M1 Abrams

Prototyp tanku MVT-70 s inštalovanými maketami systému riadenia paľby a neskorším kanónom bez vstrekovacieho kompresora, s pneumatickým systémom čistenia výfukových plynov.

Počas studenej vojny bol M48 Patton hlavným americkým tankom a mnohými jeho spojencami, po ktorom nasledoval vývoj M60. Zaujímavosťou je, že oba typy bojových vozidiel boli koncipované ako prechodné vozidlá, ktoré mali byť rýchlo nahradené terčovými konštrukciami, modernejšími, postavené s použitím najlepších dostupných technológií. To sa však nestalo a keď sa v 1-ke konečne objavil dlho očakávaný „cieľ“ MXNUMX Abrams, studená vojna bola takmer na konci.

Od samého začiatku boli tanky M48 v USA považované za dočasné riešenie, preto sa malo okamžite začať s vývojom nového sľubného tanku. V lete 1951 boli takéto štúdie zadané vtedajším americkým náčelníkom pre zbrane, tanky a techniku ​​vozidiel, veliteľstvo ordnance tankov a vozidiel (OTAC), ktoré sa nachádza v Detroit Arsenal, Warren neďaleko Detroitu, Michigan. V tom čase bolo toto velenie pod velením US Army Ordnance Command so sídlom v Aberdeen Proving Ground, Maryland, ale v roku 1962 bolo premenované na US Army Materiel Command a premiestnené do Redstone Arsenal neďaleko Huntsville v Alabame. OTAC zostal v Detroitskom Arsenale dodnes, hoci v roku 1996 zmenil názov na šéfa výzbroje, tankov a vozidiel – US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).

Práve tam vznikajú dizajnové riešenia pre nové americké tanky a tam sa dizajnérom často ponúkajú konkrétne rozloženia a riešenia na základe tu uskutočnených výskumov. Tanky v Spojených štátoch boli vyvinuté úplne iným spôsobom ako napríklad lietadlá. V prípade leteckých konštrukcií boli požiadavky definované z hľadiska požadovaných výkonov a bojových schopností, avšak konštruktérom zo súkromných spoločností bol ponechaný veľký priestor pri výbere konštrukčného systému, použitých materiálov a špecifík. riešenia. V prípade tankov boli predbežné návrhy bojových vozidiel vyvinuté na veliteľstve pre vyzbrojovanie, tanky a vozidlá (OTAC) v Arsenale Detroit a realizované inžiniermi z technických služieb americkej armády.

Prvý štúdiový koncept bol M-1. V žiadnom prípade si ho netreba zamieňať s neskorším M1 Abramsom, dokonca aj traťový rekord bol iný. V prípade projektu sa označenie M-1 písalo cez pomlčku a v prípade tanku prijatého do služby sa akceptoval zápis známy z nomenklatúry zbraní americkej armády - M s číslom bez pomlčky a bez prestávka, alebo priestor, ako by sme dnes povedali.

Fotografie modelu M-1 sú z augusta 1951. Čo sa dá v nádrži zlepšiť? Môžete mu dať silnejšie zbrane a silnejšie brnenie. Ale kam to vedie? No a to nás privádza priamo k slávnej nemeckej „myši“, 188 ton vážiacemu Panzerkampfwagen VIII Maus bizarnej konštrukcie. Vyzbrojený kanónom KwK44 L / 55 kalibru 128 mm mal takýto tank maximálnu rýchlosť 20 km/h a bol bežiaci kryt, nie nádrž. Preto bolo potrebné urobiť nemožné – postaviť tank so silnejšími zbraňami a pancierom, no s primeranou hmotnosťou. Ako to môžem získať? Len kvôli maximálnemu zmenšeniu rozmerov nádrže. Ale ako to urobiť za predpokladu, že zväčšíme priemer veže z 2,16 m pri M48 na 2,54 m pri novom stroji, aby sa do tejto veže zmestili výkonnejšie zbrane? A vhodné riešenia, ako sa vtedy zdalo, sa našli - postaviť vežu na miesto vodiča.

