Najlepšie športové autá s pohonom zadných kolies do 35.000 XNUMX eur - Športové autá
Pri listovaní v zozname športových automobilov som si uvedomil, že pod 35.000 XNUMX € sa nachádzajú šampióni s pohonom zadných kolies, ktorí si na praktickosť a éru turba nič nedarujú.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 a Subaru BRZ majú veľa spoločného: sú Japonci, majú pohon zadných kolies, diferenciál s obmedzeným preklzom a atmosférický motor.
Nepredstierajú, že majú veľký kufor, ani neuľahčujú život pasažierom vzadu – aj keď si dvaja trpaslíci nájdu miesto v Nissane a Subaru – ich poslaním je prinášať úsmevy a chvíle automobilovej radosti.
Napriek podobnosti tri filozofie dizajnu týchto automobilov nemohli byť odlišnejšie.
Mazda Mh-5
Malá Miata v novej generácii pokračuje vo filozofii „minima“.
S novým 2.0-litrovým štvorvalcom Nebeský majetok, Mazda prevzala oproti predchodcovi trochu inšpirácie a jej uhladenejšia, agresívnejšia línia jej dodáva novú auru. V katalógovej cene 29.950 XNUMX € ponúka malý pavúk veľa zábavy.
Vidíte, že v Japonsku je priemerná výška odlišná od európskej: ak máte viac ako jeden meter a osemdesiat, bude skutočne ťažké nájsť vhodné miesto na jazdu a budete mať pocit, že sedíte na streche auta. , nie vo vnútri. Keď to však vezmete do úvahy, objavíte súlad medzi ovládacími prvkami, ktorý je vzácny aj medzi najznámejšími športmi. IN riadenie motorizovaný je priamy a citlivý a vždy poskytuje potrebné informácie.
Za volantom Mx-5 sa budete čudovať, na čo je stereo, klíma a všetky zábavné kúsky. Nie je to najrýchlejšie auto v absolútnom vyjadrení, ale s jeho prevodovkou sa tak príjemne manévruje a pedále sú tak dobre umiestnené, že necítite potrebu mať ešte niečo: už máte všetko, čo potrebujete.
Na prejdenie auta je dostatok energie a vďaka diferenciálu s obmedzeným sklzom dochádza k pretáčavosti postupne a prirodzene, a to aj vďaka flexibilnému rámu a pomerne mäkkému nastaveniu tlmičov.
Subaru BRZ
Zdá sa, že jazda BRZ mení planétu. Rozdiel medzi týmito dvoma autami je 200 eur (Subaru stojí 30.150 2.000 XNUMX XNUMX eur) a obe majú štvorvalcový motor XNUMX cc. Vidieť a pohon zadných kolies, ale za volantom je obrovská medzera.
BRZ má na palube oveľa viac priestoru a hneď vyzerá ako profesionálnejšie auto určené na závodné trate. Jazdecká poloha je oveľa lepšia a prevodovka je svojou silou podobná MX-5, ale má o niečo väčší zdvih.
Il рамка je oveľa tuhší a riadenie je stabilnejšie. Na rozdiel od Mx-5, ktorý je v dokonalej harmónii so všetkými svojimi komponentmi, pôsobí BRZ v porovnaní s podvozkom ako slabý. 200 hp zdá sa byť o niečo menší a bližšie k červenej zóne otáčkomera (asi 7.500 XNUMX ot / min) mu chýba tvrdosť.
Štyri 205 mm pneumatiky poskytujú nenápadnú priľnavosť a reagujú na podnety riadenia: stačí ho s nadšením zahodiť do zákrut, aby ste vyvolali pretáčavosť, ale na treťom prevodovom stupni mu chýba sila pokračovať v jazde. Na druhej strane, vďaka diferenciálu Torsen je možné kolesá ľubovoľne vyhodiť do vzduchu.
Motor boxera neznie príliš príjemne, vyzerá ako veľký mixér a k speváckym kvalitám Imprezy Sti má veľmi ďaleko. Dodávka je tiež trochu plochá a musí byť vždy pozastavená, aby auto zvýšilo rýchlosť. BRZ je však zábavný práve kvôli svojmu skromnému výkonu: vždy by ste sa mali snažiť vyťažiť z neho maximum, rýchlejšie a rýchlejšie lámať krivku a pri hraní dozadu medzi zákrutami trochu spomaliť.
Nissan 370Z.
Stačí sa na to pozrieť zboku, aby ste pochopili, že 370Z je vyrobený z inej pasty. Zdá sa neuveriteľné, že stojí iba 33.710 3.000 EUR (niečo viac ako XNUMX XNUMX EUR v porovnaní s ostatnými dvoma), pretože – aspoň na papieri – je na inej planéte.
Skrytý pod prednou kapotou je skvostný a stále vzácnejší Motory V6 do 3,7 330 koní, pričom ťah je striktne zadný a manuálna prevodovka.
Sedadlá sú oveľa pohodlnejšie a priestor pre cestujúcich je z týchto troch vystavených vozidiel zďaleka najbohatší a najsofistikovanejší. Auto je také masívne, že sa zdá byť oveľa ťažšie, ako v skutočnosti je. Od 0-100 do 5,3 na tvári Z zmieta ďalších dvoch uchádzačov (7,3 pre Mazdu a 7,6 pre Subaru), ale Nissan má vo svoj prospech viac než len surovú silu.
Rám je dokonale vyvážený, a to aj vďaka vynikajúcemu rozloženiu hmotnosti (53% / 47%), a má vynikajúcu trakciu: napriek vysokému výkonu nejde o driftové auto ako predchodcu 350 Z, ale o veľa mäkšie a civilizovanejšie. ...
ťahať motor Nie je to ten, ktorý vás vezme na sedadlo, ale motor vás odmeňuje fantastickou reakciou na plyn a dostatkom krútiaceho momentu v strednom pásme. Aj napriek tomu by to chcelo trochu nepríjemnejšie veci v hornej časti tachometra.
Ak Mazda letí po ceste a Subaru ide okolo, Z to zvládne ako zbierka. má oveľa väčšiu priľnavosť ako ostatné dva a rýchlosť, ktorú dokáže udržať na ceste, je neporovnateľná. Automatické paralelné manuálne radenie je úžasné a bude vždy lepšie, ako je váš najlepší prst na nohe.
Každému svojmu
Ktorý si potom vybrať? Je ťažké pokaziť jeden z týchto strojov a nechcem byť opatrný s týmto vyhlásením, ale: záleží na vkuse. Tam Nissan je to najnáročnejšia služba a napriek cene podobnej ako u ostatných dvoch sa neúčtuje spotreba, cestná daň ani poistenie; ale je to tiež jediné auto, ktoré ponúka skutočný športový výkon (má približne rovnaký výkon ako Cayman S) za rozumnú cenu.
La Subaru и mazda sú stále bližšie Prvý z nich so svojou správou „Som pripravený pracovať“ určite pritiahne publikum nadšencov a fanúšikov track-day. Miluje zlé zaobchádzanie a môže byť návykový.
S Miatou nemusíte ísť tak rýchlo, aby ste sa zabavili: jeho ľahký rám a skromná sila ho robia rovnako príjemným ako tenisky, a napriek tomu, že ide o najnepríjemnejšiu pozíciu vodiča v skupine, je to paradoxne najviac príjemné zo všetkých. situáciu.
