Lexus RX 450h Sport Premium

Hoci bola prvá generácia Lexusu RX predstavená len pred štyrmi rokmi, novinka sa postarala o dizajn aj o technickú aktualizáciu. Bez ohľadu na modelový rok zostáva RX s odznakom h priekopníkom v oblasti hybridnej technológie, pretože má opäť jeden benzínový motor a dva elektromotory skryté pod karosériou. Preto je vodná elektráreň vhodnou kulisou pre hlavnú fotografiu začiatočníka.

Revolúciu vonku nehľadajte. Zostáva konzervatívnym SUV, ktoré sa od predchodcu líši predovšetkým novými svetlometmi a dynamickejším výkonom. Nové sú svetlomety, ktorých krátky lúč je vyrobený pomocou technológie LED, a pomocou technológie I-AFS sa otáčajú až o 15 stupňov smerom dovnútra rohu a určitú dynamiku zavádzajú aj zadné svetlá, ktoré rozchádzajú sa ďaleko do strany. bočná strana auta pod priehľadnou ochranou. A ak si myslíte, že zúženému nosu auta chýbajú kvôli väčšiemu uhlu nástupu do terénu predné spojlery, musíme vás sklamať.

Lexus RX nemá rád blato a suť, no má vyšší nos vďaka efektívnejšiemu kĺzaniu vzduchu okolo pohybov karosérie. Napriek zväčšeniu dĺžky o 10 mm, šírky 40 mm, výšky 15 mm a 20 mm zväčšeniu rázvoru kolies má SUV Lexus v porovnaní so svojím predchodcom mierny koeficient odporu vzduchu len 0.

Samozrejme, fanúšikov Lexusu (a teda Toyoty v širšom zmysle) okamžite zasiahne tvrdenie, že Lexus RX 450h je jedným z najpomalších 300 koní, ktoré sme testovali. Konečná rýchlosť tohto hybridného auta je podľa továrne iba 200 km/h a my sme namerali o 9 km/h viac. Je to rad Renault Clia 1.6 GT, alebo ak ste fanúšikom japonských áut, Toyota Auris 1.8, ktorá má viac ako polovičný výkon. Pozrite sa však na údaje o zrýchlení: z 0 na 100 km/h zrýchli len za 7 sekúnd (8 so Sashou za volantom).

Volkswagen Touareg musí mať pod kapotou minimálne 4-litrový motor V2, aby mohol konkurovať týmto číslam a netreba prehliadať ani fakt, že Lexus RX 8h má priemerne okolo 450 litrov bezolovnatého benzínu a Touareg rozhodne viac. ako 10. Konkurencieschopnejšie z hľadiska krútiaceho momentu a spotreby bude Porsche Cayenne s trojlitrovým naftovým motorom, no každý deň poteší aj väčšími vibráciami, vyššou hlučnosťou a predovšetkým výrazne vyššími emisiami CO15. Porsche Cayenne Diesel vypúšťa 2 g CO244 na kilometer, zatiaľ čo Lexus RX 2h len 450. Príliš malý rozdiel?

Možno ak nemáte deti (kto by chcel zachovať svet čo najkrajší) a ak nebudete platiť daň za znečistenie (v budúcnosti budú krajiny stále častejšie zdaňovať luxusné, nehospodárne a teda ekologickejšie autá) ). Odborníci tvrdia, že každý gram sa počíta, a preto je Lexus aj tak jedným z najlepších.

Najprv si musíme ujasniť niekoľko základných vecí, aby sme mohli dokonca pokračovať v diskusii o environmentálnej orientácii. Bez náznaku zlého svedomia vidíme, že Lexus (Toyota) otvára pokročilé technológie nové obzory, ale zároveň nemôžeme tvrdiť, že ich cesta je správna. Dokonca aj ich odborníci sú veľmi opatrní pri predpovedaní správnej kombinácie benzínového spaľovacieho motora a elektrického motora (v skutočnosti elektrických motorov).

