Motor Lifan 168F-2: oprava a nastavenie motobloku

Čínska spoločnosť Lifan (Lifan) je veľká korporácia, ktorá spája mnohé odvetvia: od malokapacitných motocyklov až po autobusy. Zároveň je aj dodávateľom motorov pre veľké množstvo malých firiem vyrábajúcich poľnohospodársku techniku ​​a malé vozidlá.

V súlade so všeobecnou tradíciou čínskeho priemyslu sa namiesto vlastného vývoja kopíruje nejaký úspešný model, zvyčajne japonský.

Výnimkou nie je ani široko používaný motor rodiny 168F, ktorý je inštalovaný na veľkom množstve tlačných traktorov, kultivátorov, prenosných generátorov a motorových čerpadiel: ako vzor pre jeho vytvorenie poslúžil motor Honda GX200.

Všeobecný popis zariadenia Lifan

Motor pre motoblok Lifan s výkonom 6,5 hp, ktorého cena sa v rôznych obchodoch pohybuje od 9 do 21 XNUMX rubľov, v závislosti od úpravy, má klasický dizajn - ide o jednovalcový karburátorový motor s nižším vačkovým hriadeľom. a prevod drieku ventilu (schéma OHV).

motor Lifan

Jeho valec je vyrobený z jedného kusu s kľukovou skriňou, čo aj napriek teoretickej možnosti výmeny liatinového puzdra výrazne znižuje jeho udržiavateľnosť pri opotrebovaní CPG.

Motor je nútene chladený vzduchom, ktorého výkon je dostatočný pri práci v horúcom počasí aj pri veľkom zaťažení.

Systém zapaľovania je tranzistorový, čo si počas prevádzky nevyžaduje žiadne úpravy.

Nízky kompresný pomer (8,5) tohto motora umožňuje jeho prevádzku na komerčný benzín AI-92 akejkoľvek kvality.

Špecifická spotreba paliva týchto motorov je zároveň 395 g / kWh, t.j. za hodinu prevádzky pri menovitom výkone 4 kW (5,4 k) pri 2500 ot./min spotrebujú 1,1 litra paliva za hodinu prevádzky. pri správnom nastavení karburátora.

V súčasnosti rodina motorov 168F obsahuje 7 modelov s rôznymi konfiguráciami a pripojovacími veľkosťami, ktoré majú nasledujúce všeobecné charakteristiky:

• Veľkosť valca (vŕtanie/zdvih): 68×54 mm;
• Pracovný objem: 196 cm³;
• Maximálny výstupný výkon: 4,8 kW pri 3600 ot./min.;
• Menovitý výkon: 4 kW pri 2500 ot./min.;
• Maximálny krútiaci moment: 1,1 Nm pri 2500 ot./min;
• Objem palivovej nádrže: 3,6 l;
• Objem motorového oleja v kľukovej skrini: 0,6 litra.

modifikácie

Lifan 168F-2

Najekonomickejšia konfigurácia s 19 mm alebo 20 mm hnacím hriadeľom. Cena výrobcu 9100 rubľov.

Lifan 168F-2

Viac informácií o prevádzke motora Lifan 168F-2 nájdete vo videu:

Zdvihnite 168F-2 7A

Variant motora je vybavený svetelnou cievkou schopnou dodávať spotrebiteľom výkon až 90 wattov. To vám umožňuje použiť ho na rôznych vozidlách, ktoré vyžadujú osvetlenie: motorové ťažné vozidlá, svetelné močiare atď. Cena - 11600 rubľov. Priemer hriadeľa 20 mm.

Zapaľovací obvod Lifan 168F-2

Pohonná jednotka má kužeľový vývod hriadeľa, od základného modelu sa líši len kužeľovou drážkou hrotu kľukového hriadeľa, ktorá zaisťuje presnejšie a tesnejšie uloženie kladiek. Cena - 9500 rubľov.

