Lotus Evora IPS – Sportive Auto
Ďalších 54 kg. Pol centra extra hmotnosti na zváženie najťažšieho auta v rade. Ide údajne o námietku od impallinati. To je pravda, ale keďže toto je jeden lotus, zmätok je viac ako legitímny. Aj preto, že je automatická prevodovka... Automatický lotos? Nie, Briti nie sú blázni: poznajú svojich zákazníkov veľmi dobre, vedia, že sa zaväzujú k ľahkosti za každú cenu a mechanickej jednoduchosti. Nové vedenie (vedené Danim Baharom, generálnym riaditeľom skupiny Lotus Group) však chápe aj realitu trhu: je úplne nevyhnutné rozšíriť si obzory, aby ste prežili. To znamená, že by sme sa mali snažiť uspokojiť zákazníkov z Ameriky, Ázie (predovšetkým Číny) a Blízkeho východu. Motoristi, ktorým budú ponúknutí, odtiaľto do 2015, päť ďalších noviniek: mestské auto to s, športovkyňa duch, kupé s motorom vpredu (V8) Elita, štvordverový sedan večný a dedič Eliza.
návrat do Evora IPSDôvody, prečo ohŕňa nos, sa ešte neskončili. Prevodovka, rovnako ako motor, má svoj pôvod. Toyota Camry, trojzväzková kniha, ktorá nemá nič spoločné s tradíciou lotosu. Dobre, ostáva už len prebudiť V6, aby sme sa uistili, že naše sú len predsudky.
Prvý zásah nie je najzaujímavejší. V skutočnosti z výfuku vychádza „mäkký“, nesmelý, takmer anonymný hlas. Pocit, ktorý už bol vo verzii s manuálnou prevodovkou zažitý a presahuje zvuk: ťah 3,5-litrového motora nie je nikdy zlý a obmedzovač sa rozbehne dlho pred 7.000 XNUMX ot / min. V uliciach okolo Hethelu (sídlo Lotusu a skládka) je poriadne rušno, a tak postupujeme v štandardnom automatickom režime. Zmeny sú veľmi jemné, takmer nepostrehnuteľné a predovšetkým sa vykonávajú pri veľmi nízkych otáčkach, čo prispieva k nižšej spotrebe paliva, emisií a komfortu. O pohodlieEvora je potvrdená oveľa viac mäkký než sa očakávalo v jamách a žľaboch.
To však neznamená, že 2 + 2 (ktorá vzhľadom na úzke sklopné sedadlá pokračuje v pridávaní dvoch namiesto štyroch) Hethel sa dá ľahko prevrátiť. Proti. Aj keď je ruka zaťažená, bočný kontakt je minimálny a priľnavosť pneumatiky je veľmi vysoká. Do zákruty vchádzate rýchlosťou skutočného superšportu, s minimálnymi pohybmi volantu. Príkaz je veľmi priamy a presný: každá najmenšia oprava sa odošle na predné kolesá, z ktorých sa odfiltruje značné množstvo informácií. Spojenie s autom je vždy veľmi tesné a jazda v sérii zákrut sa ukazuje ako skutočne obohacujúce cvičenie.
Zatiaľ sa nič nelíši od toho, čo už bolo testované na Evore a Evore S (350 k preplňovaná verzia). IPS - čo to znamená Inteligentná presnosť radenia - na druhej strane lepšie ako "sestry" v bode zmeny. Z techniky Toyoty zostala len výbava a riadiaca elektronika bola vyvinutá v Anglicku. Výsledok: radenie je rýchle (nie ako dvojitá spojka, ale bez straty trakcie) a predovšetkým IPS okamžite reaguje na povely vydávané páčkami na stĺpiku riadenia. V tomto Lotus IPS funguje ešte lepšie ako Porsche PDK, čas prepínania je veľmi rýchly, ale pomalá reakcia na vstup. Ak sa naopak nechcete starať o prevodovku, môžete zvoliť športový režim: V6 tak beží vo vyšších otáčkach, presné podraďovanie sprevádza najtvrdšie brzdenie a akcelerátor sa stáva citlivejším. Vzhľadom na pomalosť a nepresnosť šesťstupňová mechanika (požičané od Turbodiesel Toyota Avensis) z modelov Evora a Evora S môžeme dokonca riskovať: 2.484 eura viac ako IPS, dobre vynaložených. Nielenže zvyšujú pohodlie, ale prinášajú aj potešenie. A trpezlivosť pre tých 54 kg ...
