Lexus UX 250h – také by malo byť prémiové mestské auto!
Ponuka crossoverov je čoraz prísnejšia. To tiež robí to ťažšie a ťažšie vyniknúť. Ako sa s tým vysporiadať? Odpoveď môže poskytnúť Lexus UX 250h.
Lexus UX je prémiový mestský crossover. Už len to mu dáva miesto v trochu užšej skupine konkurentov, kde konkuruje počítačom riadenému Audi Q3 a BMW X2, ktoré má radosť z jazdy.
Však takto Lexus - UX ide svojou vlastnou cestou, pokiaľ ide o dizajn. So žiadnym iným autom si ho nepomýlime. Disponuje mriežkou v tvare presýpacích hodín so zaujímavým trojrozmerným efektom, ktorý u iných modelov značky nenájdete.
Pri pohľade späť vidíme, že toto je pravdepodobne jediné Lexus s pripevnenými zadnými svetlami. Tento prvok pozostáva zo 120 LED diód a v najužšom bode má táto čiara len 3 milimetre. Pre oko sa zdá byť hrubší, až na šírku samotného svetelného lúča.
W UX tj. veľká pozornosť bola venovaná aerodynamike. Na zadných kupolách sú nainštalované malé plutvy, ktoré znižujú tlakové straty o 16% a stabilizujú zadnú časť v zákrutách s vysokou rýchlosťou a pri bočnom vetre. Aerodynamické sú aj podbehy kolies. Na hornej hrane krytov sa nachádza schodík, ktorý by mal auto stabilizovať aj z hľadiska prúdenia vzduchu. Lexus UX môžeme objednať aj špeciálne 17-palcové kolesá, ktoré odvetrávajú brzdy a znižujú turbulencie vzduchu na bokoch. Toto riešenie je z takzvanej Gurneyho klapky na ramenách ráfika – na rovnakom princípe fungujú aj krídla monopostov Formuly 1. Na týchto riešeniach pracoval tím, ktorý predtým vyvinul LFA a ďalšie modely s písmenom F – pravdepodobne toto hovorí sám za seba.
To, či to cítite, zistíte až neskôr.
Lexus UX je prémiový. Len…
Vo vnútri sa pohodlne usadíme – ako to už vo vyšších autách býva – a hneď vidíme kabínu otočenú k vodičovi. Ide o koncept „seat in control“, čo znamená, že vodič by mal mať možnosť ovládať všetky kľúčové funkcie auta pri zachovaní vhodnej polohy – rovnako ako v LS, LC a iných autách tejto značky.
Lexus UX navyše využíva riešenia z týchto oveľa drahších modelov. Trojramenný volant je prevzatý z LS a systém Lexus Climate Concierge, ktorý integruje klimatizáciu s vyhrievaním a odvetrávaním sedadiel, je prenesený z iných modelov.
Za volantom je 7-palcový displej, ktorý nahradil analógové hodiny. Navrchu uvidíte HUD displej, ktorý dokáže zobraziť informácie na veľmi veľkej ploche. Pravdepodobne najväčší medzi crossovermi.
Nový multimediálny systém Lexus Premium Navigation prichádza so 7-palcovým displejom, no rozhodnúť sa môžeme aj pre staršiu verziu s 10,3-palcovým displejom. Ako v Lexus, ako voliteľná výbava je audio systém Mark Levinson pre audiofilov - reprodukuje bezstratové zvukové formáty, nechýba CD prehrávač a pod. Systém Lexus tiež konečne dostáva podporu Apple CarPlay. Žiaľ, stále to podporujeme pri tomto touchpade, čo nebolo a nie je príliš pohodlné.
Dám si však pozor na kvalitu prevedenia. V každej verzii je palubná doska obšitá kožou – ekologicky, ale stále. Švy sú skutočné, plast je príjemný na dotyk a kvalita spracovania neumožňuje žiadne výhrady. Ide o automobil prémiového segmentu, vytvorený spravidla pre Lexus.
Tento „typický Lexus“ znamená nielen kvalitu, ale aj cenu, ktorá je výsledkom tejto filozofie dizajnu. Vo verzii 200, UX stojí 153 tis. PLN a v osvedčenej verzii 250h s pohonom predných kolies dokonca 166. zlotý.
Štandard je však bohatý. Každý Lexus UX má cúvaciu kameru, kompletný bezpečnostný balík s aktívnym tempomatom a všetkými asistentmi, vzadu je dvojzónová automatická klimatizácia, výduchy a USB porty. Štandard však asi nikto nekupuje. Predpremiéra v Poľsku, UX-a kúpilo si ho viac ako 400 ľudí. A všetky brali vybavenejšie verzie.
