To najlepšie z oboch svetov // Jazda: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki je jedným z tých výrobcov, ktorý nielen uvádza novinky, ale stará sa o motocykle, ktoré sú už dávno etablované v triedach. Samozrejme nezabúdame ani na najnovšie technológie.

Zatiaľ čo niektorí výrobcovia už zabudli na dnes už klasickú triedu športových zájazdov, prezentujúcich stále módnejšie „crossovery“, Kawasaki na to ešte ani len nepomyslela a nemajú na to pádny dôvod. Ich Z1000 SX, ktorý je predchodcom novej športovo-cestovnej Ninja 1000 SX, je jedným z najpredávanejších modelov vo svojej triede a dá sa povedať, že celkovo ide o najpredávanejšiu motorku na ostrove.

Preto redakcia nášho magazínu s veľkou radosťou zareagovala na pozvanie slovinského importéra. DKS LLC V januári sa očakáva aj teplá Cordoba na juhu Španielska. Niekoľkodňová komunikácia s chorvátskym kolegom, novinárom a pánom Sparlom z DKS bola predtým príjemne jasná, ale otázka zostala otvorená, alebo si úplne prerobený, niečo cez liter Z, naozaj si zaslúžiš členstvo v rodine ninja.

Takže po novom Z1.043 SX sa 1000 kubických stôp nazýva Ninja 1000SX. Skratka SX na Kawasaki sa už dlho používa na označenie športovo-turistických bicyklov, čo je oblasť, v ktorej sa Kawasaki osvedčila. Ninja SX 2020 vstupuje do roku 1000 s množstvom nových komponentov, vylepšenou elektronikou, ešte plynulejším chodom, vylepšenou ergonómiou a riešeniami, vďaka ktorým je život na rýchlych a dlhých cestách príjemnejší.

Ergonómia – nindžovia sú skôr turisti ako pretekári

Vo všeobecnosti, až donedávna, byť Ninja poskytovalo motocyklu výrazne športovú jazdu a pretekársky charakter, ale teraz Kawasaki v tomto smere rozšírila svoje obzory. Ninja sú už nejaký čas veľmi štedrí so svojimi dizajnovými líniami, najmä v nižších triedach. Preto asi neprekvapí, že Ninja 1000 SX je na prvý pohľad veľmi športová motorka.

Akonáhle však vkročíte do lona Ninja 1000 SX, je jasné, že ako geometria riadenia, tak aj zvyšok ergonómie sú vhodnejšie na dlhé cesty ako na preteky na dráhe. Riadidlá neklesajú príliš nízko, takže vodič sedí pomerne vzpriamene a kolená nie sú príliš pokrčené. Viditeľnosť pri tom uniká do stupačiek, ktoré som čakal, že budú z hľadiska komfortu nastavené dosť nízko. Ale nie je to tak. Totiž na to, aby pedále zobrali vzorku asfaltu, bude potrebné v zákrute uhnúť aspoň o niečo viac ako 50 stupňov a to je veru na bežnej ceste minimálne veľmi odvážne, ak nie. trochu nad zdravý rozum.

Tí, ktorí si myslia, že jediným skutočným posedom na motorke je športový, si môžu od Ninja 1000 SX oddýchnuť, pretože nad nádržou je dostatok miesta, aby sa na ňom dalo pohodlne ležať. Veľmi rýchlo stúpa nad svetlomety čelné sklo nastaviteľné v štyroch krokoch... Pri troche zručnosti sa dá sklon meniť aj počas jazdy, nie však pri vysokých rýchlostiach. K dispozícii sú dve čelné sklá, o ktorých si dovolím povedať, že sú aerodynamicky výborné. Na testovacej motorke bol menší, no aj tak vie, ako dostať jazdca do pohodlnej vzduchovej kapsy bez zvláštnych ohybov. Okolo prilby a ramien pri rýchlosti do 160 kilometrov za hodinu prakticky nevznikajú žiadne turbulencie. Aby ste sa však skryli za pancier a čelné sklo, budete musieť „letieť“ rýchlosťou cez 220 kilometrov za hodinu.

Na podporu tvrdenia, že Ninja 1000 SX je mimoriadne seriózny športový toker, pomáha aj mierne širšie a hrubšie polstrované sedadloktorý sa po celom dni jazdy ukázal ako veľmi pohodlný. Cestovateľský potenciál ešte umocňuje široká škála originálneho príslušenstva, ktoré je možné vybrať jednotlivo alebo ako súčasť továrenských balení.

