LPG alebo CNG? Ktorý sa oplatí viac?

Na takzvaných Mnoho motoristov sa pozerá na plynové vozidlá podozrievavo a niektorí dokonca s pohŕdaním. To sa však môže zmeniť, pretože konvenčné palivá sú drahšie a náklady na ich používanie sa zvyšujú. Väčší rozdiel medzi benzínom a naftou potom spustí konverziu alebo aj skeptickí motoristi zvážia kúpu originálneho upraveného auta. V takejto situácii idú predsudky bokom a chladná vypočítavosť víťazí.

V súčasnosti si na trhu konkurujú dva druhy alternatívnych palív – LPG a CNG. Naďalej úspešne jazdí na LPG. Podiel vozidiel na CNG je len niekoľko percent. Predaj CNG sa však v poslednom období začal mierne zotavovať, k čomu prispeli dlhodobo priaznivé ceny pohonných hmôt, nové továrensky upravené modely áut a prepracovaný marketing. V nasledujúcich riadkoch si popíšeme hlavné fakty a poukážeme na výhody a nevýhody oboch palív.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) je skratka pre skvapalnený ropný plyn. Má prírodný pôvod a získava sa ako vedľajší produkt pri ťažbe zemného plynu a rafinácii ropy. Ide o zmes uhľovodíkov, pozostávajúcu z propánu a butánu, ktorá sa plní do áut v tekutom stave. LPG je ťažší ako vzduch, pri úniku padá a zostáva na zemi, preto autá jazdiace na LPG nesmú v podzemných garážach.

V porovnaní s konvenčnými palivami (nafta, benzín) produkuje auto na LPG výrazne menej škodlivých emisií, ale v porovnaní s CNG o 10% viac. Inštalácia LPG do vozidiel sa zvyčajne vykonáva prostredníctvom dodatočných dodatočných úprav. Existujú však aj továrensky upravené modely, ktoré však predstavujú len malý zlomok z celkového počtu upravených vozidiel na LPG. Najaktívnejšie sú Fiat, Subaru, ako aj Škoda a VW.

Hustá sieť čerpacích staníc, ako aj profesionálna inštalácia a pravidelné inšpekčné služby vás potešia. V prípade dodatočnej montáže je potrebné skontrolovať, či je vozidlo (motor) vhodné na prevádzku s LPG. V opačnom prípade hrozí nebezpečenstvo predčasného opotrebovania (poškodenia) častí motora, najmä ventilov, hláv valcov (sedla ventilov) a tesnení.

Vozidlá prestavané na spaľovanie LPG sú spravidla povinné absolvovať povinnú ročnú kontrolu. V prípade mechanického nastavenia ventilov je potrebné skontrolovať správnu vôľu ventilov (odporúča sa každých 30 000 km) a interval výmeny oleja by nemal presiahnuť 15 000 km.

V priemere je spotreba asi o 1-2 litre vyššia ako pri spaľovaní benzínu. V porovnaní s CNG je prevalencia LPG oveľa vyššia, ale celkovo je počet vozidiel prestavaných na LPG rovnaký. Okrem predsudkov, počiatočných investícií a pravidelných kontrol existuje aj mnoho úsporných naftových motorov.

Výhody LPG

• V porovnaní s benzínovým motorom ušetrí asi 40% na prevádzkových nákladoch.
• Rozumná cena za dodatočnú výbavu auta (spravidla v rozmedzí 800-1300 €).
• Dostatočne hustá sieť čerpacích staníc (asi 350).
• Skladovanie nádrže v rezervnom oddelení.
• V porovnaní s benzínovým motorom pracuje motor vďaka vyššiemu oktánovému číslu (101 až 111) o niečo tichšie a presnejšie.
• Auto s dvojitým pohonom - väčší dojazd.
• Nižšia tvorba sadzí ako pri spaľovaní benzínu, resp. nafta.
• Nižšie emisie v porovnaní s benzínom.
• Vyššia bezpečnosť v prípade nehody v porovnaní s benzínom (veľmi robustná tlaková nádoba).
• V porovnaní s benzínom alebo naftou nehrozí riziko krádeže paliva z nádrže.

