Mahindra Pik-Up 2008

Minulý rok panoval všeobecný pocit, že tentoraz je prípravok pripravený pre Kóreu, ktorá bude nútená ustúpiť, aby sa Mahindra stala importérom najlacnejších XNUMXxXNUMX a SUV.

Dnes je však Mahindra v Austrálii stále málo známa a ich SUV Scorpion sa k našim brehom ešte nedostalo. Môžu však tvrdiť, že tu sprístupňujú najlacnejší model, Pik-Up.

MOŽNOSTI A AKTUÁTORY

Pik-Up je dostupný v dvoch variantoch s jednou kabínou a dvoch variantoch s dvojitou kabínou, z ktorých jeden bol naším testovacím vozidlom. Všetky modely sú poháňané štvorvalcovým 2.5-litrovým turbodieselovým motorom, ktorý na papieri produkuje úbohých 79 kW pri 3800 ot./min., no dostatočný krútiaci moment 247 Nm pri 1800-2200 ot./min., ktorý sa na kolesá posiela cez päťstupňovú manuálnu prevodovku. Prenos.

Pre terénne verzie je k dispozícii automatický systém zámku predného náboja, skutočný prenosový automobil s dvoma rozsahmi, s čiastočným pohonom všetkých kolies a možnosťou prepínania na zvýšené štyri za behu.

VÝKON

S jednotonovým užitočným zaťažením pre nákladný priestor 1489 x 1520 x 550 a ťažnou kapacitou 2.5 tony dokáže Pik-Up dobre konkurovať drahším vozidlám vo svojej triede.

EXTERIÉR

Na auto tejto veľkosti – viac ako päť metrov dlhé a takmer dva metre vysoké a široké – mu jednoznačne chýbajú plytké rohy, vďaka čomu je ešte väčšie (ak je to vôbec možné) a dodáva mu ostrý, krabicovitý vzhľad. trochu nepríjemný pohľad. Nákladný priestor je však veľký a hlboký a sľubuje, že zvládne množstvo náradia na pracovné dni alebo víkendových hračiek.

INTERIÉR

Štýl interiéru je jednoduchý a väčšinou tmavosivý, pričom hlavný štýl obsahuje dva veľké prieduchy v tvare mandľového oka, ktoré mohli spadnúť z mimozemského kostýmu v oddelení šatníka Bollywood. Nie je tu žiadny skutočný zmysel pre štýl a niet divu, že do brožúry nezahrnuli zábery interiéru.

Predné sedadlá sú však oporné a vzadu je dosť miesta pre dvoch priemerne veľkých dospelých, aby sa pohodlne usadili bez strachu, že vodičovi alebo spolujazdcovi poskytnú improvizovanú švédsku masáž.

Okolo je tiež dosť veľa úložného priestoru – držiaky na poháre, koše vo dverách a podobne – hoci centrálne umiestnenie neumožňuje kôš s vekom, ktorý by mohol slúžiť ako lakťová opierka.

Hlavnou nevýhodou však je, že riadenie má iba zmenu sklonu, čo sťažovalo nájdenie správnej polohy pri riadení bez možnosti nastavenia dosahu na stĺpiku.

ОБОРУДОВАНИЕ

Štandardný zoznam obsahuje všetky bežné elektrické okná, plus alarm, imobilizér, hmlové svetlá, predné svetlomety s oneskorením vypnutia a stupačky.

Audio systém je kompatibilný s CD/MP3, má porty USB a SD karty a konektor pre iPod. Dodáva sa tiež s diaľkovým ovládaním, ktoré môže spočiatku uspokojiť túžbu po novinke v bežnom vozidle, ale pravdepodobne sa čoskoro stratí a/alebo sa stane katalyzátorom nekonečných hádok medzi deťmi.

žiť s ním

hovorí Pincott

V mestských oblastiach z vás veľkosť Mahindry robí oveľa opatrnejšieho vodiča. Pri parkovaní alebo jazde vo viacerých jazdných pruhoch si veľmi dobre uvedomujete, ako blízko ste k stenám, stĺpikom a iným vozidlám.

Ale táto veľkosť tiež umožňuje dostatok využiteľného vnútorného priestoru a prekvapivo vysoká strecha, na ktorú agenti poukázali, by sa ľahko zmestila do klobúka Akubra. A takáto funkcia bude pravdepodobne jedným z hlavných kľúčov k predaju Mahindry tu. Samozrejme ho využijete aj v meste na voľný čas či domáce práce. Jeho prirodzeným prostredím sú však pracovné miesta a farmy.

Batožinový priestor je obrovský, čo osloví každého, kto musí vláčiť veľké množstvo náradia či nákladu a zároveň si tam ľahko predstavíte vodný skúter, motokros či rodinku bicyklov.

Povrchové úpravy sú úžitkové a nemá zmysel predstierať, že povrchy sú vyrobené z prestížnych materiálov. Je však dobre vybavený a prvky, ako je rozhranie USB a diaľkové ovládanie, sú nielen nové, ale môžu prispieť k zvýšeniu bezpečnosti tým, že ruky vodiča držia na volante, keď je na palube rodina.

