Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: vonkajšie emócie – športové autá

Podobnosti medzi Porsche boxster и Lotus Elise ide ďaleko nad rámec rozloženia motor, kabriolet a cena cenovo dostupné (dobre, takmer cenovo dostupné). Oba vznikli začiatkom deväťdesiatych rokov – ťažké časy pre oboch výrobcov – a debutovali s ohňostrojmi s odstupom niekoľkých mesiacov koncom roka 1996.

Porsche otvorene priznáva, že Boxster zachránil spoločnosť, alebo aspoň položil základ dane pre hotovostné auto, ktoré je dnes kaviarňou Stuttgart. Naopak, neuveriteľný úspech Elise nestačil na to, aby bol Hethel finančne zabezpečený, aj keď je jeho prínos pre Lotus Cars nepopierateľný, a jeho zásadnú úlohu pri demonštrácii významu dynamiky vozidiel vo svete.

Je ich toľko a ceny prvých jazdených za také prijateľné ceny, že sme si už takmer zvykli, že každý deň vidíme aspoň jednu trať. Pochybujem, že Porsche a Lotus budú v blízkej budúcnosti schopné vydať model schopný reprodukovať šialenstvo, ktoré obklopovalo debut týchto dvoch ikon. Aj keď príchod nového Boxstera 2.7 a výrazne upravenej Elise S je jedným z vrcholov roku 2012, na ktorý sa v EVO tešíme.

Náš test začína výletom do sídla Porsche Cars GB v Readingu, kde nás čaká Boxster. Ide o základnú verziu s objemom 2,7 litra a výkonom 265 koní. so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a opciou stojí okolo 9.000 XNUMX eur. Počítajúc do toho Adaptívne tlmiče PASM.19-palcové kolesá S, Systém vektorovania krútiaceho momentu Porsche (PTV) diferenciál s obmedzeným sklzom, navigátor, bi-xenónové svetlomety a čierny kožený interiér. Pri všetkých týchto pomôckach je to zhruba 60.000 XNUMX €.

V EVO sme už veľa hovorili o mnohých vylepšeniach tejto tretej generácie Boxsteru. Nebudem ich teda opakovať. Stačí povedať, že je to viac svetlo (aj keď je väčší), rýchlejší, presnejší a efektívnejší. Navyše je to skutočne krásne vďaka spojeniu tém Carrera GT a 918 Spyder, ako aj niekoľkým novým detailom.

Slnko svieti, a aj keď ma čaká diaľnica, a nie dobrá poľná cesta, rozhodujem sa zbúrať strechu. Otvoriť alebo zatvoriť elektrická kapucňa Je to veľmi rýchly manéver: stačí stlačiť tlačidlo, nemusíte sa hrabať v žiadnom háku na čelné sklo. Interiér s voliteľným koženým čalúnením sedadiel, výplní dverí a palubnej dosky je atraktívny a má vynikajúcu kvalitu. Je to veľmi profesionálne prostredie a nad cenu auta.

Il motor miluje točenie a má príjemný zvuk, zatiaľ čo ostrá odozva na plyn a energický zvuk výfuku vo všetkých smeroch umocňujú pocit z prémiového auta. Šesťstupňová manuálna prevodovka je agilnejšia a presnejšia ako sedemstupňová prevodovka 991 a v kombinácii s hladkou a ľahkou spojkou vám dáva silu vyhnať Boxster hneď po vybalení z krabice.

Nový Boxster je o 1.385 kg ľahší ako jeho predchodca, a to určite prispieva k zvýšeniu výkonu a sily. pár od 2.7 bytu šesť, aj keď hneď pochopíte, že napriek svojej živosti a svižnosti nie je Porsche rýchly v užšom zmysle slova. Soundtrack je dobrý, ale ak ste zvyknutí štekať M3 E46 alebo Focus RS, hlavne na rovinke vám z toho nenaskočí husia koža.

