Testovacia jazda VW Polo vs Škoda Rapid
Existuje veľa dobrých univerzít, je tu Princeton a niekoľko ďalších starých budov pokrytých brečtanom. Absolvovanie odtiaľto zaručuje dobrú pozíciu, spojenie a trochu snobstva. Ak sa pozriete na najdemokratickejší segment automobilového trhu, bude tu miesto pre rozdelenie na nehnuteľnosti ...
Existuje veľa dobrých univerzít, ale je tu Princeton a niekoľko ďalších starých budov pokrytých brečtanom. Absolvovanie odtiaľto zaručuje dobré postavenie, konexie a trochu snobizmu – aj po všetkých tých knihách o ľuďoch, ktorí sa narodili ako rovní. Ak sa pozriete na najdemokratickejší zo segmentov automobilového trhu, potom je tu miesto na rozdelenie do tried.
Všetko to začína tým, komu sa všetci smejú, a potom si idú kúpiť - „ladas“ a čínske autá. Ďalšia úroveň vnímania značky: Hyundai Solaris / Kia Rio, ktorý učil svet, že lacné auto môže byť krásne. Tu sú Francúzi, ktorí sa pokúšajú urobiť to isté s menším úspechom. A nakoniec Volkswagen Polo, pre ktorý hrá postavenie výrobnej krajiny z veľkej európskej ligy a vlastne aj samotnú značku. V nemčine, s výrazným českým prízvukom, hovorí Škoda Rapid, ktorá sa objavila v čase, keď už sedan Polo zúfalo potreboval aktualizáciu. A čakal na neho a porovnali sme aktualizovanú nemčinu s českou soplatformou.
Predné parkovacie senzory, svetlá palubná doska, dobrá akustika a trojramenný volant - je to skutočne Polo? V tlačovom parku sa aktualizovaný bestseller rozdával večer, tesne pred zatvorením, takže nebolo možné brať ohľad na všetky zmeny vzhľadu. Sadol som si za volant bližšie k polnoci a po pár kilometroch bolo podozrenie, že nejde o Polo, ale o Jettu. Ale všetky body nastavili električkové trate na Andropovovej triede - zdá sa, že ani GAZelles tadiaľto neprechádzajú s takým revom. Škoda Rapid soplatform je úplne iná záležitosť. Pruženie je mäkšie, vo vnútri je tichšie, ale liftback vyzerá príliš jednoducho, dokonca aj v konfigurácii na vrchu so 16-palcovými kolesami a malým spojlerom na piatych dverách. Polo preberá svoju užitočnosť a harmóniu, Rapid - priestrannosť a dynamika v segmente nemysliteľné. Čo by ste si však mali zvoliť?
Polo a Rapid sú postavené na rovnakej platforme PQ25, ale tieto modely nemožno považovať za dvojčatá. Polo Sedan bolo vyrobené s ohľadom predovšetkým na ruský trh. V Európe sa model predáva iba v karosérii hatchback a o rok neskôr tam bude debutovať nová generácia, ktorá bude mať pre ruské Polo spoločné iba meno. Rapid je naopak európskym modelom, ktorého výroba sa minulý rok lokalizovala v Kaluge. Ale tu je paradox: ak sa na ruskom trhu rozpočtový liftback zakorenil a neustále spadá do zoznamu najpredávanejších podľa AEB, potom v Európe zlyhal Rapid - model nie je ani v top 50 pre prvý polrok.
Polo Sedan debutoval na ruskom trhu v roku 2010 a prvé zmeny dizajnu prežil až teraz. Slabá zvuková izolácia a veľmi tuhé odpruženie zostali nezmenené, sedan sa však výrazne zmenil na vzhľade. A to je obzvlášť dôležité: v posledných rokoch začalo Polo strácať čoraz viac podielu na trhu s práškovými automobilmi Hyundai Solaris a Kia Rio. Príliš úžitkový a nudný sedan stratený pre „Kórejcov“ tiež v zozname vybavenia.
