Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - športové auto
Nasledujte svoj inštinkt. Ak sa rovnako ako ja s nástupom leta, slnka a modrej oblohy chcete vrátiť k základom, k tvrdým a čistým autám, riaďte sa mojou radou: dôverujte svojmu inštinktu.
Celý deň som sa snažil Superšport Caterham 7 a od Klub Lotus Elise len za účelom objavenia hraníc úchopu som sa opäť ponoril do špirály závislosti na týchto strojoch, privedený na kosť, ako bývalý fajčiar, ktorý sa po mesiacoch abstinencie dokázal nadýchnuť.
Táto kategória áut ešte nikdy nebola taká vzrušujúca. S týmto malým motorom pod kapotou je málokedy dominantným faktorom výkon. Ich hlavným darom je dynamika. Byť takýto čítať pijú ako vták a drobné brzdy a pneumatiky sú také odolné, že nemusíte peňaženku vyprázdňovať pri každom príchode do obchodu. Dokonca cena je maličký, takže vám srdce príliš neplače, aby ste ich na zimu zavreli do garáže ako pri väčších, svalnatejších a hlavne drahých bratrancoch.
Cena Caterham Supersport je 22.500 евро ak vám na farbe nezáleží a ste pripravení ju naniesť sami. Ak na druhej strane chcete, aby bol stroj identický s naším testovacím strojom, musíte pridať ďalšie. 3.000 евро... Napriek tomu stojí stále oveľa, oveľa menej ako Superlight R500. Nechápte ma zle: táto XNUMX je prinajlepšom minimalistická, niečo ako korčule na kolieskach, bez strechy žiadne čelné sklo, žiadne dvere, iba dve lietajúce dvere. Nastupujete na palubu viac -menej ako závodné auto: stojíte na sedadle a potom vkladáte nohy pod volant, kým sa nedotknete drobných pedálov. Vyžaduje si to dosť tesný pár topánok a ak nechcete, aby ste mali v ústach hrsť hmyzu alebo riskovali, že vás včela pri 100 km / h zasiahne, je najlepšie tiež použiť prilbu.
Po pripojení štvorbodový pás jediné, čo môžete hýbať, sú členky, zápästia a predlaktia; zvyšok karosérie je tak dobre vklinený do sedadla, bez čalúnenia, medzi tunel prevodovky a pätku, že sa doslova stanete súčasťou auta. Je to ideálne miesto, kde si vypočujete všetko, čo sa deje vonku.
To, čo zažijete v Superšporte, je čistý, nefiltrovaný zážitok. Všetko, čo nebolo súčasťou zážitku z jazdy, bolo jednoducho odstránené. Je zvláštne, že ciferníky na palubnej doske ešte nie sú odstránené ... Superšport takmer nedotýka. 520 kg a môže vážiť ešte menej, pretože medzi možnosti patrí prístrojová doska, nos a blatníky z uhlíkových vlákien. Ale aj keď sú krásne na pohľad, zbytočne predražujú, keďže ide o ušetrenie niekoľkých gramov. Ak vynecháte raňajky a zľahka sa oblečiete, pravdepodobne dosiahnete rovnaký efekt.
Eliza držala podobnú diétu. Ak chcete získať nové meno Klubový pretekár zbavil sa rádia, centrálneho zamykania, klimatizácie, podlahových rohoží a zvukotesných panelov a získal menšiu batériu a mierne polstrované sedadlá. Kumulatívnym efektom (povedané Chapmanovými slovami) je pridať 24 kg ľahkosti, čo sa môže zdať bezvýznamné, najmä ak vezmete do úvahy, že Elise váži 860 kg, ale eliminovali sme veci, ktoré Elise nikdy nepotrebovala, a to úsporou hmotnosti a peňazí (3.000 XNUMX EUR je veľa). Club Racer teda môže byť váš 34.891 евро.
Lezenie na Elizu sa veľmi líši od výstupu na Caterham. Po prvé, sú to dvere a zapnite si pásy, sú oveľa menej obmedzujúce. Na prvý pohľad sa zdá trochu zvláštne mať celú túto miestnosť na pohyb. Ergonómia je perfektná: volant, radiaca páka a pedále sú v správnej polohe a so zníženým čalúnením sedadiel môžete získať podrobnejšiu spätnú väzbu. Vo vnútri vyzerá Lotus ako závodné auto, takže aj keď je to cestné auto, názov mu úplne vyhovuje.