Možno, podľa nich, je ešte viac tých, ktorí tvrdia, že toto je len prechodná cesta k čisto elektrickému autu alebo cesta, ktorá bude prostredníctvom palivových článkov využívať iba ten najekologickejší vodík. A ešte jeden fakt: pre našu planétu by sme urobili oveľa viac, keby sme si kúpili Yaris 1.4 D-4D, pretože je oveľa prijateľnejší ako Lexus RX 450h počas celého cyklu (t.j. od návrhu až po výrobu a následné vyradenie z prevádzky). .. Pokiaľ ale chcete špičkový výkon a závideniahodný komfort (ktorý Yaris neponúka), ste najbližšie k svojmu potomkovi Lexusu. Je len márnotratnejších konkurentov, pretože aj luxusnejšie turbodiesely sú smädné.

Lexus RX 450h je vybavený 3-litrovým benzínovým motorom V5, ktorý je prispôsobený na zníženie spotreby paliva. Inžinieri použili takzvaný Atkinsonov princíp, kde vzhľadom na krátku časť sacieho cyklu motor krátko a zhlboka dýcha a pomaly ho spúšťa späť do výfukového systému. Tam je časť výfukových plynov (ochladených zo 6 na 880 stupňov Celzia!) Presmerovaná späť do motora, ktorý rýchlejšie dosiahne prevádzkovú teplotu a zníži množstvo výfukových plynov. V porovnaní s predchodcom sú aj straty pohonnej jednotky nižšie, a preto sa Lexus môže pochváliť 150 -percentným nárastom výkonu oproti starému RX 400h pri súčasnom znížení spotreby paliva o 10 percent.

Na vlastnej koži vidíme, že o výkon skutočne nie je núdza, aj keď pri vyšších rýchlostiach potrebujete viac skokov. Nad 130 km / h, čo je povolená rýchlosť na slovinských diaľniciach, je Lexus RX 450h už otravný ako kombinácia 2 -tonového auta (hmotnosť prázdneho auta!) A bezstupňová prevodovka už nefunguje tak suverénne, ako keby 2 iskry boli očakávané ... Preto podnikatelia, ktorí často cestujú po Nemecku, budú jazdiť na pomalších SUV a vy budete nadšení, že skočíte nižšou rýchlosťou, keď si benzínový motor a oba elektromotory vyhrnú rukávy.

RX 450h automaticky štartuje, vypína a prepína motory podľa štýlu jazdy alebo stavu batérie, takže s týmto hybridným autom nemáte nič spoločné ako klasické SUV. Ak budete pomaly jazdiť mestom, bude vás poháňať elektrina aspoň niekoľko kilometrov, keďže v ideálnych podmienkach funguje iba jeden alebo dva elektromotory. Lexus RX 450h poháňa 650-voltový elektromotor s výkonom 123 kilowattov (167 „koní“), ktorý benzínovému motoru pomáha poháňať predné dvojkolesie, pričom zadný pár získava z druhého elektromotora 50 kilowattov alebo 68 „koní“. najlepší prípad.

Batéria (288V nikel-metal hydridová batéria) je len jedna batéria v troch „blokoch“ umiestnených pod zadným sedadlom. Elektromotory môžu fungovať aj ako generátory, takže chodcom vždy nabíjajú batériu rekuperačným brzdením. ťažké? Technicky možné, no z užívateľského hľadiska je Lexus skutočným babským a dedkovým autom, keďže všetky spomínané systémy RX ovláda úplne nezávisle a nezávisle od vodiča. Ak je v batérii dostatok energie a sú splnené určité podmienky, tak funguje len jeden elektromotor.