V projekte M-1 predná časť veže prekrývala predný trup, podobne ako sovietsky IS-3. Tento postup bol použitý v IS-3. S veľkým priemerom veže bol vodič posunutý dopredu, zasadený do stredu a guľomet v korbe bol opustený, čo obmedzilo posádku na štyri osoby. Vodič sedel v „jaskyni“ posunutý dopredu, čím sa zmenšila dĺžka bokov nádrže a dna, čím sa znížila ich hmotnosť. A v IS-3 sedel vodič pred vežou. V americkom nápade sa mal ukryť za prednú časť veže a monitorovať priestor cez periskopy v trupe na okraji čelnej plachty a zaujať svoje miesto, ako zvyšok posádky, cez prielezy v r. veža. V zloženej polohe bolo treba vežu otočiť dozadu a vo výreze pod zadnou časťou veže sa nachádzal otvárací priezor, ktorý po otvorení umožňoval vodičovi priamy výhľad na cestu. Predný pancier mal hrúbku 102 mm a bol umiestnený pod uhlom 60 ° k vertikále. Výzbroj tanku v štádiu vývoja mala byť identická s výzbrojou prototypov T48 (neskôr M48), t. j. mala pozostávať zo 139 mm puškového kanónu T90 a koaxiálneho 1919 mm guľometu Browning M4A7,62. Pravda, výhody väčšieho priemeru základne veže sa nevyužili, ale v budúcnosti by na ňu mohli byť umiestnené výkonnejšie zbrane.

Na fotografii je jeden zo štyroch prototypov sľubného tanku T95 v jeho pôvodnej podobe s 208 mm kanónom T90 s hladkým vývrtom.

Tank mal poháňať motor Continental AOS-895. Bol to veľmi kompaktný 6-valcový motor typu boxer s ventilátorom na cirkuláciu chladiaceho vzduchu priamo nad ním. Vďaka tomu, že bol chladený vzduchom, zaberal menej miesta. Mal pracovný objem len 14 669 cm3, no vďaka efektívnemu preplňovaniu dosahoval 500 koní. pri 2800 ot./min. Motor musel byť spárovaný s automatickou dvojrozsahovou (terénnou / cestnou) prevodovkou General Motors Allison CD 500 vybavenou výkonovým diferenciálom na oboch kolesách, t.j. s integrovaným mechanizmom riadenia (nazývaným Cross-drive). Je zaujímavé, že práve takáto elektráreň, to znamená motor s prevodovkou a systémom prenosu energie, bola použitá na ľahkom tanku M41 Walker Bulldog a na jeho základe vytvorenom samohybnom protilietadlovom kanóne M42 Duster. Až na to, že M41 vážil menej ako 24 ton, vďaka čomu bol motor s výkonom 500 k. dával mu veľa prebytočného výkonu a podľa výpočtov mal mať M-1 40 ton, takže nemožno poprieť, že bol oveľa väčší. Nemecký PzKpfw V Panther vážil 45 ton a motor s výkonom 700 k. dával mu rýchlosť 45 km/h na ceste a 20-25 km/h v teréne. Aké rýchle by bolo o niečo ľahšie americké auto s motorom s výkonom 500 koní?

Prečo sa teda plánuje použiť motor AOC-895 namiesto 12-valcového motora Continental AV-1790 z tanku M48 s výkonom 690 k? V naftovej verzii AVDS-1790 tento motor skutočne dosiahol 750 koní. Hlavné bolo, že motor AOC-895 bol oveľa menší a ľahší, jeho hmotnosť bola 860 kg oproti 1200 kg pri 12-valcovej verzii. Menší motor zase umožnil skrátiť trup, čo by malo zase znížiť hmotnosť tanku. V prípade M-1 sa však tieto optimálne proporcie zrejme nepodarilo zachytiť. Poďme sa pozrieť na túto možnosť. Nemecký PzKpfw VI Tiger s hmotnosťou 57 ton mal rovnaký motor s výkonom 700 k ako PzKpfw V Panther. V jeho prípade je výkonové zaťaženie približne 12,3 hp. na tonu. Pre konštrukciu M-1 je vypočítaný výkon záťaže 12,5 hp. na tonu, čo je takmer totožné. Tiger vyvinul rýchlosť 35 km / h na diaľnici a až 20 km / h v teréne. Podobné parametre sa dali očakávať aj od projektu M-1, tento stroj by mal veľmi podobný výkonový deficit.

V marci 1952 sa v Detroit Arsenal konala prvá konferencia s kódovým označením „Otázka“, ktorá zvažovala výhody a nevýhody rôznych riešení pri konštrukcii perspektívnych tankov. Na konferencii už boli predvedené dva ďalšie projekty M-2 a M-3 s hmotnosťou 46 ton a 43 ton.