Teraz Polo vyzerá rovnako dobre ako jeho konkurenti. Zvlášť dobrá je predná časť: v obrube nárazníka je chróm, veľká mriežka chladiča a nová optika s xenónom (výsada vysokých úrovní výbavy). Ďalšia možnosť, ktorá sa nezhoduje s rozpočtovým segmentom, je viditeľná aj navonok - jedná sa o predné parkovacie senzory. V tejto triede to nemá vôbec nikto.
Na pozadí upraveného Pola nevyzerá český liftback zastaralo. Rapid je veľmi podobný staršej Octavii, čo sa dá napísať len ako plus: obdĺžniková optika, veľmi pravidelné línie karosérie a veľké bočné okná. Vrcholová verzia má tiež malý spojler na piatych dverách. A Rapid je na rozdiel od Pola vybavený 16-palcovými zliatinovými diskami v maximálnej konfigurácii.
Obdĺžnikové prieduchy vyrobené z lacného plastu, predný panel zo sadzí a jednoduché materiály na konečnú úpravu - takto zostalo Polo po zmene dizajnu. Zmeny sa podpísali na novom trojramennom volante a možnosti objednať si voliteľnú súčasť s dvojfarebným interiérom. Hľadanie mäkkého plastu a kože v segmente rozpočtu je však nesprávne. Tu vystupuje do popredia schopnosť výrobcu pracovať s tým, čo má, takže vytvorenie interiéru lacného modelu je často ťažšie ako to isté v prípade prémiového modelu. Interiér Rapidu na jednej strane tiež nie je ničím výnimočný - rovnaké lacné materiály a modulárny predný panel. Česi k dizajnu pristupovali opatrnejšie. Tu pridali chróm, tu - čierny lak a zmenili reliéf plastu.
Na cestách je veľmi ľahké rozlíšiť Polo od Rapidu – a to aj napriek spoločnej platforme. V prípade českého liftbacku, ktorý vstúpil na trh štyri roky po debute „nemca“, prešiel podvozok istým úpravám. Inžinieri zväčšili rázvor a rozšírili rozchod, vďaka čomu dostal Rapid nielen priestrannejší interiér, ale aj lepšiu ovládateľnosť. Typ pruženia pre Rapid a Polo je rovnaký (vzpera MacPherson vpredu a torzný nosník vzadu), existujú však konštrukčné rozdiely od Pola. Odpruženie bolo zosilnené pre ťažšie motory (Rapid sa v Európe predáva s turbodieselmi) a dostalo hrubé stabilizátory. Navyše v pozastavení ruského Rapidu existujú rozdiely od európskej verzie. Liftback zostavený z Kalugy má zosilnené páky a spojovacie tyče.
Razenie zavesenia kolies na poľnej ceste nie je ľahké: pohyby sú tu takmer ako mestský crossover. Ale typ a veľkosť gumy zakaždým pripomína zlú cestu, čo nijako nesúvisí s konceptom „zamestnanca v rozpočte“: špičkový Rapid má kolesá R16 s mäkkými pneumatikami Pirelli 225/45.
Najdrahší Volkswagen Polo sa nebojí výmoľov ani veľkých vĺn. Bezbolestne sa šmyknete, bez spomalenia zvládnete takmer všetky nerovnosti. Najvýraznejším nedostatkom Pola sú bubnové brzdy na zadných kolesách. Toto riešenie sa tu použilo na zníženie nákladov na stavbu (na hatchbacku Polo, ako aj na Rapide sú namontované kotúčové brzdy). Z nízkych rýchlostí sedan celkom dobre spomaľuje, no z diaľničných 110 km/h spomalí neochotne, zakaždým, keď treba zošliapnuť pedál. Rapid tento problém nemá: na najvyššej verzii sú namontované predné a zadné kotúčové brzdy. Chytia okamžite, ako na staršej Octavii, ale ABS by mohlo fungovať o niečo neskôr: návrat k pedálu začínate cítiť aj na mokrej vozovke v mestských režimoch.
Ak boli predtým štátni zamestnanci charakterizovaní motormi s nízkym výkonom (pamätajte napríklad na Renault Symbol), teraz je všetko úplne iné. Špičkový Rapid s 1,4-litrovým TSI (122 k) a robotizovanou prevodovkou DSG obíde vo svojom segmente úplne každého. Najrýchlejší zástupca triedy B (Škoda Fabia RS sa nepočíta) zakaždým provokuje k vypnutiu stabilizačného systému, ktorý zhruba preruší trakciu, hneď ako začnete rýchlo zrýchľovať.
