Vyskúšajte si novú Kia Mohave
SUV bolo inovované a teraz je určené tým, ktorí nepotrebujú len veľké, ale aj luxusné auto
Kia Mohave je v Rusku v predaji od roku 2009, ale málo sa o nej hovorí. Najčastejšie - na konci zoznamu veľkých sedemmiestnych automobilov a v štýle: „Ach, dobre, existuje aj toto.“ Logika tohto postoja je jasná - napriek rámovej štruktúre nebol Mohave nikdy priamym konkurentom Mitsubishi Pajero Sport alebo Toyota Land Cruiser Prado a rovnaký rám zasahoval do ľahkých crossoverov, ako sú Toyota Highlander a zosnulý Ford Explorer. Ale hlavnou vecou je, že obraz staršej Kie bol príliš priateľský, bez jediného náznaku brutality a sily. A to nie je na počesť ruského kupujúceho.
Teraz je problém vyriešený! Pri pohľade na Mohava v zrkadle sa ponáhľajú ustúpiť nielen stopári, ale zdá sa, že ani rušňovodiči. Tvár, ktorá je vážna ako kladivo, pripomína Tahoe, Land Cruiser a čínsky GAC GS8 - a navyše je bohato zdobená chrómom, takže nikto nebude mať pochybnosti o stave automobilu a jeho majiteľovi. Aj keď ide iba o optický klam: tvar bočných stien karosérie veľavravne naznačuje, že máme rovnaké auto, iba s iným obrazom. Bolo to, akoby si obyčajný roľník nechal narásť fúzy a zrazu sa zmenil na macha.
A tento „človiečik“ pracoval dobre so svojím vnútorným svetom: Mohave je starý a jeho salón je úplne nový. Po neopísateľnej a úprimne prehnitej architektúre niet ani stopy, všetko je nakreslené v štýle inej modernej Kie a hlavný dôraz sa kladie na chladnú elektroniku. Už v základnej konfigurácii nechýba luxusné multimédiá s 12,3-palcovým displejom, známe z iných „Kórejcov“, a v špičkovej verzii sa k nim pridáva elegantný digitálny poriadok.
Je pravda, že interiér vyzerá drahšie, ako v skutočnosti je: namiesto pravého dreva je tu plast - iba drsný, aby imitoval módnu textúru s otvorenými pórmi. Iba horná časť kariet predného panela a dverí je vyrobená trochu poddajne a všetko dole je tvrdé a odráža sa. Interiér špičkových verzií je zároveň zdobený drahou kožou napa a dokonca „v základe“ je stredná časť sedadiel vyrobená z pravej kože, a nie z jej náhrady. Aj keď vysokí vodiči by pravdepodobne uprednostnili nastavenie volantu nielen v uhle, ale aj v dosahu: bohužiaľ, táto funkcia (spolu s elektrickým pohonom stĺpika) je potrebná iba pre najdrahšiu konfiguráciu.
Ale teraz majú všetci Mohave elektrický zosilňovač: nahradil starý „hydrach“ a je pripevnený vodičom priamo na koľajnicu. A je prekvapivo príjemné riadiť Mohaveho - ak to neviete, nemusíte ani len tušiť, že ide o rám! Reakcie SUV samozrejme nie sú nijako uponáhľané a roly sú hlboké, ale všetko sa deje jasne a logicky do tej miery, že to z každej zákruty nepremení arénu boja s fyzikálnymi zákonmi.
Ďalšou novinkou v podvozku je amputácia zadných vzduchových mechov: teraz sú k dispozícii konvenčné pružiny a tlmiče nárazov „do kruhu“, z čoho malo prospech aj auto. Pred restylingom bol Mohave tvrdý a nie príliš energeticky náročný, ale teraz sa naučil šľachetne jazdiť s miernym nahromadením na dobrých cestách - a ranou na tých zlých. Jediná vec je, že na horných 20-palcových kolesách je oveľa viac chvenia a vibrácií ako na základných „osemnástinách“, ale stále to nepríde k úprimnému nepohodliu.
Čo sa Kórejčania vôbec nedotkli, bol nespochybniteľný tandem trojlitrového naftového V6 s výkonom 249 koní a osemstupňovou automatickou prevodovkou. A to je dobré, pretože všetko funguje hladko a logicky a silná zamatová trakcia neutícha ani pri predbiehaní v prímestských rýchlostiach. So zrýchlením na stovku za 8,6 sekundy Mohave samozrejme nie je športovec, ale nemožno ho označiť za darebáka. Prečo by sa však malo veľké sedemmiestne SUV umelo ozývať cez reproduktory audiosystému? Áno, syntetický rev je celkom príjemný, ale logickejšie je túto funkciu úplne deaktivovať - a vychutnať si vynikajúcu izoláciu šumu.
Mali by ste riadiť Kia Mohave z asfaltu? Áno, ale nie ďaleko. Terénny arzenál tu nie je hanebný: svetlá výška 217 mm, spodný rad a od druhej konfigurácie zadný samosvorný diferenciál a namiesto tuhého blokovania „stredu“ sú teraz tri rôzne režimy - sneh, blato a piesok - kde samotná elektronika rozhoduje o tom, kde a koľko trakčného vedenia. Musíte však pochopiť, že geometria SUV nie je najúspešnejšia a hmotnosť presahuje 2,3 tony, takže je lepšie nemiešať sa do nej vážnymi vpustami. Najmä na cestných pneumatikách. Mimochodom, videli ste niekedy Mohavea na „zubatých“ pneumatikách M / T? To je to isté.
Napriek postaveniu SUV s rámom je toto auto predovšetkým rodinné auto, vyrobené iba podľa starodávneho amerického receptu - ako rovnaké Tahoe. Rám je tu potrebný skôr pre váš vnútorný pokoj a podvedomú vieru v spoľahlivosť a nezničiteľnosť - preto sú staré dobré jednotky v obleku a zjednodušené odpruženie skôr plusom ako mínusom.
Aktualizovaný program Mohave má vo všeobecnosti pevné plusy takmer všade. Nový obrázok umožňuje širokej verejnosti spomenúť si, že také auto vôbec existuje, interiér už nespôsobuje túžbu ísť von a nevracať sa a z hľadiska jazdných výkonov je to takmer najcivilizovanejší rám - hoci je ešte ďaleko z priameho porovnania so svetelnými výhybkami. Čo je ešte potrebné? Máte pravdu, zaujímavé ceny! A sú to: v závislosti od konfigurácie stojí Mohave 40 760 - 47 334 dolárov a je lacnejší ako drvivá väčšina konkurentov. Teoreticky.
Skutočný stav v obchodných zastúpeniach je oveľa smutnejší. Je nepravdepodobné, že by vám auto zavesené na povinné „rýchlostné skúšky“ vyšlo za menej ako štyri milióny - tento prístup však dnes používa každý. Časy sú také. Napriek tomu sa za prvý týždeň od spustenia predaja podarilo vyzbierať už niekoľko stoviek objednávok - napriek tomu, že predstylový Mohave predal asi tisíc kópií ročne.
Stále však nezačnete tieto pochmúrne tváre vidieť na každom dvore: malá výrobná linka v kórejskom meste Hwasun dokáže ročne poslať do Kaliningradského Avtotoru nie viac ako tri tisíce súprav vozidiel a je nemožné zvýšiť objemy - výroba rámových rámov je príliš odlišná od všetkých ostatných.
