Recenzia Mahindra Peak-Ap 2007

Pik-Up ute je prvá zátka od indickej spoločnosti na austrálskom trhu; môže to byť zlé, ale medzi nami to nie je také zlé.

Naše testovacie vozidlo bolo vrcholom ponuky s dvojitou kabínou 4×4 s cenou od 29,990 3000 do 8000 XNUMX USD. To je o XNUMX XNUMX dolárov menej ako jeho najbližší konkurent Actyon Sports od SsangYong a o XNUMX XNUMX dolárov menej ako jeho najlacnejší japonský konkurent, teda až na Musso, ktorý je vo finálnej fáze.

Pre jasnejší obraz si však skutočne musíte naštudovať špecifikácie a zoznamy výbavy oboch áut.

Na Pik-Up sa vzťahuje trojročná záruka 100,000 24 km a 12-hodinová cestná asistencia počas prvých 4 mesiacov. Ako všetky vozidlá Mahindra (k dispozícii sú aj verzie 2×2.5 a single cab), Pik-Up poháňa štvorvalcový XNUMX-litrový turbodiesel so vstrekovaním paliva Common Rail a medzichladením.

Ide o vlastný vývoj vyvinutý v spolupráci s rakúskymi inžiniermi hnacieho ústrojenstva AVL. Diesel vyvinie výkon 79 kW a krútiaci moment 247 Nm už pri nízkych 1800 ot./min a spĺňa emisné normy Euro IV.

Spotreba paliva z 80-litrovej nádrže je 9.9 l/100 km. Motor je spojený s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, avšak automatická nie je k dispozícii.

Pik-Up je určený pre spodnú časť trhu: farmárov, obchodníkov atď., ktorí potrebujú lacné auto, s ktorým môžu trafiť zem.

Najdôležitejšia vaňa na zadnej strane je veľká: 1489 mm dlhá, 1520 mm široká a 550 mm hlboká (merané zvnútra). S nezávislým predným zavesením a listovými pružinami pod zadnou časťou je schopný uniesť užitočné zaťaženie jednej tony a má zaťaženie bŕzd prívesu 2500 XNUMX kg.

Pick-up je vybavený systémom XNUMXWD na čiastočný úväzok a so zapnutým pohonom XNUMXWD nemôže jazdiť po suchom dechte.

Zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou je štandardom. Pre klzký povrch je možné za chodu zapnúť pohon všetkých kolies otočným gombíkom umiestneným medzi prednými sedadlami s automatickým uzamykaním predných nábojov. Aj keď sme zistili, že prevodovka v našom testovacom aute z času na čas trhla, Pik-Up je dostatočne jednoduchý na riadenie, ak sa nesnažíte veci ponáhľať.

Udržať krok s prúdom nie je problém a po diaľnici sa bez problémov pohybuje rýchlosťou 110 km/h. Napriek tomu je polomer otáčania ute hrozný a poznamenávame, že je vybavený zadnými bubnami a tiež nemá protiblokovacie brzdy. Chýbajú mu tiež airbagy a stredný zadný pasažier je pripútaný bezpečnostným pásom.

Aj keď je auto vybavené elektricky ovládanými oknami, vonkajšie spätné zrkadlá je potrebné nastaviť manuálne (rádi by sme jedno vymenili za druhé).

V teréne má Pick-up svetlú výšku 210 mm a veľmi nízky, „húsenicový“ prvý prevodový stupeň.

Stačí povedať, že našu obľúbenú požiarnu dráhu prebehol bez väčších problémov, hlavne kvôli nedostatočnej trakcii pneumatík.

Hodnotili by sme ho ako stredne ťažké vozidlo s pohonom všetkých kolies. Čo sa týka spoľahlivosti, ukáže až čas.

K štandardnej výbave patrí klimatizácia, bezkľúčový vstup a audio systém Kenwood s portom USB a SD karty. Namontované sú aj bočné schodíky, predné a zadné 12-voltové zásuvky a alarm, ale za príplatok sú zliatinové kolesá. Pod zadnou časťou je umiestnená rezerva plnej veľkosti.