Pohybuje sa rovnako Toyota 1.6 Elise je štandardná, čo znamená, že iba má 136 CV e 172 Nm krútiaci moment, ale tento motor je sladká paprika a rád sa rúbe. A našťastie ho treba dobre stlačiť, pretože prevody sú príliš ďaleko od seba. Je to citeľné najmä medzi druhým a tretím, kedy otáčky klesnú zo 7.000 4.500 na 5.000 XNUMX a ideálne voľnobežné otáčky pre tento motor sú XNUMX XNUMX ot./min. Naozaj škoda, pretože samotné hnacie ústrojenstvo je ľahké a príjemné a pri tomto malom výkone sú otáčky kľúčové, najmä keď vám krkom fúka fosforeskujúci pomaranč Caterham.
Il zvuk Eliza chrapľavý, s drsným výfukom a oveľa nižším objemom ako Caterham. Pri znížení hmotnosti o 340 kg sa tomu ani veľmi nečudujeme Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm krútiaci moment skrytý pod tenkou vrstvou hliníka v kapote Caterhamu je drsnejší. Pomáhajú aj blízke vzťahy. IN Rýchlosť a päť prevodových stupňov je rýchly a presný ako výstrel, čo je efekt, ktorý sa dosiahne iba vtedy, keď je páka priamo nad prevodmi.
Obe autá boli navrhnuté tak, aby ich náhodne zaviedli do zadných ulíc Anglicka, kde sa zatáčajú a menia smer rýchlosťou zajaca prenasledovaného psami a sú také atraktívne, že okamžite upútajú pozornosť. Obaja zasiahli cieľ, no úplne iným spôsobom. Caterham je veľmi ťažké, s ním cítite najmenšie odpojenie na ceste. Keď prejde cez dieru, máte pocit, že máte prsty zaseknuté v elektrickej zásuvke, a ak nie ste dobre spojení, hrozí vám, že vás vyhodia do poriadne hrboľatých oblastí. Je taký tuhý, že zadná náprava sa pri zmene stupňa môže na chvíľu zdvihnúť zo zeme. A keď sú predné kolesá vždy nalepené na asfalte, Supersport vyzerá ako prevrátený bicykel. Nezdá sa to však najlepšie, ale je to len skok, ktorý zabráni vašej pozornosti zaspať.
Na rovnakom úseku cesty sa zdá, akoby Eliza plávala. Je vždy a v každom prípade spojený s cestou a prenáša všetky nedostatky, ale plynulejšie, menej uhlovo. Rovnaké otvory v Lotuse sú akési zaoblené. Jeho jazda je jednoduchšia, s menším rozptýlením, ale s rovnakým množstvom detailov: krásny kúsok, Lotus s ochrannou známkou.
Obe autá sú skvelé pri brzdení. Prekvapenie je to správne slovo vzhľadom na ich maličké rekordy. Sú také malé, že je to takmer smiešne. Caterham má 13 ráfikov a predná Elise 16, ale obe sú dostatočné na to, aby príslušné brzdové ráfiky vyzerali veľmi malé. Zdanie však klame a napriek malým rozmerom sú veľmi efektné a veľmi citlivé. Skutočne, na Caterhame stačí ubrať nohu z plynu, aby ste spomalili, a to hovorí veľa o aerodynamike XNUMX.
Teraz sa dostávame k podstate veci: krivky. Na Lotuse, rovnako ako na Caterhame, by nezaškodilo trochu viac pevnosti pri nájazde do zákrut. V prípade Caterhamu jednoducho upravte odklon, aby ste upravili polohu (zníženie prednej časti vzhľadom k zadnej časti), ale keď už je auto v aute, existuje niekoľko možností: moja najobľúbenejšia je otvoriť plyn a nechať pracovať diferenciál. . Pri tomto malom krútiacom momente sa priečne nosníky zmenšujú – často ani nemusíte zdvihnúť nohu, aby ste ju položili na miesto, o to sa postará trenie – ale je to veľmi hladká jazda.
V Club Racer neotvoríte plyn, aby ste zmenili trajektóriu, ale zabrzdíte v strede zákruty alebo zdvihnete nohu veľmi málo. Rovnako ako v prípade Caterham Supersport, riadenie poskytuje všetku potrebnú spätnú väzbu, ale Elise je mäkší a menej reaguje na malé pohyby. Ak dupnete na plynový pedál, Elise sa prichytí o asfalt a opäť získa rovnováhu a trakciu.
Ktoré z týchto dvoch áut je teda lepšie? Ak chcete odpovedať, musíte si vybrať, ktorá droga sa vám najviac páči. Caterham Supersport je agresívnejší a zabaví tyrana vo vás pretáčavosťou, pretáčaním kolies a šmykom, kedykoľvek budete chcieť. Toto je ideálne auto, ak máte radi krátke a dychberúce zábery. Ale ak je Superšport automobilovým stelesnením espressa, Elise Club Racer je osladený smotanou, hlbší a bohatší na detaily. Ide o ideálne auto na dlhé cesty a pravidelnejšie používanie. Ale čokoľvek si vyberiete, bude to ako droga: bez nej sa nezaobídete.
