Malé aj veľké supermoto

• video

Motoršport je zábava, ale nie je nič zábavnejšie ako supermoto. Agilita motokrosového pretekárskeho auta a priľnavosť cestných pneumatík je kombinácia, ktorá dáva jazdcovi túžbu zostať na správnej strane zákona, čo je zakaždým testované.

Ako zostanete pokojní za pomalým autom, ak máte pred sebou zakriveného sivého hada nazývaného cesta? Ťažko. Po rýchlom pohľade zboku ľavá ruka chytí spojku a v tom istom momente ľavá noha dvakrát udrie do radiacej páky – plyn prejde. Ešte ťažšie je odolať agresívnemu otváraniu plynu a driftovaniu cez zákrutu na známom klzkom asfalte.

Znie to smiešne, ale je to aj nebezpečné a vo väčšine prípadov je to v rozpore so zákonmi, článkami a paragrafmi, ktoré môže policajt uviesť na vašom platobnom rozkaze. Keďže sme pri testovaní nového Dorsoduru mali supermoto verziu Pit Bajko bez ŠPZ, nemuseli sme dlho rozmýšľať – museli by sme vyraziť na trať!

Kráska Aprilia sa do nás zamilovala minulý rok, keď sme ho prenasledovali po rímskych kopcoch na tlačovú prezentáciu. Taliani boli prekvapení a z vyzlečenej Shiver vyrobili veľmi krásny výrobok. Je vidieť, že jednotlivé diely nie sú len rýchlo „poskladané“, ale pozornosť je venovaná každému detailu zvlášť.

Rám, ktorý pozostáva z tlakovo liateho hliníka a oceľových rúr, a montáž sú rovnaké ako na Shiveri a všetko ostatné bolo potrebné prepracovať. V tomto im asistovalo oddelenie, ktoré sa postaralo o vývoj dvojvalcových super motorov SXV 4.5 a 5.5.

V porovnaní s Shiverom má Dorsoduro dlhšiu kyvnú vidlicu, ktorá je o tri kilogramy ľahšia a o dva stupne otvorenejšia ako hlavy rámu, ďalší pomocný rám a výfukové potrubie ukryté pod plastom so štrbinami pre žraločie žiabre a samozrejme ďalšie sedadlo v vpredu .... mriežka, blatník, kormidlo. ...

Pre prvky odpruženia boli vyzdvihnuté kvalitné komponenty s nastaviteľným predpätím a rýchlosťou tlmenia a k vynikajúcemu brzdnému balíku pribudla voľba protiblokovacieho systému. ABS na supermote, robíš si srandu?

No treba podotknúť, že Dorso napriek svojim takmer pretekárskym komponentom (odpruženie a brzdy) nie je pretekárske auto, ale „len“ živé dvojkolesové vozidlo na každodenné používanie na cestách, takže možnosť tejto elektronickej vychytávky je nie nadbytočné.

Je zaujímavé, že napriek ABS vás príliš silné zatlačenie na pravú páku na dobrom asfalte môže stále zraziť z kolesa. Na bicykloch s podobnými brzdovými systémami na to nie sme zvyknutí, pretože je to zvyčajne elektronika, ktorá udržuje zadnú pneumatiku v kontakte so zemou.

No nie Dorsodur, ktorý poteší každého, kto miluje sadnúť si za volant. Je to celkom jednoduché, pretože kotúče 320 mm a radiálne uložené štvorzubové vačky, iba pristátie na obidvoch kolesách môže byť vzhľadom na hmotnosť bicykla tvrdé a hlasné (nie je to ľahká závodná funkcia!), Preto odporúčame cvičiť ľahšie auto tieto srandy ...

Preto nás zaujal výkon ABS vpredu a o niečo menej skutočnosť, že Dorsoduro nechce pri brzdení vytvárať „striekance“. Väčšina používateľov to aj tak neurobí, ale teraz platí, že posuvné brzdenie zadných kolies je jedným z hlavných prvkov skutočnej jazdy supermoto. Škoda, že sa ABS neprepína. Ak by bola elektronika nejako deaktivovaná na zadnej brzde, bolo by to tiež pekné. ...