Keď potrebujete viac výkonu alebo je pôda pod kolesami klzká, ticho sa prebúdza ďalší elektromotor (a s ním aj pohon všetkých kolies E-FOUR, ktorého krútiaci moment je rozdelený medzi predné a zadné kolesá v pomere 100 : od 0 do 50:50), a keď úplne otvoríte plyn alebo pri vyšších otáčkach, benzínový motor príde na pomoc. Systém funguje tak hladko a bez vibrácií, že s miernou hudbou vo vnútri nebudete počuť, keď beží na benzín a iba na elektrinu. Keď je plynový pedál znížený alebo je zošliapnutá brzda, systém automaticky začne ukladať energiu, pretože bude prebytočnú energiu (ktorá by sa inak vybíjala ako prebytočné teplo) znova ukladať do batérie.

Preto Lexus RX 450h nepotrebuje zásuvky ani dodatočné elektrické nabíjanie, pretože systém sa neustále aktualizuje pri každej jazde. Jazda s ním je čistá poézia: tankujete, jazdíte a jazdíte tak, ako elektromotory znižujú spotrebu benzínu šesťvalcov. Podľa skúseností si poviete, že pri pomalej jazde spotrebujete okolo 8 litrov bezolovnatého benzínu na 100 kilometrov a pri bežnej jazde len okolo 10 litrov – a sľubovaných dobrých šesť litrov dosiahnete len ťažko. Najviac potešujúce je, že RX 450h najmenej plytvá v meste, čo je presne to, kde konkurencia doslova hltá. A ak uvažujeme o tom, že väčšinu života strávime medzi križovatkami, je to pre hybrid dobrý výlet.

Keď sa pozriete na hodnotenie potešenia z jazdy, všimnete si, že RX musíme hodnotiť z dvoch hľadísk: komfortu a dynamiky. Pohodlie na najvyššej úrovni, najmä s elektrickým pohonom. Potom si môžete užívať ticho, ktoré poskytuje tichá jazda, a vynikajúce odhlučnenie. Bezpochyby hovoríme o šampiónovi. Potom trochu šliapnete na plyn a čudujete sa, prečo je CVT tak hlasné. Niektorí ľudia tvrdia, že tento typ prevodovky (ktorá je vždy na správnom prevodovom stupni!) Je najideálnejším typom prevodovky, ale nájdeme ju kvôli hluku (ak idete modernejším mestským autobusom, potom viete, že to znie) ako posuvná spojka) nie, musí byť perfektný.

Hybridný RX má tiež schopnosť sekvenčného radenia, keď technici určia šesť prevodových stupňov elektronicky. Vraj je lepší na dynamickejšiu jazdu a do špeciálnych podmienok na ceste ako dlhý zjazd alebo plne naložené auto. Žiaľ, nič z toho nie je pravda: potešením nie je nič iné ako automatická prevodovka a na jazdu z kopca je druhý prevodový stupeň príliš dlhý (a prvý príliš krátky), aby bol skutočne užitočný. Podobný príbeh s podvozkom. V porovnaní s predchodcom má nový 450h prepracovanú prednú nápravu (nové tlmiče, nová geometria zavesenia, silnejší stabilizátor) a inú zadnú nápravu (teraz sa môže pochváliť viacprvkovým zavesením).

V kombinácii s elektrickým posilňovačom riadenia (nízka spotreba paliva, aj keď musíme pochváliť skromný polomer otáčania), úspornými pneumatikami (ktoré dodávajú menej paliva ako lepkavé v zákrutách) a príliš mäkkým podvozkom vám čoskoro prestane vŕzgať v zákrutách. pretože to nedáva zmysel a nie je to zábavné. Tristo koní v Lexuse je viac na rýchle predbehnutie mincovne, a potom sa po obmedzeniach na ceste do cieľa opäť upokojiť. V dnešnej dobe, kedy je množstvo kontrol povolenej rýchlosti, to však nie je nesprávna stratégia, čo poviete?