Nevýhody LPG

• Mnohým motoristom sa počiatočná investícia zdá vysoká.
• V porovnaní s benzínom je spotreba asi o 10-15% vyššia.
• Pokles výkonu motora asi o 5% v porovnaní s benzínom.
• Rozdiely v kvalite plynu a určité riziko rôznych plniacich hláv v niektorých krajinách.
• Vstup do podzemných garáží je zakázaný.
• Rezervné koleso chýba podľa zmenšenie batožinového priestoru.
• Ročná kontrola plynového systému (alebo podľa dokumentácie miesta).
• Dodatočné prepracovanie si vyžaduje častejšiu a o niečo drahšiu údržbu (úpravy ventilov, zapaľovacie sviečky, motorový olej, olejové tesnenia).
• Niektoré motory nie sú vhodné na prestavbu - hrozí nadmerné opotrebovanie (poškodenie) niektorých komponentov motora, najmä ventilov, hláv valcov (sedadiel ventilov) a tesnení.

CNG

CNG (compressed natural gas) je skratka pre stlačený zemný plyn, čo je v podstate metán. Získava sa ťažbou z jednotlivých ložísk alebo priemyselne z obnoviteľných zdrojov. Do áut sa leje v plynnom stave a skladuje sa v špeciálnych tlakových nádobách.

Emisie zo spaľovania CNG sú výrazne nižšie ako z benzínu, nafty a dokonca aj LPG. LNG je ľahší ako vzduch, takže neklesá na zem a rýchlo prúdi.

Vozidlá na CNG sa väčšinou upravujú priamo v továrni (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), takže nie sú problémy so zárukou a ďalšími možnými nejasnosťami, ako je napríklad servis. Retrofity sú zriedkavé, hlavne kvôli veľkým počiatočným investíciám a značnému rušeniu vozidla. Preto je lepšie hľadať revíziu z výrobného závodu, ako premýšľať o ďalších konverziách.

Napriek významným výhodám je prevalencia CNG veľmi nízka a predstavuje iba malý zlomok počtu vozidiel poháňaných LPG. Na vine je vyššia počiatočná investícia do nového auta (alebo rekonštrukcia), ako aj veľmi riedka sieť čerpacích staníc. Do konca roku 2014 bolo na Slovensku len 10 verejných čerpacích staníc na CNG, čo je veľmi málo, najmä v porovnaní so susedným Rakúskom (180), ako aj s Českom (asi 80). V krajinách západnej Európy (Nemecko, Holandsko, Belgicko atď.) Je sieť čerpacích staníc CNG ešte hustejšia.

Výhody CNG

• Lacná prevádzka (aj lacnejšia v porovnaní s LPG).
• Nízka produkcia škodlivých emisií.
• Tichý a bezchybný chod motora vďaka vysokému oktánovému číslu (cca 130).
• Tanky neobmedzujú veľkosť priestoru pre posádku a batožinu (platí pre vozidlá na CNG od výrobcu).
• Nižšia tvorba sadzí ako pri spaľovaní benzínu, resp. nafta.
• Auto s dvojitým pohonom - väčší dojazd.
• V porovnaní s benzínom alebo naftou nehrozí riziko krádeže paliva z nádrže.
• Možnosť plnenia plnivom pre domácnosť zo spoločného systému distribúcie plynu.
• Na rozdiel od LPG je tu možnosť parkovania v podzemných garážach – na bezpečné vetranie stačí upravená klimatizácia.
• Väčšina automobilov je upravených vo výrobnom závode, takže nehrozia žiadne riziká súvisiace s prestavbou ako LPG (opotrebované sedlá ventilov atď.).

Nevýhody CNG

• Málo verejných čerpacích staníc a veľmi nízka rýchlosť expanzie.
• Nákladná dodatočná rekonštrukcia (2000 – 3000 €)
• Vyššie ceny originálnych repasovaných vozidiel.
• Zníženie výkonu motora o 5-10%.
• Zvýšenie pohotovostnej hmotnosti vozidla.
• Vyššie náklady na komponenty, ktoré je potrebné vymeniť na konci životnosti.
• Opätovná kontrola - revízia plynového systému (v závislosti od výrobcu auta alebo systému).