Performance, Tourer by Performance Tourer

Zákazník si teda môže svoj motocykel nejako vylepšiť, ak si vyberie jednu z troch továrenských súprav. Ako už názov napovedá, Performance Package obsahuje nalepenú ochranu nádrže proti poškriabaniu, tónované čelné sklo, ochranu rámu, kryt zadných sedadiel a samozrejme Akapor bez šnurovania, čo umožňuje znížiť celkovú hmotnosť o dva kilogramy... Cestovný balík Tourer Edition obsahuje zväčšené čelné sklo, 28-litrový bočný kufrík so sprievodnou taškou, jednoduchý systém uchytenia kufra jedným kľúčom, držiak navigačného zariadenia, vyhrievané rukoväte a TFT chránič obrazovky. Tretí a najbohatší Performance Tourer je kombináciou oboch.

Elektronika - všetko v dome

Už predchodca Z1000 SX bol vybavený kompletným balíkom bezpečnostnej elektroniky a s dobou kráča aj aktuálny nástupca Ninja 1000 SX. plné LED osvetlenie, Tempomat, KQS (Kawasaki Quick Shifter) a samozrejme s modernou a podľa mňa jednou z najpriehľadnejších a najpríjemnejších TFT obrazovkou, ktorá je navyše veľmi intuitívna, logická a ľahko ovládateľná. V podstate umožňuje dve rôzne grafiky (štandardná a športová) a dva hlavné body, ale samozrejme je je možné pripojiť aj k smartfónom cez aplikáciu Kawasaki. To vám umožní meniť nastavenia mapy motora priamo z obývačky, hrať sa so štatistikami jazdy a telemetriou a počas jazdy vás informovať o hovoroch, e-mailoch a správach. Je tu ďalší miláčik – indikátor naklonenia pamäte – pretože za pultom môžeme byť všetci hrdinami.

Ak sa na chvíľu zastavíme pri bezpečnostnej elektronike, potom stojí za povšimnutie prítomnosť Inteligentný ABS (KIBS), ktorý vám umožňuje ovládať činnosť bŕzd, a to aj s ohľadom na polohu plynovej páky, sklonu atď. To umožňuje použiť inerciálnu platformu, ktorá nielen riadi aktuálnu situáciu, ale vopred študuje a predpovedá rôzne možné scenáre a samozrejme prijíma príslušné opatrenia. K dispozícii je tiež pokročilý trojstupňový protipreklzový systém Kawasaki (KTRC), v ktorom prvý stupeň umožňuje pomerne veľkú kontrolu preklzu a možné je aj úplné vypnutie. KTRC automaticky rozhodne, ktorý stupeň bude aktivovaný podľa zvoleného priečinka motora.

Motor je šampión v elasticite, prevodovka a spojka sú nebo

Vzhľad homologizačnej karty v zásade v porovnaní s predchodcom novej hodnote príliš nepridáva. Všetky hlavné technické údaje ostávajú nezmenené a výkonnostné rozdiely sú, aspoň na papieri, prakticky nulové. Krútiaci moment (111 Nm) aj výkon (142 koní) zostali nezmenené.ale je to celkom nové v oblasti krivky krútiaceho momentu, ako aj spotreby paliva.

Aj keď ide v princípe o veľmi bežnú pohonnú jednotku, počas testov sa ukázalo, že ide o jeden z najpokročilejších motorov na motocykloch. Vôbec nepreháňam, ak napíšem, že elasticita dostala nový názov - Litrový štvorvalec Kawasaki... No zrejme k takýmto vnemom prispel aj fakt, že celá prevodovka je na motorický potenciál pomerne krátka. Ak patríte k ľuďom, ktorí sa neradi príliš prepínajú, Ninja 1000 SX vás na jednej strane okradne a na druhej štedro odmení. Prevodovka je taká dobrá, že je naozaj hriech ju nevyužiť tak často, ako sa len dá, a nechýba ani skvelé dvojpolohové quickshifter. Pre záujemcov o odmenu uvádzam, že vďaka plynulosti a pružnosti motora sa môžete pokojne a bez napínania či trhania reťazou pohybovať aj pri menej ako 2.000 otáčkach a nastupujete aj vystupujete. aspoň rohy s prevodovým stupňom alebo možno o dva vyššie, ako by sme to urobili inak. Kombinácia motora a prevodovky je perfektná, ale chcel by som, aby to prvé točilo asi o 1.000 otáčok rýchlejšie a druhé aspoň o niečo dlhšie ako piaty a šiesty prevodový stupeň.

Ak sa vám v dôsledku toho, čo bolo napísané, Ninja 1000 SX javí ako opotrebovaná motorka, môžem vás pokojne utešiť, keďže pri približne 7.500 otáčkach za minútu dosť drasticky mení svoj tón a charakter. Tu samozrejme môžete počítať s krútiacim momentom 111 Nm a výkonom 142 „koní“, čo je dosť, že trakcia od zadného kolesa takmer nikdy nekončí.