Radšej sa preto zameriavame na pohodlie. Keď sa priblížite k autu, elektronika rozpozná majiteľa a umožní mu vstúpiť do auta za plného svetla, jednoduchým dotykom kľučky a kľúča vo vrecku. Dokonca aj naštartovanie auta, keď sú sedadlo a volant opäť blízko ideálnej cieľovej vzdialenosti, je možné vykonať iba pomocou tlačidla. V skutočnosti je takzvaný systém inteligentných kľúčov veľmi podobný systému Renault, len Francúzi sú o krok lepší. V prípade Lexusu musíte zatlačiť na označené miesto na háku, aby ste ho opäť uzamkli, pri Renaulte jednoducho odídete a systém sa postará o to, aby auto zaplo zvukový signál.

Vnútri Lexusu môžete myslieť na najmodernejší systém Mark Levinson Premium Surround, ktorý vám umožní počúvať hudbu predinštalovanú na pevnom disku (pevný disk s 15 GB pamäte) prostredníctvom 10 reproduktorov. Jediný čierny bod ide do rádia, ktoré v prípade slabého príjmu čoskoro dostane bielu vlajku a začne nepríjemne škrípať, čo už neplatí ani v najlacnejších autách. Aspoň nie takýmto nepohodlným spôsobom. Ešte horšie je to so zvukovými výstrahami: ak je vodič roztržitý a nepracuje správne, auto ho na to upozorní. Môže to byť príjemný zvuk alebo nepríjemný zvuk, ktorý vám pokazí náladu, keď urobíte neúmyselnú chybu.

RX 450h spôsobuje nepohodlie a nechtiac zvyšuje krvný tlak. ... Aj keď teoreticky nie je na vine. Zaujal nás však 8-palcový farebný LCD displej, ktorý nám umožňuje jasne vidieť, čo sa deje s navigáciou, autom (nastavenia a údržba), ventiláciou a rádiom. Za nové rozhranie fungujúce ako počítačová myš však môže fakt, že obrazovka nie je zanesená odtlačkami prstov a tlačidiel na prístrojovej doske nie je veľa. Keď umiestnite kurzor na požadovanú ikonu, potvrďte to ľavým alebo pravým tlačidlom, ktoré majú rovnakú funkciu (preto je vhodné aj pre spolujazdca, keď väčšinou pracuje s ľavým).

Spočiatku sa vám systém bude zdať trochu zvláštny, ale potom si naň zvyknete, pretože sa ľahko používa a vďaka dodatočnému menu a tlačidlám Navi sa ľahko dostanete na hlavnú stránku (ak sa stratia v systéme) alebo navigácii, ak napríklad zmeníte rozhlasovú stanicu. Rádio a telefón (bluetooth) budete ovládať pomocou tlačidiel na volante a tempomat budete ovládať páčkou na volante. Samozrejme dôrazne odporúčame ďalšie dve pomôcky: projekčné plátno (známejšie ako Head-Up displej) a fotoaparát.

Predné sklo vám ukáže vašu aktuálnu rýchlosť a navigačné údaje, ktoré vám nebudú prekážať, zatiaľ čo dve kamery vám pomôžu s cúvaním a bočným parkovaním. Lexus RX 450h má kamery skryté v chróme nad zadnou poznávacou značkou a v spodnej časti pravého spätného zrkadla. Prekvapenie: systém funguje skvele aj v noci (skvelé osvetlenie!), Nemusíte sa preto poobede spoliehať iba na parkovacie senzory. Ak hovoríme, že predné sedadlá sú veľmi pohodlné (suché vyžadujú viac bočných výstuh, ale predpokladáme, že budú otravovať Američanov), tak je to rovnaké aj na zadnom sedadle.

Je tu tiež dostatok miesta pre dospelých a kufor je možné tiež zvýšiť pomocou pozdĺžne pohyblivej zadnej lavice v pomere 40: 20: 40. Prepínanie operadla je možné iba jednou rukou (a jedným tlačidlom), ale kufor je nie celkom plochý. S batožinou sa v dome zaobchádza veľmi dobre, možno až príliš ušľachtilo, pretože kryty čoskoro začnú padať, aj keď ste v nich práve nosili cestovné tašky.