Lexus UX Pochváliť treba aj viditeľnosť. Stĺpiky sú hrubé, ale výhľadu spredu nič nebráni – čelné sklo je široké, zrkadlá hlboko stiahnuté. A-stĺpiky sa zdajú hrubé, ale výhľad dopredu je v skutočnosti vynikajúci.
Batožinový priestor je tu trochu sklamaním. AT Lexus UX 200, na poličku môžeme dať 334 litrov. V hybride máme už 320 litrov a ak by sme sa rozhodli pre pohon všetkých kolies, máme už 283 litrov výkonu – vrátane priestoru pod podlahou kufra. Po zbalení do strechy by sme mali k dispozícii asi o 120 litrov viac a po zložení operadla sedačky by sme dostali 1231 litrov. Na druhej strane sa nám na víkend nazbieralo 5 ľudí a všetko pasovalo.
Lexus k téme priestoru pristúpil celkom špecificky – rozhodol sa totiž, že tento typ crossoveru je auto hlavne pre dvoch. Dokonca aj správne – veď väčšina ľudí jazdí po meste sama. V Lexuse UX môžeme sedadlo posunúť veľmi dozadu, dokonca sa s ním stretnúť aj so zadným sedadlom. Takéto príležitosti oslovia vysokých a veľmi vysokých ľudí.
Vo vnútri Lexus UX – aké ticho!
Lexus UX je k dispozícii v dvoch verziách motora - 200 a 250 k. 200 je benzínový 2-litrový s výkonom 171 k, kým 250h je hybrid s celkovým výkonom 184 k. V hybridnej verzii nájdete pod kapotou 2-litrový atmosférický motor s výkonom 152 koní plus elektromotor s výkonom 109 koní a ak si zvolíte verziu E-Four, teda pohon všetkých kolies, dostať ďalší motor s výkonom vzadu.os 7 km. Vo verzii, ktorú testujeme, t.j. predny nahon, Lexus UX do 100 km/h auto zrýchli za 8,5 sekundy, no maximálna rýchlosť je len 177 km/h.
V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami hybridov, ako je CT, je tu veľa vylepšení. Elektronický variátor sa vám už nesnaží pri každej príležitosti pripomínať svoju existenciu. Pri prudkom zrýchlení to vyslovene znie ako skúter, no pri jazde konštantnou rýchlosťou aj po diaľnici je v kabíne ticho ako v elektromobile.
Motor nehlučí, ale samotná kabína je perfektne odhlučnená. Toto som od auta tohto segmentu nečakal. Možno za to môže aj taký záväzok k aerodynamike v dizajne.
Lexus ale aj on to chcel UX bol v pohode. Preto sú kapota, dvere, blatníky a dvere batožinového priestoru vyrobené z hliníka, aby sa nielen znížila hmotnosť, ale aj ťažisko. Teraz je to 594 mm, čo je najnižšie v triede prívesných motorov.
A keď už hovoríme o šoférovaní, tak je UX na verziách F-Sport a Omotenashi môže byť vybavený aj AVS odpružením s 650 nastaveniami tlmenia. Je to technológia z väčšieho LC – aktívne tlmiče, ktoré sa prispôsobujú štýlu jazdy, terénu, intenzite riadenia a mnohým ďalším faktorom.
výlet Môj Lexus UX je to ozajstný pôžitok, jazda je celkom športová, dynamika veľmi dobrá, ale práve táto tichá cesta sa dostáva do popredia a je naozaj veľkým zlepšením oproti napríklad CT.
A čím tichšie a častejšie jazdíte s elektromotorom alebo v nižšom rozsahu otáčok motora, tým je spotreba paliva nižšia. V priemere môžete počítať so 6 l / 100 km i UX-owi je v podstate jedno, či ideme autom do mesta alebo z mesta.
Len tak ďalej!
Nové crossovery je ťažké vyniknúť. Je ťažké tu nájsť niečo inovatívne, je ťažké ukázať niečo naozaj „navyše“. Myslím, že Lexus to dokázal.
Auto je vidieť už z diaľky – v tomto prípade vďaka originálnej farbe, ako aj veľmi zaujímavým tvarom. Vo vnútri máme veľmi pohodlné sedadlá, výborné odhlučnenie a veľmi dobré dielenské spracovanie. Dynamika a hospodárnosť tohto hybridného hnacieho ústrojenstva sú vyvrcholením. A v tomto segmente ešte nie sú žiadne prémiové hybridy.
Ak hľadáte niečo iné ako väčšina crossoverov - Lexus UX toto je ono.
