Malé, ale bláznivé - Suzuki Swift
Swift dozrel, stal sa krajším, pohodlnejším a modernejším. Má všetky funkcie, ktoré zaručujú pokračovanie úspechu predchádzajúcej generácie tohto vynikajúceho malého mestského auta.
Toto je piata generácia agilných mestských bojovníkov z Japonska. Predchádzajúca verzia predstavená v roku 2004 si našla takmer 2 milióny predplatiteľov. To je vynikajúci výsledok. A zrejme aj preto je (úplne) nový Swift taký (celkom) podobný svojmu predchodcovi.
Zmeny vzhľadu nešokujú ani tých najväčších pravoslávnych. Swift funkcie sú teraz o niečo agresívnejšie a dynamickejšie. Ach, tento facelift – „natiahnuté“ línie svetlometov, nárazníkov a bočných okien. Swift ako hviezda scény podstúpil kúru, aby mu prinavrátil vôbec nie škaredý imidž. Je to takmer rovnaké, ale prispôsobené dnešnej estetike. Auto trochu pribralo na váhe - bolo o 90 mm dlhšie, o 5 mm širšie a o 10 mm vyššie. Rázvor samotný narástol o 50 mm. Proporcie zostali rovnaké, rovnako ako krátke previsy vpredu a vzadu. Mal mať rovnaký starý tvar a tvar karosérie, no mierny zásah dizajnéra „skalpela“ umožnil Swiftu naďalej sa čo najefektívnejšie podieľať na automobilovom šoubiznise.
O interiér našej mestskej hviezdy sa postarali príslušní imidžoví špecialisti. Čo môžem povedať - len bohatší. Z vlajkovej limuzíny Suzuki, Kizashi, ktorá sedí vyššie, si berie plné hrsti. Na prvý pohľad je celkom príťažlivý a lákavý, no pri bližšom pohľade trochu stráca. Strieborné ozdobné lišty prechádzajú cez dvere k palubnej doske a prerezávajú oblasti tmavého plastu a spolu s lemovaním vetracích otvorov dodávajú interiéru moderný nádych. Rovnako ako tmavý panel rádia a plastové vložky na volante. Áno, tam, kde je ťažké sa nedotknúť, ale cítiť dobrú kvalitu materiálu a jeho textúru príjemnú na dotyk. Ovládanie klimatizácie a rádia je jednoduché, aj keď druhé sú dosť nemotorné. Všetko je na svojom mieste. Okrem jedného dôležitého prvku – „paličky“ na ovládanie skromného palubného počítača. Vyčnieva z prístrojovej dosky a na prepínanie funkcií počítača je potrebné prestrčiť ruku cez volant. Zdá sa, že takéto rozhodnutie by malo zaručiť značné úspory, pretože je ťažké nájsť iný rozumný dôvod na také zjavné vystavenie kritike nemilosrdných automobilových novinárov. Na druhej strane, ženy len občas využívajú informácie ako priemerná spotreba paliva a toto auto je určené predovšetkým im. Nežné pohlavie určite ocení a využije mnoho rôznych odkladacích priehradiek. Do dverí nie je kam dať iPod, telefón, okuliare a ešte väčšiu fľašu.
Hoci bol volant v testovacej verzii nastaviteľný len v jednej rovine, pohodlne si nájdete pohodlnú polohu. Nesedíme príliš vysoko, ale viditeľnosť do všetkých strán, taká potrebná pre mestské manévre, je vynikajúca. Vonkajšie sú sedadlá identické so sedadlami nainštalovanými v predchádzajúcej generácii, sú pohodlnejšie a priestrannejšie. Vďaka predĺženému rázvoru nebudú pasažieri vzadu pri krátkych cestách príliš trpieť. Za nimi je batožinový priestor zväčšený o celých 10 litrov, teraz má nie príliš pôsobivú kapacitu 211 litrov, ktorá po sklopení samostatných zadných sedadiel narastie na 892 litrov.
Úplnou novinkou vo Swifte je jeho motor. Stále atmosférický motor má teraz objem 1242 cm3. cm (predtým 1328 ccm), ale pridal aj 3 k. a plné 2 Nm (iba 2 Nm). Ako vidieť, Suzuki nepodľahlo trendu subcompact-plus-turbo. A možno je to dobre, pretože prirodzený charakter agregátu definuje Swift a odlišuje ho od ostatných mestských dopravcov. Na vyvinutie plného výkonu 118 hp musí byť motor vytočený až na 94 otáčok za minútu. Otáčky a dynamická akcelerácia vyžadujú časté stláčanie radiacej páky. Tento funguje skvele, má krátky zdvih a funguje presne, takže rýchle a agresívne manévre sprevádzané (nie vzrušujúcim) revom štyroch valcov sú veľkou zábavou. 6 sekúnd na 11 km/h neohúri, no v meste neprekročíme 100 km/h. pravda? Aj pri intenzívnej jazde nepresiahne spotreba paliva v osadách 70 litrov. V priemere sa dostanete až na 7 l / 5,6 km. Na trati pri trojciferných rýchlostiach urobí Swift necelých 100 litra na XNUMX km. Pri dlhých cestách (áno, aj tu sme testovali Swift) sa ozýva slabo utlmené dunenie motora, ktoré nedokáže prehlušiť ani hudba z nekvalitných reproduktorov.
Krátky rázvor a nízka hmotnosť poskytujú vynikajúcu ovládateľnosť. Jazda Swiftom po kľukatých vidieckych cestách môže byť veľká zábava. Riadenie je presné a chýba mu (rovnako ako prevodovke) svalnatá charakteristika, ktorá by vodiča vtiahla, ale to by ste od takéhoto stroja neočakávali. Malé svahy vám dodajú sebadôveru a povzbudia vás k hre s fyzikou. Áno, väčšie nerovnosti sa prenášajú aj na ľudí v aute, ale to je cena, ktorú zaplatíte za skvelú ovládateľnosť a trakciu.
A akú cenu musíte zaplatiť za Swift 1.2 VVT s dvomi dverami? Swift v základnom balíku Comfort stojí od 47 900 PLN. veľa? Skôr áno, ale len dovtedy, kým sa nezastavíme pri štandardnej výbave. Neprestanete sa čudovať, ako je do takého malého auta napchatých sedem airbagov a už sa dočítate, že pokiaľ ide o bezpečnosť, Swift ponúka aj systémy kontroly stability, trakcie a asistenta núdzového brzdenia. A čo pohodlie, pýtate sa? No a základný balík obsahuje klimatizáciu, rádio s CD, ovládanie rádia z volantu a zrkadlá s elektricky nastaviteľnými a vyhrievanými. No ako vidno, Suzuki nechce konkurovať Francúzom ani Nemcom cenou. Toto je auto pre moderných ľudí, ktorí idú s dobou, pre ktorých je aj v malom mestskom aute prioritou skôr komfort, pohodlie a bezpečnosť než hospodárnosť.