Lifan 168F-2L

Tento motor má vstavanú prevodovku s priemerom výstupného hriadeľa 22 mm a stojí 12 100 rubľov.

Motor Lifan168F-2R

Motor je vybavený aj prevodovkou, avšak s automatickou odstredivou spojkou a veľkosť výstupného hriadeľa prevodovky je 20 mm. Cena motora je 14900 rubľov.

Zdvihák 168F-2R 7A

Ako vyplýva z označenia, táto verzia motora má okrem prevodovky s automatickým spojkovým mechanizmom sedemampérovú svetelnú cievku, čo jej cenu zvyšuje na 16 500 rubľov.

Lifan 168FD-2R 7A

Najdrahšia verzia motora za cenu 21 500 rubľov sa líši nielen priemerom výstupného hriadeľa prevodovky zvýšeným na 22 mm, ale aj prítomnosťou elektrického štartéra. V tomto prípade nie je usmerňovač potrebný na nabíjanie batérie súčasťou dodávky.

Oprava a nastavenie, nastavenie rýchlosti

Oprava motora skôr či neskôr čaká na každý ťahač, či už je to Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza alebo nejaký iný. Postup jeho demontáže a riešenia problémov je jednoduchý a nevyžaduje špeciálne nástroje.

Oprava motora

Je potrebné poznamenať, že výrobca nešpecifikuje špecifické limity opotrebenia pre riešenie problémov s komponentmi motora, takže nasledujúce rozmery sú uvedené analogicky s inými vzduchom chladenými štvortaktnými motormi:

• Vypustite olej z kľukovej skrine a prevodovky (ak je vo výbave) odstránením vypúšťacích zátok a zvyšného paliva z plynovej nádrže.
• Odstráňte palivovú nádrž, tlmič a vzduchový filter.
• Odpojte karburátor, ktorý je pripevnený k hlave valca dvoma čapmi.
• Odstráňte spätný štartér a kryt ventilátora.
• Po upevnení zotrvačníka pomocou improvizovaného nástroja, aby ste nepoškodili lopatky ventilátora, odskrutkujte maticu, ktorá ho drží.
• Potom pomocou trojnohého univerzálneho sťahováka vytiahnite riadidlá z pristávacieho kužeľa.
• Ak bola demontáž spôsobená zlým štartovaním a znížením výkonu motora, skontrolujte, či nie je zlomená drážka kľúča, pretože v tomto prípade sa zotrvačník pohne a zmení sa časovanie zapaľovania určené magnetickou značkou na ňom.
• Odstráňte zapaľovaciu cievku a cievku osvetlenia, ak existuje, na motore.
• Po odskrutkovaní skrutiek krytu ventilov odskrutkujte štyri skrutky hlavy valcov umiestnené pod týmto krytom a odstráňte hlavu valca. Pre kontrolu nastavenia ventilov otočte hlavu so spaľovacou komorou a naplňte ju petrolejom.
• Ak sa petrolej neobjaví vo vstupnom alebo výstupnom kanáli rozdeľovača do minúty, nastavenie ventilov možno považovať za vyhovujúce, v opačnom prípade ich treba potrieť brúsnou pastou na sedlách alebo (ak sa nájdu pripálené) vymeniť.
• Na modeloch vybavených prevodovkou odstráňte jej kryt a vyberte výstupný hriadeľ, potom stlačte hnacie koleso alebo ozubené koleso (v závislosti od typu prevodovky) z kľukového hriadeľa. Vymeňte ozubené kolesá so zreteľným opotrebovaním zubov.
• Odskrutkujeme skrutky, ktoré držia zadný kryt po obvode, a odstránime ho, potom môžete vybrať vačkový hriadeľ z kľukovej skrine.
• Po uvoľnení miesta v kľukovej skrini odskrutkujte skrutky spájajúce spodný kryt ojnice s jej telom, odstráňte kryt a kľukový hriadeľ.
• Zatlačte piest spolu s ojnicou do kľukovej skrine.