Tento nový Boxster má však niečo presvedčivé. Je premyslený do najmenších detailov a má dostatok batožinového priestoru, takže sa nemusíte obetovať, aby ste zažili vzrušenie zo športového dvojsedadla. Starý Boxster mal všetky tieto vlastnosti tiež, ale nová verzia posúva kultivovanosť a kvalitu na novú úroveň. Zajtra ráno musíte počkať, aby ste zistili, či je v dynamike ešte lepší, ale podľa týchto prvých kilometrov sa mi zdá, že je to najkompletnejšie auto v rade Porsche.

Za 15 rokov evolúcie sa Lotus Elise výkonovo aj cenovo veľmi priblížil Boxsteru (základná Elise stojí 48.950 2.000 eur, asi o 8.000 XNUMX eur menej ako Porsche). Bolo skutočným prekvapením, že Lotus stojí o niečo menej ako Porsche, ale najviac ma zarazilo obrovské množstvo možností v najvyššom modeli, ktorý testujeme. Možnosti XNUMX Euro sú súčasťou Cestovný balíček (vrátane koženého čalúnenia, zvukotesných panelov, konektivity pre iPod, držiakov na nápoje a tempomatu), Športový balíček (s tuhšími športovými tlmičmi Bilstein, ľahšími zliatinovými kolesami a pohodlnejšími športovými sedadlami) Balíček Black Style (čierne zliatinové disky a čierny zadný difúzor), klimatizácia a oranžová farba.

Prvých 5 minút za volantom stačí na pochopenie podstatného rozdielu medzi Boxsterom a Elise. Nasledujúce ráno sa Stephen Dobie rozhodne kúpiť Porsche, otvoril palubnú dosku, aby tam položil svoje tašky, potom nasadol na palubu, spustil elektrickú strechu a na navigátore ukázal na ďalší cieľ (Crickhowell), pričom sa čudujem pred auto. Eliza. Je slnečno a chcel by som odstrániť strechu, ale neviem, či mám dostatok času ho rozobrať, zložiť a vložiť do zadného priestoru spolu s batožinou (čím sa prenosný počítač presunie na predné sedadlo) ) predtým, ako sa Dobie a fotograf Max The Iris ponáhľajú preč a nechávajú ma v oblaku prachu.

Bez navigátora (a dokonca ani bez mapy) sa ani nepokúšam dostať naslepo do Cheltenhamu, takže nechávam strechu tam, kde je, vkĺznem do kokpitu Spartan v hliníkovom ráme, ktorý je Eliseinou ochrannou známkou, a nasledujem Porsche. . Je potešením byť v Elise: pohlcujúcejší a menej konvenčný ako v Porsche, a aj keď lakte a kolená nie sú na pozadí ostrých rohov kokpitu príliš pohodlné, atmosféra v Lotuse zostáva komorná a športová.

Rovnako ako prvých 5 minút jazdy na Boxsteri, ani prvých pár kilometrov na Elise určite nie je raj, no vďaka nim si uvedomíte, aké to je riadiť auto v skutočnom svete. Elise prejde kilometre bez problémov, no je jasné, že ak chcete jazdiť na Lotuse, musíte byť z oveľa tuhšieho cesta ako klasický majiteľ Boxsteru. IN riadenie bez pomoci sa dá ľahko pohybovať, ale pri pomalom tempe sú potrebné dobré svaly a hluk cestu a vietor cítiť oveľa silnejšie ako na Porsche. Preboha, to vám nebráni volať, keď ste na cestách, vrátane neprítomnosti Bluetooth zmeniť názor. Nič vážne, ale spolu s kufra obmedzené, všetky strechu ťažko zvládnuteľný a prehnaný hluk si vyžaduje veľa trpezlivosti a obety.