Úplne bez akýchkoľvek elektronických prostriedkov však existuje hračka s názvom Pit Bike. Ospravedlňujeme sa, Slovinci, ale neexistujú žiadne slovinské slová pre motocykel, čo znamená (zatiaľ) motocykel v pretekoch, takže to budeme hovoriť rovnako ako Američania.

Pri terénnej verzii sme tento rok vystrašili stráže v našej garáži a tentokrát nám agent zatlačil do rúk verziu s hladkými pneumatikami. Namiesto hrubých pňov majú pneumatiky Sava MC31 S-Racer dostatočne plytké zárezy na splnenie požiadaviek na homologizáciu vozoviek, čo z nich robí skutočné závodné pneumatiky. A takto sa správajú!

Pit bike ležal ako klinec v zákrute a dával veľmi dobrú brzdnú odozvu, keď pneumatika začala preklzávať. Sava zožal potlesk za výrobok aj za malú hračku na dvoch kolesách, ale až potom, čo sme vybrali nástroje a pripevnili bočné hlavy, zadné ozubené koleso a volant. Bicykel dorazil na testovanie úplne nový a vyzerá to, že Taliani pred raňajkami uťahovali skrutky, a preto im chýbal výkon.

Cena Pit Bike je nízka (v porovnaní s podobnými čínskymi výrobkami) bez dôvodu. Hračka má kvalitnú riadidlá Protaper, gumové páčky Progrip (rovnaké ako na motokrosových závodných autách), nastaviteľné vidlice Marzocchi Shiver a zadný jeden tlmič je možné nastaviť aj v dvoch krokoch.

Totižto ide o produkt, s ktorým sa už naši západní susedia masívne zúčastňujú pretekov a v rámci šampionátu minimoto si u nás môžete zasúťažiť aj na závodnom asfalte. Jednovalcový štvortaktný motocykel stačí na zábavnú jazdu po necelých 70 kg ťažkého motocykla.

Výhodou malých rozmerov a nízkej hmotnosti je neskutočná manévrovateľnosť a možnosť úplnej kontroly nad tým, čo sa deje. V zákrute sa musíte posunúť na vonkajšiu stranu sedadla a položiť váhu na vonkajší pedál a potom je pocit, aký uhol náklonu pneumatika ešte drží, dokonalý. Ani pod mostom, kde je asfalt najviac šmykľavý, napriek šialenému ťahu nikto nespadol.

Na trochu neznáme rozloženie prevodovky si budeme musieť zvyknúť. Všetky prevodové stupne, vrátane prvého, sú zaradené vyššie, takže pri brzdení pred zákrutou sa niekedy stane, že prevodovka nechtiac zostane na voľnobehu.

Keď sme prišli na to, ako zábavné to malé supermoto bolo, Dorsoduro zostal zaparkovaný pri trati. V skutočnosti je auto s objemom 750 ccm na ceste skvelé, ale príliš veľké a ťažké na takú krutú trať. Dá sa však bez najmenších pochybností povedať, že Dorsoduro je v súčasnej dobe najlepšou voľbou pre všetky super motory, ktoré chcú jazdiť energicky, ale nie pretekať. Ak sa nebojíte vetra, vydrží aj vysoké rýchlosti, agregát nevydáva otrasné vibrácie, štandardom sú dokonca aj pedále spolujazdca!

A Pete Bike? Problém prd je v tom, že sa s ním dá jazdiť iba na závodnom asfalte, pretože sa nedá zaregistrovať. Ale okrem toho je taký hlasný, že som sa hanbil ho uviesť do života na mojej domovskej ulici. Ale dostali sme zaujímavý nápad: poznáte šesťhodinové preteky so zotrvačnosťou s kladkami? Hej, toto bude úžasná závodná párty. Myslíme to vážne. ...

Zistite všetko v pravý čas.

S, T v R

Sú to skratky pre šport, turistiku a dážď alebo v slovinčine šport, cestovný ruch alebo program dažďovej motoriky. Dlhým stlačením štartovacieho tlačidla môžeme zmeniť charakteristiku motora Dorsodur. Minulý rok sme sa pri potulkách talianskymi cestami vyhovárali, že program dažďa a turizmu je nudný, ale po teste v centre mesta sme zmenili názor.