Ak nájdete vôľu v ložiskách, vymeňte ich. Keďže nie sú uvedené opravné rozmery dielov, nahrádzajú sa novými:

• Ojnica: so zvýšenou až citeľnou radiálnou vôľou v čape kľukového hriadeľa;
• Kľukový hriadeľ: čap ojnice zaseknutý;
• Kľuková skriňa - s výrazným opotrebovaním (viac ako 0,1 mm) zrkadla valca na najväčšom mieste;
• Piest: s mechanickým poškodením (úlomky, škrabance z prehriatia);
• Piestne krúžky - so zväčšením medzery v križovatke o viac ako 0,2 mm, ak samotné zrkadlo valca nemá opotrebovanie dosahujúce limit odmietnutia, ako aj so zreteľným plytvaním motorovým olejom.

Pred opätovnou montážou namažte všetky pohyblivé časti čistým motorovým olejom a vyčistite povrchy spaľovacej komory a koruny piestu pokryté sadzami, aby ste znížili tepelné namáhanie týchto oblastí. Motor sa montuje v opačnom poradí.

Na mletie obilia sa používa špeciálne zariadenie - drvič obilia Kolos, ktorý sa vyrába v závode Rotor. Tu sa môžete zoznámiť s týmto lacným a spoľahlivým drvičom obilia.

Na domácom trhu poľnohospodárskych strojov sú prezentované rôzne možnosti pre kultivátory, nielen ruskej, ale aj zahraničnej výroby. Kultivátor Mantis je už desaťročia spoľahlivým strojom.

Sane na snežné skútre sú nevyhnutné pre pohodlné zimné cestovanie na dlhé vzdialenosti. Kliknite na odkaz a zistite, ako si vyrobiť vlastné sane.

Pri inštalácii vačkového hriadeľa dbajte na to, aby bola značka na jeho ozubenom kolese zarovnaná s rovnakou značkou na ozubenom kolese kľukového hriadeľa.

Kryt valca

Rovnomerne dotiahnite skrutky hlavy valcov na kríž v dvoch prechodoch, kým konečný uťahovací moment nedosiahne 24 Nm. Matica zotrvačníka je utiahnutá krútiacim momentom 70 N * m a skrutky ojnice - 12 N * m.

Po montáži motora, ako aj pravidelne počas prevádzky (každých 300 hodín) je potrebné upraviť vôle ventilov. Poradie operácií:

• Pri kompresnom zdvihu nastavte piest do hornej úvrate (keďže na zotrvačníku nie sú žiadne stopy, skontrolujte to tenkým predmetom vloženým do otvoru zapaľovacej sviečky). Je dôležité nezamieňať si kompresný TDC s výfukovým TDC: ventily musia byť zatvorené!
• Po uvoľnení poistnej matice otočte maticu v strede vahadla, aby ste nastavili príslušnú vôľu ventilu, potom zaistite poistnú maticu. Vôľa nastavená pomocou spáromeru by mala byť 0,15 mm na sacom ventile a 0,2 mm na výfukovom ventile.
• Po otočení kľukového hriadeľa presne o dve otáčky znova skontrolujte vôle; ich odchýlka od ustálených môže znamenať veľkú vôľu vačkového hriadeľa v ložiskách.

Saljut 100 s motorom 168F - popis a cena

Z mnohých jednotiek, ktoré majú motor Lifan s výkonom 6,5 hp, je tlačný traktor Salyut-100 najbežnejší.“

Pozdrav 100

Výroba tohto ľahkého nožného traktora začala v Sovietskom zväze v súlade s vtedajšou tradíciou nakladania podnikov vojensko-priemyselného komplexu doplnkovou výrobou takzvaného „spotrebného tovaru“ a pokračuje dodnes. Moskovský objekt. Pozdrav spoločnosti OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Kompletný s motorom Lifan 168F stojí takýto ťahač asi 30 000 rubľov. Má relatívne nízku hmotnosť (76 kg), čo ho v kombinácii s ukazovateľom priemerného výkonu motora pre túto triedu zariadení robí nevhodným na orbu pluhom bez prídavného závažia.