Po krátkej prestávke, aby sme konečne odstránili strechu, vchádzame na rýchlejšie a zaujímavejšie cesty. Tu je lotos vo svojom živle. Všetky sklamania a rušenia zo zmeškaných telefonátov a počúvania hudby úryvky a úryvky sa topia ako sneh na slnku a všetky vaše zmysly sú zachytené, keď idete týmto zábavným malým športiakom po cestách, ktoré to konečne robia spravodlivo a s úchvatným výhľadom.

Štvorvalce toyota Elise nikdy nebola obzvlášť charizmatická, ale v tejto verzii 2ZR-FE s kompresorom má väčší krútiaci moment ako Elise SC (stúpa na 250 Nm). V spotreba Namiesto toho sú emisie nižšie: pri 175 g / km Elise prekonáva 192 g / km Boxster. Po prepracovaní kompresora má teraz menej krikľavú píšťalku a užijete si viac zvuku motora, ktorý je vo vysokých otáčkach umocnený v štýle VTEC. Motor poskytuje energie maximum (220 HP) pri 6.800 XNUMX ot./min., ale kompresor robí stredný rozsah podstatnejším a krútiaci moment vrcholí už pri 4.800 XNUMX otáčkach za minútu. Jeho štekot, zmiešaný s hukotom, je so sklopenou strechou mierne mäkší a je dokonalým soundtrackom k tomuto malému športiaku.

Elise za posledných 15 rokov nabrala niekoľko kíl (rovnako ako my všetci, na druhej strane), ale stále má menej ako jednu tonu a dokáže byť svižná a rýchla na zníženie 0-100 za 4,6 sekundy, pričom tlačí ako blázon v stredných prevodových stupňoch. Vždy sa zdá, že má ten správny kop v každom prevodovom stupni, aby okamžite dokončil predbiehanie, ale zároveň je hladký a uvoľnený na otvorených a najrýchlejších cestách.

Najlepšia vec na Elise je jasnosť spätnej väzby a presnosť, s akou sleduje danú trajektóriu aj na limite. Yokohama Advans sa používa tak ľahko, že v mnohých zákrutách sa stačí dotknúť volantu, aby ste dostali nos do zákruty. Je to tak zábavné, že je to návykové a umožňuje vám udržiavať čistý a sústredený štýl jazdy. Keď začnete brzdiť neskôr a do zákrut sa dostávate stále rýchlejšie, dostanete sa do magickej zóny, kde sa zdá, že auto medzi zákrutami tancuje.

Il pretáčavosť vďaka vynikajúcemu systému stability, vyváženému rozloženiu hmotnosti, trakcii a krútiacemu momentu to nikdy nie je problém. Ak úplne vypnete elektroniku, diferenciál otvorený umožňuje skĺznutie vnútorného zadného kolesa. Zadná časť odskakuje nielen pri otvorení plynu, ale aj pri brzdení, kde dokáže v najužších zákrutách neutralizovať nedotáčavosť.

I brzdy je to typický Lotus: progresívny a lineárny, silný a odolný. V pedále sú v správnej polohe, aby pracovali v päte až po päty, a ak budete počúvať dobre kalibrované upozornenia na zmeny, môžete z výfuku vypustiť pekné puknutia. Na takýchto náročných a zábavných cestách robí Elise S senzáciu.

Stále mám strach, keď sa dostanem do Boxsteru. Včera som pred vyskúšaním Porsche strávil niekoľko hodín jazdou po líci, aby som si šteklil hlavu s BMW 502d. A v porovnaní mi, samozrejme, Boxster pripadal ešte kompaktnejší a ráznejší. Ale po niekoľkých namáhavých hodinách za volantom vyzerá Elise Boxster úplne veľký. Vypĺňa cestu a všimnete si to najmä v sérii zákrut, kde je trajektória takmer povinná. V riadenie potom je to trocha inertné (je to elektrické, viem), aj keď sa to spočiatku nezdá. Toto nie je menší problém ako 911 s posilňovačom riadenia Plus, ale je tu mierny pocit odtrhnutia od starej hydraulickej vzpery. Nič vážne, preboha, ale je to dôkaz, že Porsche už nemá najlepší posilňovač riadenia.