Nie je to vôbec prekvapujúce, keďže sme v Kawasaki zvyknutí na výbornú symbiózu motora a prevodovky, no v Ninja 1000 SX za zmienku stojí aj spojka... Jeho technické prevedenie pochádza priamo z pretekárskej dráhy a zároveň zabraňuje preklzávaniu pri akcelerácii a zablokovaniu zadného kolesa pri podraďovaní. Systém je teraz pomerne jednoduchý, keď už na to niekto „prišiel“ a funguje na princípe dvoch vačiek (slip offset a pomocný offset), ktoré definujú jazdnú plochu a trakciu. znásilniť spolu alebo oddelene... Pri zrýchľovaní sa rukoväť aj doska stola priťahujú k sebe a stláčajú spojkové kotúče. Spolu to funguje ako druh automatického mechanického servosystému, ktorý znižuje zaťaženie pružiny spojky, čo má za následok menej pružín. páčka spojky je mäkšia a citlivejšia.

V opačnom smere, teda pri zaradení príliš nízkeho prevodového stupňa spôsobuje nadmerné brzdenie motorom, posuvná vačka posunie pracovný kotúč od spojky, čím sa zníži tlak na lamely a zníži sa spätný krútiaci moment. Tým sa zabráni kývaniu a skĺznutiu zadného kolesa bez poškodenia hnacieho ústrojenstva, reťaze a prevodov.

Počas šoférovania

Kawasaki Ninja 1000 SX v sebe spája nielen to najlepšie z pretekárskych a športovo-turistických bicyklov, ale je aj akýmsi štvornohým autom. Mapa motora, ktorú si vyberiete, rozhoduje o tom, ako s ním budete jazdiť s veľkým vplyvom. K dispozícii sú štyri priečinky: Šport, Cesta, Dážď a Jazdec. Ten je určený pre individuálnu voľbu vodiča a umožňuje ľubovoľnú kombináciu prevádzky motora a pomocných systémov. Hoci mapy ciest a športu vždy zobrazujú všetok dostupný výkon motora, program Rain však zníži výkon na 116 koní.'. Buďte však opatrní: ak naznačíte túžbu predbiehať, elektronika motora to zaznamená a na chvíľu pustí aj tie „kone“, ktoré sú inak v pokojovej fáze.

Vzhľadom na to, že cesty, po ktorých sme prvýkrát jazdili na Ninja 1000 SX, si vyžadovali viac pozornosti a starostlivosti, a to aj kvôli poveternostným podmienkam (studený a niekedy mokrý asfalt), myslel som si: najlogickejšia voľba programu Cesta... K dispozícii bol teda plný výkon motora a pri prípadnom krátkom kontakte pravého zápästia s hlavou prišla na pomoc elektronika.

K prvému vážnemu kontaktu, na základe ktorého získate dôveru v motorku, došlo už po pár kilometroch. Rýchlo sa ukázalo, že Ninja 1000 SX je agilný a obratný bicykel. Vynikajúci podvozok umožňuje aj nastavenie línie a rýchlosti v zákrutách a všetko je doladené so štandardnými pneumatikami Bridgestone Battlax Hypersport S22... Aj pri vysokých rýchlostiach bolo cítiť výnimočnú smerovú stabilitu pri veľmi slabom bočnom vetre. Zmena smeru je jednoduchá, iba pri veľmi rýchlych. Najprv som si všimol určitú úzkosť na prednom kolese, ale potom, čo sme boli „voľní“, som rýchlo zistil, že s korekciou držania tela táto úzkosť úplne zmizla. Brzdy sú rovnaké ako na modeli s núteným nabíjaním. H2 SX s 200 „koňmi“ – tak vynikajúce, s presným dávkovaním.

Štandardné odpruženie sa nemôže pochváliť obzvlášť prestížnym označením, ale napriek tomu je celkom správne. Odpruženie je nastaviteľné a ponúka dokonalú rovnováhu medzi komfortom a presnosťou pre športovo-turistický bicykel a zároveň poskytuje jazdcovi dostatočnú spätnú väzbu z asfaltu vo všetkých jazdných režimoch. Verím však, že asistenčné systémy by svoju prácu odviedli ešte lepšie, ak by ich podporilo aj elektronické aktívne pruženie.

konečná známka

S týmto modelom si Kawasaki nielenže zachovala jednu z najzaujímavejších tried motocyklov, ale našla aj jedinečnú medzeru na trhu v dostupnej cenovej kategórii. Ninja SX 1000 je bicykel, pri ktorom si vôbec nemusíte štiepiť vlasy, pretože Kawasaki veľmi dobre vie, prečo to urobili. Ak sa ma pýtate, Ninja 1000 SX je dostatočne rýchla a dokonalá, v opačnom prípade bude niekoľko priamych konkurentov „rozvidlených“.