Ale na pestovanie je to celkom dobré vďaka sekčným frézam, ktoré sú súčasťou súpravy, ktoré vám umožňujú zmeniť šírku spracovania od 300 do 800 mm v závislosti od náročnosti pôdy.

Veľkou výhodou tlačného traktora Salyut-100 oproti rôznym spolužiakom je použitie reduktora, ktorý je spoľahlivejší ako reťazový. Prevodovka, ktorá má dve rýchlosti vpred a jednu vzad, je navyše vybavená redukčným prevodom.

Motoblock "Salyut" nemá diferenciál, ale úzky rázvor (360 mm) v kombinácii s nízkou hmotnosťou nerobí zákruty prácne.

Kompletná sada motoblokov:

• Rezačky profilov s ochrannými kotúčmi;
• Predlžovacie puzdrá koľajníc;
• Otvárač;
• Držiak zadného závesu;
• Nástroje;
• Náhradný pás.

Okrem toho môže byť vybavený pluhom, radlicou, snehovou frézou, kovovými grouserovými kolesami a ďalším vybavením, ktoré je široko kompatibilné s väčšinou domácich tlačných traktorov.

Výber motorového oleja, ktorý je možné naliať do motora pojazdného traktora

Motorový olej pre tlačný traktor Salyut s motorom Lifan by sa mal používať iba s nízkou viskozitou (index viskozity pri vysokých teplotách nie viac ako 30, v horúcich podmienkach - 40).

Dôvodom je skutočnosť, že na zjednodušenie konštrukcie motora nie je žiadne olejové čerpadlo a mazanie sa vykonáva striekaním oleja pri otáčaní kľukového hriadeľa.

Viskózny motorový olej spôsobí zlé mazanie a zvýšené opotrebenie motora, najmä v jeho viac namáhanom klznom trecom páre na spodnom ojnici ojnice.

Zároveň, keďže nízka úroveň naplnenia tohto motora nekladie vysoké požiadavky na kvalitu motorového oleja, možno dlhodobo používať najlacnejšie automobilové oleje s viskozitou 0W-30, 5W-30 alebo 5W-40. čas. - životnosť v horúčave.

Oleje s touto viskozitou majú spravidla syntetický základ, existujú však aj polosyntetické a dokonca minerálne oleje.

Pri približne rovnakej cene je uprednostňovaný vzduchom chladený polosyntetický motorový olej pred minerálnym olejom.

Vytvára menej vysokoteplotných usadenín, ktoré zhoršujú odvod tepla zo spaľovacieho priestoru a pohyblivosť piestnych krúžkov, čo je spojené s prehrievaním motora a stratou výkonu.

Okrem toho je z dôvodu jednoduchosti mazacieho systému nevyhnutné kontrolovať hladinu oleja pred každým naštartovaním a udržiavať ju na hornej značke pri výmene motorového oleja raz za rok alebo každých 100 hodín prevádzky motora.

Na novom alebo repasovanom motore sa prvá výmena oleja vykoná po 20 hodinách prevádzky.

Záver

Preto je rodina motorov Lifan 168F dobrou voľbou pri výbere nového tlačného zariadenia alebo pri potrebe výmeny pohonnej jednotky za existujúcu: sú celkom spoľahlivé a vďaka širokej distribúcii náhradných dielov pre ne je ľahké nájsť cenovo dostupné.

Zároveň sa motory všetkých úprav ľahko opravujú a udržiavajú a nevyžadujú vysokú kvalifikáciu pre tieto práce.

Zároveň je cena takéhoto motora (9000 XNUMX rubľov v minimálnej konfigurácii) o niečo vyššia ako cena nemenovaných čínskych výrobcov dovážaných rôznymi výrobcami pod ich vlastnými značkami (Don, Senda atď.), Ale výrazne nižšia. pôvodného motora Honda.