Užitočné informácie o „plynových“ autách

V prípade studeného motora sa vozidlo štartuje na LPG systém, zvyčajne benzín a po čiastočnom zahriatí na vopred stanovenú teplotu sa automaticky prepne na spaľovanie LPG. Dôvodom je lepšie odparovanie benzínu aj bez dodatočného odvodu tepla zo zahriateho motora a následné rýchle vznietenie po zapálení.

CNG je skladované v plynnom stave, takže zvláda studené štarty oveľa lepšie ako LPG. Na druhej strane je na zapálenie LNG potrebné viac energie, čo môže byť pri nižších teplotách problém. Preto autá, ktoré sú prestavané na spaľovanie CNG pri teplotách pod bodom mrazu (približne -5 až -10 ° C), zvyčajne začínajú na benzín a čoskoro automaticky prejdú na spaľovanie CNG.

Z dlhodobého hľadiska je nepraktické, aby rovnaký benzín zostal v nádrži viac ako 3-4 mesiace, najmä pre vozidlá na CNG, ktoré zvyčajne nepotrebujú jazdiť na benzín. Má tiež životnosť a časom sa rozkladá (oxiduje). V dôsledku toho môžu rôzne usadeniny a guma upchať vstrekovače alebo škrtiaci ventil, čo nepriaznivo ovplyvní výkon motora. Takýto benzín tiež zvyšuje tvorbu uhlíkových usadenín, ktoré rýchlo rozkladajú olej a upchávajú motor. Problém môže tiež nastať, ak je v nádrži letný benzín a potrebujete ho naštartovať v silných mrazoch. Preto sa odporúča občas zbehnúť na benzín a „prepláchnuť“ nádrž čerstvým palivom.

Viacnásobné lajky

Pri kúpe je potrebné dôkladne vyskúšať oba pohony (benzín / plyn), studený štart, prepínanie režimov a nie je na škodu, ak ešte vyskúšate spôsob tankovania. Zásadou je nekupovať auto s prázdnou nádržou (LPG alebo CNG) bez možnosti odskúšania.

Vozidlo vybavené LPG alebo CNG musí absolvovať pravidelnú kontrolu systému, ktorá závisí od dokumentácie výrobcu vozidla resp. výrobca systému. Výsledkom každej kontroly je protokol, ktorý musí vlastník vozidla vlastniť a ktorý je potrebné doložiť spolu s ďalšími dokumentmi (OEV, STK, EK atď.).

Vozidlo musí mať systém LPG alebo CNG zapísaný v technickom preukaze (OEV). Ak to tak nie je, jedná sa o nelegálnu rekonštrukciu a takéto vozidlo je právne nevhodné na jazdu po cestách Slovenskej republiky.

V prípade dodatočných prestavieb je v dôsledku inštalácie nádrže v kufri zadná časť auta viac zaťažená, čo vedie k o niečo rýchlejšiemu opotrebovaniu zavesenia zadnej nápravy, tlmičov a brzdového obloženia.

Najmä vozidlá dovybavené spaľovaním skvapalneného ropného plynu (CNG) môžu mať viac opotrebované niektoré súčasti motora (hlavne ventily, hlavy valcov alebo tesnenia). Pri prestavbe závodu je riziko nižšie, pretože výrobca zodpovedajúcim spôsobom upravil spaľovací motor. Citlivosť a opotrebovanie jednotlivých komponentov sú individuálne. Niektoré motory tolerujú spaľovanie LPG (CNG) bez problémov a olej sa mení pomerne často (max. 15 000 km). Niektoré z nich sú však citlivejšie na spaľovanie plynu, čo sa prejavuje rýchlejším opotrebovaním niektorých dielov.

Na záver porovnanie dvoch Octavií na alternatívne palivá. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - spotreba LPG v priemere 9 litrov a Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - spotreba LPG v priemere 4,3 kg.

Porovnanie LPG CNG

Palivo	LPG	CNG
Výhrevnosť (MJ / kg)	o 45,5	o 49,5
Cena paliva	0,7 € / l (približne 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Energia potrebná na 100 km (MJ)	225	213
Cena za 100 km (€)	6,3	4,9

* ceny sú prepočítané ako priemer 4/2014