Skúšobná jazda na Škode Superb Combi
Spoločnosť Škoda sa v Rusku nečakane rozhodla predať Superb nielen v karosérii liftbacku, ale aj kombi. A je nepravdepodobné, že by česká značka nevypočítala všetky riziká ...
Výrobcovia automobilov sa sťažujú: novinári odporúčajú, aby do Ruska priniesli naftové kombi. Takéto autá vozia, ale predaj sa ukázal byť mizivo malý. Počet kombíkov a monocabs na ruskom trhu klesá, dopyt po nich klesá. Napriek tomu sa Škoda rozhodla v Rusku predať Superb nielen v karosérii liftback, ale aj kombi. A je nepravdepodobné, že by Česi prepočítali riziká.
Predchádzajúci Superb Combi bol napriek prítomnosti výkonných motorov (200 a 260 k) viac v súlade s vkusom veku: mäkké línie karosérie, solídny vzhľad. Nové Combi stratilo váhu predchodcu a vizuálne sa nezdá také veľké. Superb III sa rozšíril, čím sa zosúladili jeho proporcie, a znížená výška strechy dodávala vozu rýchlosť. Z profilu vyzerá kombi ešte uhladenejšie ako Superb liftback, ktorý má dlhú zadnú časť.
Vzhľad Superba spája dve štylistické línie koncernu Volkswagen. V kontúrach karosérie, najmä v vydutých predných oblúkoch, sa číta hladké klasické Audi. Zároveň môžete rezať papier na výliskoch na bočniciach - hrany sú ostré, línie ostré, ako na nových modeloch Seat. Škoda Superb Combi má aj napriek tomu svoju zapamätateľnú tvár, ktorá je po prvé celkom solídna (veď ide o vlajkovú loď značky), po druhé dokáže potešiť tých, ktorí majú pre svoju mladosť a nepraktickosť. ešte som neuvažoval o takom priestrannom vozni. Niet divu, že slogan nového kombi znie ako Space and Style (“Space and Style”). A pokrok je na oboch frontoch.
Vzdialenosť medzi nápravami nového vozňa sa zväčšila o 80 mm a celé zvýšenie smerovalo do kufra, ktorého dĺžka sa zvýšila na 1140 mm (+82 mm) a objem - až 660 litrov (+27 litrov) . To je takmer rekord – aj nový Passat Variant, postavený na rovnakej platforme MQB ako Škoda, má kufor len 606 litrov.
Väčšou priestornosťou sa môže pochváliť iba kombi Mercedes-Benz triedy E, ale zisk je malý-35 litrov. A pri sklopených zadných sedadlách vyrobia Mercedes a Škoda rovnakých 1950 litrov.
Zástupcovia českej značky ubezpečujú, že so skloneným chrbtom sa do kufra zmestí niečo tri metre dlhé. Napríklad rebrík, ak je položený šikmo. Operadlá ale neklesajú v jednej rovine s podlahou batožinového priestoru a bez zvýšenej podlahy, ktorá sa ponúka ako voliteľná výbava, existuje rozdiel aj vo výške. Takéto vyvýšené poschodie je pašeráckym snom: nikdy neuhádnete, že pod ním je plytká keška. Rezerva s náradím je ešte o jednu úroveň nižšie. Ďalšie tajomstvo sa podobá podlahovej doske v stredovekom hrade, ktorej kliknutím sa otvorí tajný priechod do žalára. Natiahneme nenápadný segment pochrómovanej výstelky - spod nárazníka sa objaví ťažné zariadenie.
Kmeň „Superba“ zaberá nielen objem. Existuje veľa háčikov vrátane skladacích háčikov. Kufor je možné upevniť špeciálnym rohom, ktorý je pripevnený k podlahe pomocou suchého zipsu. A podsvietenie je možné odstrániť a zmeniť ho na baterku, ktorá je vybavená magnetom a v prípade potreby je možné ju pripevniť k telu zvonku. Napríklad ak potrebujete v noci vymeniť prepichnuté koleso. Všetky tie malé, ale užitočné doplnky, ako napríklad dáždniky, sklenená škrabka vo veku batožinového priestoru, držiak na tablet, ktorý je možné pripevniť k operadlu predného sedadla aj k lakťovej opierke zadnej pohovky, sú súčasťou konceptu Škoda Simply Clever.
Zadní pasažieri sa stali priestrannejšími, hoci je tu toľko miesta na nohy ako v aute predchádzajúcej generácie. Salón sa ukázal byť širší: v ramenách - o 26 mm, v lakťoch - o 70 milimetrov. A priestor nad hlavou zadných pasažierov sa zväčšil o 15 mm, a to aj napriek zníženej výške auta v porovnaní s predchádzajúcim Superbom. Ale aj bez cheat sheetu s číslami chápete, že na zadných sedadlách je miesta dosť – aj napriek vysokému stredovému tunelu si spolu sadnete traja. Jediná škoda je, že profil zadnej pohovky nie je dostatočne výrazný a sklon operadiel nie je nastaviteľný.
