Leyland P76 40 rokov len priemer
správy

Leyland P76 40 rokov len priemer

26.05.2022 /
  • Leyland P76 40 rokov len priemer Je to už 40 rokov, čo Leyland Australia vystavila svoje veľké austrálske auto P76 na slnku. Kedysi terč vtipov, teraz sa na P76 pozerá s nežnou nostalgiou. Majitelia tvrdo bránia jeho povesť a vždy sa snažia vyzdvihovať prednosti auta.
  • Leyland P76 40 rokov len priemer Napísal ju Talian Giovanni Michelotti. Jeho úlohou bolo navrhnúť veľké auto pre veľkú krajinu a zabezpečiť, aby sa do kufra zmestil 44-galónový bubon.
  • Leyland P76 40 rokov len priemer P76 ponúkal funkcie, ktoré boli v tom čase v Austrálii dosť pokročilé, vrátane hrebeňového riadenia, posilňovačov kotúčových bŕzd, predného zavesenia McPherson, prednej výsuvnej kapoty, nalepeného čelného skla a skrytých stieračov.
  • Leyland P76 40 rokov len priemer Je to už 40 rokov, čo Leyland Australia vystavila svoje veľké austrálske auto P76 na slnku. Kedysi terč vtipov, teraz sa na P76 pozerá s nežnou nostalgiou. Majitelia tvrdo bránia jeho povesť a vždy sa snažia vyzdvihovať prednosti auta.
  • Leyland P76 40 rokov len priemer Napísal ju Talian Giovanni Michelotti. Jeho úlohou bolo navrhnúť veľké auto pre veľkú krajinu a zabezpečiť, aby sa do kufra zmestil 44-galónový bubon.
  • Leyland P76 40 rokov len priemer P76 ponúkal funkcie, ktoré boli v tom čase v Austrálii dosť pokročilé, vrátane hrebeňového riadenia, posilňovačov kotúčových bŕzd, predného zavesenia McPherson, prednej výsuvnej kapoty, nalepeného čelného skla a skrytých stieračov.

Leyland P76 40 rokov len priemerKedysi terč vtipov, teraz sa na P76 pozerá s nežnou nostalgiou. Majitelia tvrdo bránia jeho povesť a vždy sa snažia vyzdvihovať prednosti auta.

P76 ponúkal funkcie, ktoré boli v tom čase v Austrálii dosť pokročilé, vrátane hrebeňového riadenia, posilňovačov kotúčových bŕzd, predného zavesenia McPherson, prednej výsuvnej kapoty, nalepeného čelného skla a skrytých stieračov.

Bezpečnostná výbava predbehla hroziace austrálske dizajnové predpisy so zapustenými kľučkami dverí a bočnými výstužami po celej dĺžke. Motory boli 2.6-litrový šesťvalec a 4.4-litrový V8 vyrobený z hliníkovej zliatiny.

So všetkými týmito špičkovými technológiami mal Leyland veľké nádeje na veľký predaj a spustil reklamnú kampaň, v ktorej propagoval P76 ako „všetko okrem priemeru“. Miestny motoristický časopis dodal lesku udelením výročného ocenenia Auto roka. Čo sa teda pokazilo? No, tri veci stáli v ceste Leylandovmu úspechu: štýl, palivo a peniaze.

Priznajme si to; P76 nebolo veľmi atraktívne auto. Napísal ju Talian Giovanni Michelotti. Jeho úlohou bolo navrhnúť veľké auto pre veľkú krajinu a zabezpečiť, aby sa do kufra zmestil 44-galónový bubon. A urobil. Na jedno však zabudol – nech to dobre vyzerá! Bočný pohľad na P76 bol v poriadku s jeho agresívnym klinovým tvarom, ale predná a zadná časť vyzerali v porovnaní s jeho súpermi obyčajné a nedokončené.

Potom zasiahla arabská ropná kríza a veľké autá upadli do nemilosti, keď kupujúci hľadali menšie alternatívy. Napokon, Leyland Australia nebola finančne silná. To isté platí pre jeho britského rodiča. Na vývoj a marketing nebolo dostatok financií. Nemali finančné prostriedky na to, aby mohli konkurovať Holdenu, Chrysleru a Fordu, spolu s ich silnou sieťou predajcov a hlbokými vreckami. Prirodzene, predaj sa spomalil.

Do konca roku 1974 bol nápis na stene. Miestny generálny manažér odišiel a Angličania poslali svojho opravára, 31-ročného Davida Abella. Nestrácal čas a celé predstavenie uzavrel. Celkovo sa vyrobilo asi 16,000 76 kusov 5000 P XNUMX. Viac ako XNUMX XNUMX ľudí prišlo o prácu, keď Leyland zatvoril svoj závod v Sydney.

David Burrell, redaktor Retroautos.com.au

Pridať komentár