Dieselový motor znie veľmi poľnohospodársky, najmä na voľnobeh, no nechýbala námaha rozkolísať auto – aj keď sme ho nemali možnosť naložiť. Radenie na radiči s dlhým chodom je tiež jednoduché. Ale v konečnom dôsledku je to skôr ľahké úžitkové vozidlo ako osobné auto. A taký, ktorý je cenovo dostupný a vybavený tak, aby prilákal trh.

verdikt: 7.4/10

hovorí Wigli

Pik-Up má na svoju veľkosť dobrú viditeľnosť a za tie peniaze vyzerá ako solídne auto. Nie sú badateľné klepania, no o niečo hlasnejší je hluk z vozovky, ktorý od pneumatík preniká cez podlahu kabíny. Bočné zrkadlá tiež zachytávajú vietor a na trati je ťažké viesť konverzáciu bez toho, aby ste sa opakovali.

Motor vás do otáčok nerozbehne, no svoju prácu odvedie dostatočne a viac nebudete musieť chcieť.

Aj keď bolo radenie celkovo ľahké a plynulé, pri preraďovaní na tretinu sme mali niekoľko škvŕn. Dlhá radiaca páka dodávala autu rustikálny nádych – ako pri jazde na traktore na dedovej farme – ale v dobrom slova zmysle.

Riadenie bolo citlivé a presné, ale v zriedkavých prípadoch predné kolesá pri rozbiehaní zo stúpania vŕzgali a pri príliš rýchlom prejazde zákruty mali tendenciu bľabotať.

Ale vo všeobecnosti bola jazda príjemne prekvapená - hladká, citlivá a pohodlná.

Pik-Up nevkladá svoje nádeje do štýlu. Ale pozitívom, ktoré si z toho odnesiete, je pokojné uistenie, že dôležité veci – motor, jazda a ovládateľnosť, kapacita nákladu a ťažná schopnosť – na ktorých by v aute ako je toto skutočne malo záležať, sú výhodné.

Na základného úžitkového pracanta dobre konkuruje ostatným autám vo svojej triede a je lacný. Nemusí byť príťažlivá, no rozhodne nemôže ublížiť.

verdikt: 6.9/10

hovorí halligan

Bolo ťažké nevšimnúť si objemnú Mahindru na parkovisku. Môj prvotný dojem je úžitkový a priestranný. Pripomenulo mi to Benzovu triedu G spred rokov, predtým, ako sa stali módnymi a vstúpili na luxusný trh. Keď som vyšiel z parkoviska, ktoré, pravdaže, pripomína skôr králičiu noru ako väčšina ostatných, myslel som si, že vytiahnem nejaké hasiace zariadenia. Táto vec je vysoká.

Musel som si zahryznúť do konvencie, čím som dokázal, že zámok riadenia nie je príliš veľkorysý, ale opäť mám podozrenie, že nie je horší ako ktorýkoľvek z jeho konkurentov.

Často som si kládol otázku, prečo by sa do pekla chcel niekto voziť na štvorkolesovom aute po meste – alebo, keď už na to príde, po predmestiach. Beh po vysokej, širokej Mahindre ukázal, že jednou z atrakcií je, že sa na ostatných môžete pozerať zhora, čo vám dáva úžasný – no falošný – pocit bezpečia.

Diesel dobre zrýchľuje, krútiaci moment cítiť dobre a dobre jazdí. Je to 4-dverový XNUMXxXNUMX a jazdím na ňom ako na všetkom ostatnom, ako na športovom aute. Ovláda sa v pohode.

Zrýchlenie ukázalo, čo sa dá vyžmýkať zo 79 kW je jednoducho úžasné. Ute sa má dobre, a ak sa moja myseľ začne túlať, musím vynaložiť spoločné úsilie, aby som spomalil.

Aj so stiahnutým oknom veľa vetra, ale od kúrenia dosť. Ale znova, táto vec je v podstate nákladný automobil.

Je to dosť pohodlné na to, aby mi sedadlá nerobili problémy, hoci – opäť ako v kamióne – sedím oveľa vzpriamenejšie, ako by som chcel.

Moja žena má rada XNUMXxXNUMX, pretože sa v nich cíti bezpečne. Ja to cítim opačne. Viac miesta pre opierky hlavy, viac času na to, aby vaša hlava zrýchlila, kým na niečo narazí, a menej inžinierskeho úsilia.

Celkovo je Pik-Up kompetentný, nie je mu čo vytknúť, až na malú nedotáčavosť v rýchlych zákrutách a chvost je trochu náchylný na driftovanie pri príliš rýchlom prejazde zákrutou v úzkych zákrutách. Viac to však súviselo s tým, že som jazdil mimo bežného dojazdu auta.

Svoj účel plní dobre, no ten účel je špecifický. Ide o tradičné pracovné vozidlo, ktoré možno niekedy použiť na prepravu rodiny po okolí.

Nekúpil by som si ho však z rovnakého dôvodu, ako by som si nekúpil Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, necítim sa v nich bezpečne a bojím sa o škody, ktoré môžu spôsobiť iným.

Ale ak hľadáte pracanta, určite by som ho zaradil do vášho výskumného zoznamu.

verdikt: 7.1/10