Frustrujúci je aj nedostatok okamžitej akcelerácie, ale postupom času začnete oceňovať postupné a jemné zvyšovanie rýchlosti vďaka dlhším prevodovým stupňom a menšiemu štekaniu motora. Krútiaci moment nie je zlý, s vrcholom 280 Nm medzi 4.500 6.500 a 0 100 otáčkami za minútu, takže ak držíte otáčky pod kontrolou, môžete z jeho výkonu vyťažiť maximum. Porsche zrýchli z 5,8 km / h na XNUMX sekúnd, čo je na jeho kategóriu perfektné, a dosahuje maximálnu rýchlosť XNUMX km / h.

Vďaka PASM a odolnému dizajnu pije Porsche ako voda zlomky, kvôli ktorým Lotusu chýba odpruženie Sport Pack. To znamená, že Boxster je stavanejší, ale aj menej agresívny a menej súvisí so zavesením Sport Pack. asfalt a dá to ako filter medzi vás a cestu. Jeho spätná väzba je menej priama a v kabíne je kvôli prichádzajúcim svahom, nerovnostiam a poškodenému asfaltu menší hluk. Je to trochu ako jazdiť s lyžiarskymi rukavicami.

Obe autá prejavujú dôveru, dokonca aj na tých najťažších alebo nezmapovaných cestách, ale ukazujú to rôznymi spôsobmi. Elise S miluje koncentráciu a vysokú rýchlosť, takže ak si nebudete dávať pozor, riskujete, že dokonca zabudnete dýchať. Boxster, naopak, pristupuje menej Banzai. Má fantastické držanie tela, veľmi silné brzdy a ďalšie. zajať no na rozdiel od Lotusu je vyťažený len na 80 percent, nie preto, že by Boxster tento limit nezvládol, ale preto, že sa cíti pohodlnejšie pri rýchlom, no nie otravnom tempe. Je to trochu ako praktickosť priestoru pre cestujúcich: Je to tento rozdielny sklon a spôsob jazdy – v závislosti od vášho životného štýlu – vďaka čomu sa prikláňate k jednému alebo druhému.

Vďaka systému PSM (Porsche Stability Control) je Boxster poslušný a spoľahlivý. Ak ho však vypnete, začne byť výraznejší, čo vám umožní hrať s rovnováhou pri brzdení, ako to robí Elise. Nie je to také priamočiare a živé ako hyperaktívny Lotus, ale je to progresívne a menej náročné na riadenie a akceleráciu. V suchých podmienkach 2.7 trhá a drví zadné kolesá, ale Boxster odvádza skvelú prácu so svojou silou a nikdy sa mu nezdá prestrelenie. Čo je len dobre. Na druhej strane, ak chcete hlučnejšie Porsche, môžete si ojazdený 996 GT3 odniesť domov.

Ako ste možno zistili, vybrať víťaza medzi Boxsterom a Elise S je takmer nemožné, pretože aj keď stoja približne rovnako, patria do rovnakej kategórie a fungujú skvele, stále sú to dva veľmi odlišné stroje. Porsche je skvelé auto, ale je tak zamerané na každodenné používanie a všestrannú jazdu, že obetuje číru zábavu, tempo, zapojenie a vzrušenie, ktoré sú silnými stránkami Lotusu. Ak chcete adrenalín z hviezd, Elise S je o štyri palce vyššia ako Porsche, ale ak chcete, aby auto jazdilo bez toho, aby to preháňalo s nekompromisným charakterom Lotusu, je neznesiteľné na dlhých jazdách alebo na pohodovú jazdu. z mesta.

Pri takýchto autách musíte byť k svojmu životnému štýlu úprimní. Ak to neurobíte, riskujete, že sa zmýlite a budete sklamaní. Na druhej strane, ak sa rozhodnete srdcom, nie hlavou, urobíte najlepšiu kúpu svojho života.