Plnohodnotná klimatizačná jednotka s reguláciou teploty prúdenia vzduchu a vyhrievanými sedadlami v druhom rade nie je v tejto triede až taká bežná záležitosť a okrem zásuvky na zapaľovač cigariet a USB je tiež zásuvka pre domácnosť všeobecne vzácnosťou.
Predný panel je takmer rovnaký ako u vozidiel „Rapid“ alebo „Octavia“, predpokladá sa však, že materiály a povrchové úpravy budú drahšie. Umiestnenie tlačidiel je tiež známe, až na snáď jednotku nastavenia zrkadla. Superb to má schované na spodku kľučky dverí. Tlačidlá a gombíky sú rovnaké ako u mnohých modelov Volkswagen. Vesmír Volkswagenu je predvídateľný, bez intríg, ale pohodlný.
Nový Superb už nemá V6, všetky motory sú turbo štyri. Najskromnejšia z nich je 1,4 TSI. Motor je tichý, nemá znateľný zdvih, ale má 150 koní. a 250 Nm je dosť na to, aby poskytlo jedenapoltonovému autu so zrýchlením na 100 km / h za 9,1 s, a na diaľnici potiahnite ihlu rýchlomera až 200 kilometrov za hodinu. Testovacie auto malo zároveň pohon všetkých kolies, čo znamená, že váži viac. Zaujímavosťou je, že v kombinácii s pohonom všetkých kolies nemá motor 1,4 tendenciu odpojiť dva valce pri absencii zaťaženia, čo robí charakter kombi rovnomernejším. Spojkový pedál je mäkký, ale zároveň cítite okamih zovretia. Radiaca páka sa tiež pohybuje hladko, bez odporu a klikania - zo zvyku som spočiatku ani nemohol pochopiť, či sa zvolený stupeň zapol.
Rovnako ako všetci spolužiaci, aj Superb je vybavený rôznymi elektronickými bezpečnostnými systémami. Ak ale aktívny tempomat funguje dobre aj s manuálnou prevodovkou, čo vás vyzve, aby ste zvolili prevodový stupeň, potom systém udržiavania v jazdnom pruhu môže riadiť iba v miernych zákrutách.
Jazdecké nastavenia Superby sa prepínajú stlačením tlačidla. Vďaka rovnomerným režimom: okrem pohodlného a športového sú tu aj režimy Normal, Eco a Individual. Posledná z nich vám umožňuje nezávisle zbierať charakter vozidla z dostupných kociek: podržte volant, uvoľnite tlmiče, pridajte pedále akcelerácie ostrosti.
Normálny a komfortný režim sa medzi sebou líšia v poltónoch: v druhom prípade je zvolené pohodlné nastavenie pre nastavenie tlmiča a ekologické pre akcelerátor. Rozdiel medzi „pohodlným“, „normálnym“ a „športovým“ režimom odpruženia na dobrom asfalte je minimálny: vo všetkých variantoch je hustý a neumožňuje nahromadenie.
Rozdiel medzi autom s motorom 1,4 a 2,0 je väčší: špičkový Suberb je náchylnejší na švihanie bez ohľadu na režimy podvozka. Táto verzia by však mala ísť inak: je jednou z najsilnejších (220 k) a dynamických (7,1 s až 100 kilometrov za hodinu).
Auto s turbodieselom sa ukázalo byť nielen hlučné, čo sa k bohatej súprave Laurin & klement dobre nehodí, ale aj spomalené. S najväčšou pravdepodobnosťou v Rusku nebudú žiadne ekologické naftové motory spĺňajúce normy Euro-6: bolo rozhodnuté spoliehať sa na benzínový „Superb“. A to aj napriek tomu, že podiel naftových automobilov na kombi predchádzajúcej generácie bol väčší. Predaje však boli stále malé: vlani 589 Combi, zatiaľ čo sa predalo viac ako tri tisíce liftbackov.
Ak dva varianty novej Superby nemajú rozdiely v ponuke motorov, potom si kupujúci bude musieť vybrať medzi typmi strešných nosičov. Veľké kombi na ruskom trhu zostalo iba v prémiovej triede. Ford odmietol priniesť do Ruska podobnú verziu Mondeo, Volkswagen neriešil, či tu potrebuje kombi Passat. Z klasických mestských kombi zostal vlastne len Hyundai i40. A v čase, keď Škoda plánuje uvedenie modelu Superb Combi (Q2016 XNUMX) na trh, už tento model nemusí mať alternatívu.
Superb wagon by mohol použiť mierne zdvihnutú verziu s terénnou súpravou karosérie. Také auto bude samozrejme stáť ako crossover strednej veľkosti, ale v Rusku je dopyt po terénnych vozňoch. Napríklad predaje modelu Volvo XC70 v minulom roku rástli a tento rok sú stále obľúbené. Škoda potvrdila, že pracujú na podobnom stroji, ale zároveň ešte nie je prijaté rozhodnutie o jeho sériovom uvedení na trh.