Nábrežie Nagatinskaya, 6:180, semafor. V blízkosti (z nejakého dôvodu pod šípkou) je pripevnený predchádzajúci Mercedes-Benz C60 s obrovskými čiernymi diskami a malou nálepkou Nürburgring na ľavom zadnom okne. Ten naznačuje, že sa teraz budú pretekať. Na prvom prevodovom stupni má „Nemec“ viac šancí kvôli lepšiemu krútiacemu momentu a pohonu zadných kolies, ale po XNUMX km / h bol Mercedes bez práce: akonáhle DSG preradilo na druhý prevodový stupeň, Rapid bol vpredu o telo a pol.
Podľa pasových charakteristík Rapid zrýchli na 100 km / h za 9,5 s. Bližšie k prerušeniu entuziazmus postupne opadne, ale rezerva ťahu 200 Nm liftbacku s hmotnosťou 1 230 kg stačí na dynamické zrýchlenie z akejkoľvek mestskej rýchlosti. Aktualizované Polo je pokojné a odmerané, má najobyčajnejší výkon s výkonom 105 koní a pokojnú 6-stupňovú automatickú prevodovku. Technicky je Polo stále skutočným zamestnancom rozpočtu. S týmito agregátmi je predstavená najvyššia verzia a v budúcnosti Volkswagen sľubuje, že začne predávať Polo s motorom, ako je Rapid. Táto verzia získa index GT a bude sa dodávať iba s DSG. Medzitým si musíme vystačiť s malou: pomalá dynamika na úrovni 12,1 s až „stovky“ a spotreba paliva, ako na rýchlom Rapide. Ale tento motor je mimoriadne spoľahlivý a nenáročný na kvalitu paliva: zdroj jednotky pred generálnou opravou, podľa recenzií majiteľov na fórach, je 500-600 tisíc kilometrov.
Keď sedan Polo vstúpil na ruský trh, predával sa za 5 326 dolárov - pred piatimi rokmi bol tento model jedným z najlacnejších zahraničných automobilov v Rusku. Po restylingu stojí základná verzia minimálne 7 407 dolárov. Hovoríme o aute s benzínovým motorom s výkonom 85 koní, manuálnou prevodovkou a minimom štandardnej výbavy. Aj tu však má Polo možnosti, ktoré v databáze nemal niekoľko rokov ani jeden štátny zamestnanec. Napríklad dva predné airbagy, 4 elektricky ovládané okná a klimatizácia.
Vysoké stupne výbavy majú kožený volant, klimatizáciu, vyhrievané sedadlá a multimediálny systém. Vďaka špičkovému motoru (105 k) a automatickej prevodovke bude táto verzia stáť minimálne 9 877 dolárov. Zvyšok možností je k dispozícii hromadne. V skutočnosti si môžete objednať takmer akékoľvek vybavenie, ktoré Volkswagen ponúka pre staršiu Jettu. Konfigurátor obsahuje vyhrievané čelné okná, tempomat, predné a zadné parkovacie senzory, svetelné a dažďové senzory, tónované okná zadného okna, ESP, Bluetooth a bočné airbagy. Neskôr bude Polo ponúkané aj s bi-xenónovou optikou a novými multimédiami s funkciou MirrorLink, ktorá umožňuje zobraziť obraz zo smartfónu.
S celým radom dostupnej výbavy sa cena Pola už teraz (bez bi-xenónovej optiky, MirrorLink a turbomotora) blíži k 10 693 USD – takmer rovnako ako základná Jetta (od 10 533 USD). Testovacia kópia má cenu 10 152 dolárov. Škoda Rapid vo vrcholnej úprave bude stáť ešte viac – od 11 414 dolárov. Príplatková výbava (xenónová optika, zadné parkovacie senzory, tlačidlo štartovania motora a multimédiá) predraží auto o takmer 12 014 dolárov. Toľko asi bude stáť Polo s novým motorom vo verzii GT. Aký je kurz dolára - takí a štátni zamestnanci.
