Chlapec za všetko: testuje nový Volkswagen Caddy
Univerzálny model sa dramaticky zmenil a dnes je z neho prakticky dvojča modelu Golf.
Kto je najdôležitejší Volkswagen posledného polstoročia? Väčšina ľudí by povedala, že Golf je druhým najpredávanejším autom v histórii.
Niekto by namietal, že je to Touareg, ktorý priviedol Volkswagen do prémiového segmentu a výrazne zvýšil marže spoločnosti.
Ale pre niekoľko miliónov ľudí na celom svete je najdôležitejším Volkswagenom tento: Caddy.
"Caddy" je meno chlapca, ktorý nosí vaše palice a naháňa vaše golfové loptičky.
Názov nie je náhodný – prvý Caddy je skutočne pickup na báze Golfu, ktorý bol vytvorený pre americký trh a až neskôr privezený do Európy. Potom, na krátky čas, Caddy vychádzal z Pola. Nakoniec ho v roku 2003 Volkswagen konečne vytvoril ako úplne samostatný model. Ktorý sa udržal na trhu rekordných 17 rokov bez zásadných zmien, hoci Nemci tvrdia, že ide o dve rozdielne generácie.
Zásadné zmeny sa dejú až teraz, s príchodom piatej generácie.
Toto auto už nie je cukrárom, ako sme tento typ stroja v Bulharsku blahosklonne nazvali. A kredit patrí Nissanu Qashqai a všetkým psychózam SUV, ktoré boli odomknuté po jeho predstavení v roku 2006.
Off-roadové šialenstvo vyhladilo celú triedu vozidiel, ktoré predtým vyzerali tak sľubne: takzvané minivany. Autá ako Zafira, Scenic a Espace ako 8007 buď zmizli z trhu, alebo im zostalo veľmi málo života.
To však spôsobilo problém niektorým zákazníkom v tomto segmente – tým, ktorí chcú rovnaké auto na prácu aj rodinu. A tiež pre tých, ktorí surfujú, jazdia na bicykli alebo majú radi turistiku v horách. Títo ľudia potrebujú objem a praktickosť, ktorú im žiadne kompaktné SUV nedá. A tak sa zrazu začali orientovať na segment multifunkčných áut – bývalých „baničárov“.
A tým sa cukrári výrazne zmenili. Piaty Caddy konečne skutočne dožil svojho názvu ako niečo, čo úzko súvisí s golfom. V skutočnosti je toto auto na platforme MQB takmer totožné s novým Golfom 8. Má rovnaké odpruženie, minimálne vpredu, rovnaké motory, rovnakú dĺžku.
Rozdiel je v zadnom odpružení. Predchádzajúci Caddy mal pružiny. V novom jednodielnom nosníku s tlmičmi a stabilizátorom - slávna Panhardská tyč. Volkswagen tvrdí, že to zvyšuje komfort bez ovplyvnenia kapacity nákladu. Najväčšou výhodou tohto riešenia je však to, že zaberá menej miesta a uvoľňuje ďalší objem, takže do krátkej základne vozíka Caddy je teraz možné umiestniť aj dve europalety.
Nákladná verzia má objem kufra 3700 2556 litrov. Pasažier môže po odstránení zadných sedadiel pojať až 1213 XNUMX osôb. S piatimi ľuďmi na palube je batožinový priestor stále pôsobivých XNUMX XNUMX litrov. Môžete si dokonca objednať krátky Caddy so sedadlami v treťom rade.
Množstvo priestoru vo vnútri je dané aj tým, že Caddy narástol – je o 6 centimetrov širší ako predchádzajúci a o 9 centimetrov dlhší. Posuvné dvere na dlhej základni sa rozšírili o 84 centimetrov (70 cm na krátkej) a stali sa ešte pohodlnejšími na nakladanie.
Na počesť kupujúcich, ktorí hľadajú rodinné auto, je k dispozícii aj impozantná panoramatická sklenená strecha s rozlohou takmer jeden a pol štvorca a 18-palcové disky z ľahkej zliatiny.
Interiér pripomína tiež Golf: Caddy ponúka rovnaké inovatívne zariadenia s dotykovou obrazovkou a rovnaké multimediálne zariadenia s veľkosťou až 10 palcov s minimálnou úložnou kapacitou 32 GB. HDD. Rovnako ako v prípade Golfu, ani teraz nemáme úplne v úmysle odstrániť všetky tlačidlá. Používanie dotykového displeja počas jazdy môže pôsobiť rušivo. Väčšina funkcií sa našťastie dá ovládať z volantu alebo veľmi prepracovaného hlasového asistenta.
nová generácia je určite pohodlnejšia ako predtým. Samozrejmosťou je dostatok miesta pre akékoľvek predmety, rovnako ako veľmi šikovná gumená bariéra, ktorá chráni váš smartphone pred poškriabaním, ako aj pred pádom a zosunutím pod sedadlo pri ostrejšom manévri.
Aj motory vyzerajú povedome. Na niektorých trhoch bude k dispozícii atmosférický benzín, ale Európa bude ponúkať hlavne 1.5 TSI s výkonom 114 koní, ako aj niekoľko možností 75-litrového turbodieselu s výkonom od 122 do XNUMX koní.
ale tentoraz si Volkswagen urobil domácu úlohu a pokúsil sa ju urobiť skutočne čistou. Naftové motory sú vybavené sofistikovaným systémom vstrekovania dvojitej močoviny a dvoma katalyzátormi. Funguje okamžite po zapálení, aby sa zabránilo silným studeným emisiám typickým pre tento typ motora.
Samozrejme, viac technológií znamená vyššiu cenu – rovnako ako každý nový model, ktorý musí spĺňať požiadavky Bruselu.
Nákladná verzia stojí za krátku základňu s benzínovým motorom niečo cez 38 000 levov a u dlhej verzie s naftovým motorom dosahuje 53 000 levov. Cestujúci má k dispozícii oveľa viac možných kombinácií a úrovní vybavenia. Základná cena benzínového Caddy začína na 41 725 BGN, za čo získate klimatizáciu, multifunkčný volant, tempomat a elektricky ovládané okná.
Na predposlednej úrovni výbavy Life s automatickou prevodovkou DSG stojí auto 51 500 leva. A pre špičkový Style s naftovým motorom a siedmimi sedadlami stúpa latka na takmer 64 000 levov.
Na začiatku nového roka bude k dispozícii dlhá základňa Maxi (v priemere o 5000 XNUMX BGN drahšia), ako aj možnosti s továrenským metánovým systémom a plug-in hybridom. S výkonnejším naftovým motorom získate pohon všetkých kolies.
Žiaľ, dizajn sa presne nedrží odvážnych línií konceptu, ktorý sme videli pred rokom. Zasiahli však nové predpisy na ochranu chodcov a aerodynamickí inžinieri. Ich úspech je pôsobivý – tento Caddy má koeficient odporu vzduchu 0,30, čo je menej ako mnohé športové autá minulosti. Podľa Volkswagenu sa to premieta do zníženia spotreby o približne 10 percent, aj keď sme to nejazdili dostatočne dlho, aby sme to potvrdili.
Aby som to zhrnul, toto vozidlo zostáva skutočným Caddy, ktoré bude hľadať vaše stratené golfové loptičky a prepravovať vaše palice. Alebo, jednoduchšie, pomôže v práci. Zároveň však môže po prvý raz vo svojej 40-ročnej histórii slúžiť vašej rodine aj cez víkendy. Skutočný chlapec pre všetko.
.jpg)