Program T funguje skvele od jedného semaforu k druhému, pretože dvojvalcový motor reaguje plynulo a nepretržite bez nepríjemného klepania. V R? Inak je živý motor v nízkych otáčkach lenivý, ako keby mal nejakých 250 kubických centimetrov.

Tvárou v tvár. ...

Petr Kavchich: Dieťa ma prekvapilo. Najprv som si myslel, že je to ďalšia plastová hračka z Číny, ale po niekoľkých kolách sme sa vybláznili na zadnom kolese a uchopili asfalt extrémne mäkkými a lepkavými pneumatikami Sava. Takže pre zábavu a preteky s priateľmi na rovnakých motocykloch je to veľmi hodnotný produkt.

Dorsoduro je iný príbeh, výkonná a agilná jednotka skvelá pre ostré zákruty. Jediné, čo mi vadilo, bolo, že ako spolujazdec nemal žiadne držadlá, ktorých by sa mohol držať. Inak ďalšia vtipná beštia od Noala.

Pitbike Dream 77 Evo

Cena testovacieho auta: 2.250 eur

motor: jednovalcový, štvortaktný, chladenie vzduchovým olejom, 149 cm? , karburátor.

Maximálny výkon: 12 kW (16 km) cena np

Maximálny krútiaci moment: napr.

Prenos energie: Prevodovka 4-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 210 mm, zadná cievka? 190 mm.

Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica Marzocchi, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič.

Pneumatiky: Sava MC31 S-Racer, predný 110 / 80-12, zadný 120 / 90-12.

Výška sedadla od zeme: napr.

Palivová nádrž: 3 l.

Rázvor kolies: 1.180 mm.

hmotnosť: 69 kg.

Reprezentatívny: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Chválime a vyčítame

+ živý motor

+ Vysoko kvalitné komponenty

+ nastaviteľné odpruženie

+ zábavná agilita

+ zvuk

- utiahnite skrutky voľne

- konštrukcia prevodovky

- hluk

- obmedzené použitie

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Cena testovacieho auta: 9.599 eur

motor: dvojvalec V 75 °, štvortaktný, kvapalinou chladený, 749, 9 cm? , 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 67 kW (3 km) pri 92 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 82 Nm pri 4.500 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: modulárny z liatinových a oceľových rúr.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 240-tyčové radiálne čeľuste, zadný kotúč? XNUMX mm, strmeň s jedným piestom, protiblokovací brzdový systém ABS.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 43 mm, zdvih 160 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 160 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

Výška sedadla od zeme: 870 mm.

Palivová nádrž: 12 l.

Rázvor kolies: 1.505 mm.

hmotnosť: 206 kg.

Reprezentatívny: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chválime a vyčítame

+ super motor

+ prevodovka

+ jednoduché použitie

+ brzdy

+ ABS práca

+ dizajn

– ABS neumožňuje priečne brzdenie

– nepokoj pri vysokých rýchlostiach a v zákrutách

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 9.599 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec, V 75 °, štvortaktný, kvapalinou chladený, 749,9 cm³, 4 ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.

  Krútiaci moment: 82 Nm pri 4.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

  Rám: modulárny z liatinových a oceľových rúr.

  brzdy: dva kotúče Ø 320 mm vpredu, radiálne uložené štvorpiestikové strmene, zadné kotúče Ø 240 mm, jednopiestikový strmeň, protiblokovací brzdový systém ABS.

  Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica Marzocchi, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 43 mm, zdvih 160 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 160 mm.

  Palivová nádrž: 12 l.

  Rázvor kolies: 1.505 mm.

  hmotnosť: 206 kg.

Chválime a vyčítame

živý motor

kvalitné komponenty

nastaviteľné odpruženie

vtipná šikovnosť

zvuk

skvelý motor

prevodovka

jednoduchosť použitia

brzdy

Práca ABS

dizajn

úzkosť pri vysokých rýchlostiach a v zákrutách

ABS neumožňuje brzdenie naprieč

obmedzené použitie

hluk

prevedenie prevodovky

uvoľnené skrutky