veľmi správny, upravený a dokonca trochu elegantný. No kde inde môžete vidieť takúto prelamovanú niku pod palubnou doskou?
Na cestách nesklamal ani Highlander. Stredne ťažký informatívny volant, minimum pozdĺžnych vibrácií a len veľmi komfortné pruženie – Toyota vás uspáva len tam, kde končí diaľnica a začína to, čomu hovoríme „cesta z dače na dačo“. Ponáhľate sa po všetkých výmoľoch bez toho, aby ste sa obzreli - Highlander dodáva odvahu nielen vďaka pristátiu veliteľa, ale aj všežravému zaveseniu. "Bang, bum" - to je "motoristická súprava" lietajúca okolo kufra, čo je mimochodom suchý zips. Kolesá a plast v kabíne, aspoň to: žiadne cvrčky a žiadne vŕzganie. Prerušiť pozastavenie? Áno, robíte si srandu!
Škoda, že sme nestihli cestovať po zasneženej Moskve - v nesprávnej sezóne sme Highlander absolvovali na dlhý test. Takže nebolo možné vyvrátiť mýtus, že v bojových podmienkach neexistuje zábavnejšia fraška ako crossovery s jedným pohonom. Ale v žiadnom prípade som také dače v európskej časti Ruska nevidel, aby sa k nim človek dostal iba v UAZ Patriot alebo Land Rover Defender. Takže radšej nebudem počúvať všetky tieto reči o zbytočnosti veľkých crossoverov s predným náhonom.
Príbeh
Po prvýkrát sa na autosalóne v New Yorku v apríli 2000 predstavila Toyota Highlander (v Japonsku a Austrálii sa tento model nazýva Kluger). V skutočnosti to bol Highlander, ktorý sa stal prvým SUV strednej triedy. Do roku 2006 bol tento konkrétny model najpredávanejším SUV značky Toyota (crossover postúpil tento titul modelu Rav4).
Na cestách nesklamal ani Highlander. Stredne ťažký informatívny volant, minimum pozdĺžnych vibrácií a len veľmi komfortné pruženie – Toyota vás uspáva len tam, kde končí diaľnica a začína to, čomu hovoríme „cesta z dače na dačo“. Ponáhľate sa po všetkých výmoľoch bez toho, aby ste sa obzreli - Highlander dodáva odvahu nielen vďaka pristátiu veliteľa, ale aj všežravému zaveseniu. "Bang, bum" - to je "motoristická súprava" lietajúca okolo kufra, čo je mimochodom suchý zips. Kolesá a plast v kabíne, aspoň to: žiadne cvrčky a žiadne vŕzganie. Prerušiť pozastavenie? Áno, robíte si srandu!
Škoda, že sme nestihli cestovať po zasneženej Moskve - v nesprávnej sezóne sme Highlander absolvovali na dlhý test. Takže nebolo možné vyvrátiť mýtus, že v bojových podmienkach neexistuje zábavnejšia fraška ako crossovery s jedným pohonom. Ale v žiadnom prípade som také dače v európskej časti Ruska nevidel, aby sa k nim človek dostal iba v UAZ Patriot alebo Land Rover Defender. Takže radšej nebudem počúvať všetky tieto reči o zbytočnosti veľkých crossoverov s predným náhonom.
V roku 2007 sa na autosalóne v Chicagu predstavila druhá generácia automobilu, ktorý sa pôvodne predával iba so šesťvalcovým motorom s výkonom 280 koní, vo verzii s menej výkonným štvorvalcovým agregátom (išlo o prvý Higlander) bol odstránený z linky, ale opäť sa objavil v roku 2009. Výroba SUV druhej generácie sa etablovala nielen v Japonsku, ale aj v USA a Číne. Od roku 2007 do roku 2012 sa v USA predalo viac ako 500 000 vozidiel Highlander.
Tretia a posledná generácia automobilu bola nakoniec predstavená v roku 2013 na autosalóne v New Yorku. Model sa výrazne zväčšil (+ 70 mm k dĺžke, + 15,2 mm k šírke). V USA sa dá Highlander okrem rovnakých motorov, ktoré sú k dispozícii v Rusku, kúpiť aj s hybridnou elektrárňou.
Ľudia, ktorí vyrábajú Land Cruiser, nemohli zabudnúť, ako sa vyrábajú skvelé SUV. Toyota, spoločnosť, ktorá vynašla kontrolu kvality, vyrobila najlepšie auto vo svojej triede s náhodnou nudou. Kvalita konštrukcie, vyváženosť, pocit z jazdy, racionálne rozloženie tlačidiel, dostupnosť spotrebného materiálu a náhradných dielov a možno aj likvidita na sekundárnom trhu – to všetko je podľa očakávania skvelé. Perfektná značka pre dokonale racionálneho vodiča, ktorý občas potrebuje prevážať veľa haraburdia a veľa ľudí.
Pre tých, ktorí si mysleli, že tento Highlander je dosť pekný na to, aby bol Lexusom, je to naozaj tak. Model má veľmi podobné rozmery ako Lexus RX, ale podľa mňa je Highlander „sexi“ viac ako súčasná generácia RX.
Tienistou stránkou tohto modelu je meno. Highlander (preložený z angličtiny) pre väčšinu Rusov určitého veku je filmový a televízny seriál z 1980. rokov, v ktorom bolo zabitých neskutočné množstvo ľudí. Navyše, Highlander znie ako meno, ktoré nenápadití marketéri dali supermarketovej škótskej whisky. Tieto whisky sú lacné, chutia strašne a robia prácu, pre ktorú boli vytvorené, bez milosti a krásy.
Najväčšou nevýhodou Highlanderu je jazda. Platí to najmä pre zákruty: Highlander je tu typickým SUV. Potáca sa ako tlsté dieťa na maminých ihličkách a to vedie k nepríjemným pocitom v žalúdku. Ak však nikdy nepoužívate svoje auto na vyzdvihnutie detí iných ľudí z večierku a svojmu dieťaťu pred nástupom na palubu vždy doprajete tabletku proti morskej chorobe, je to skvelá voľba. Mimochodom, ak ste proti tomu, aby vaše deti kŕmili akoukoľvek chémiou, vyberte si interiér v štyroch odtieňoch šedej: akýkoľvek čistič vás uistí, že s deťmi bude vychádzať oveľa lepšie.