Pohodlnejšie vozidlo bude ťažké kúpiť a ešte ťažšie bude hľadať trojmotorové auto od konkurencie. Na hybridný systém je poskytovaná záruka na niektoré komponenty 5 rokov (alebo 100 15 kilometrov), inak sú servisované ako súčasť pravidelných servisov na 450 XNUMX kilometrov. Je ťažké povedať, ako sú odolné, ale RX XNUMXh bez problémov prijmú super testeri. Podľa kvality spracovania môžeme povedať, že nebudú žiadne problémy, pretože iba guma na nožnom pedáli parkovacej brzdy vypadla z postele dvakrát, všetko ostatné fungovalo vo výške. Či potrebujeme (už) hybridnú technológiu, či bola po štyroch rokoch dostatočne otestovaná a či sa vám oplatí si za ňu priplatiť, posúďte sami.

Alyosha Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	82.800 €
Náklady na testovací model:	83.900 €
Moc:	220 kW (299 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,2 s
Maximálna rýchlosť:	209 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	10,6 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 5 rokov alebo 100.000 5 na 100.000 km, 3 3 rokov alebo 12 XNUMX km záruka na hybridné komponenty, XNUMX -ročná mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	15000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	2.200 €
Palivo:	12.105 €
Pneumatiky (1)	3.210 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	24.390 €
Povinné poistenie:	5.025 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	57.503 € 0,58 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 94,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.456 cm3 - kompresia 12,5:1 - maximálny výkon 183 kW (249 k) .) pri 6.000 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 16,6 m / s - merný výkon 53,0 kW / l (72,0 k / l) - maximálny krútiaci moment 317 Nm pri 4.800 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (reťazi) ​​- 650 ventily na valec. Elektromotor na prednej náprave: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 123 V - maximálny výkon 167 kW (4.500 k) pri 335 0 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 288–50 68 ot./min. Motor zadnej nápravy: synchrónny motor s permanentným magnetom - menovité napätie 4.610 V - maximálny výkon 5.120 kW (139 k) pri 0-610 ot./min. - maximálny krútiaci moment 288 Nm pri 6,5-XNUMX ot./min. Akumulátor: Nikel-metal hydridové batérie - menovité napätie XNUMX V - kapacita XNUMX ​​Ah.
Prenos energie:	motory poháňajú všetky štyri kolesá - elektronicky riadená bezstupňová automatická prevodovka (E-CVT) s planétovým prevodom - kolesá 8J × 19 - pneumatiky 235/55 R 19 V, valivý obvod 2,24 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,8 s - spotreba paliva (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emisie CO2 148 g / km.
Doprava a pozastavenie:	Terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predný pomocný rám, individuálne zavesenia, odpružené vzpery, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadný pomocný rám, individuálne zavesenie, viacprvková náprava, listové perá, stabilizátor - predný kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (pedál úplne vľavo) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 2.205 kg - prípustná celková hmotnosť 2.700 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2.000 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.885 mm, rozchod vpredu 1.630 mm, rozchod zozadu 1.620 mm, svetlá výška 11,4 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.560 mm, zadná 1.530 - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 500 - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabica:	Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l)

Naše merania

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Stav kilometrov: 7.917 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,2s
402 m od mesta:	16,0 rokov ( 147 km / h)
Maximálna rýchlosť:	209 km / h (D)
Minimálna spotreba:	8,4 l / 100 km
Maximálna spotreba:	12,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	73,1
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,5
AM tabuľka:	40
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (342/420)

• Krásne a dobre vyrobené auto, s ktorým sa veľmi pohodlne jazdí. Stručne povedané: napriek trom motorom s ním nie je zbytočná práca. To je obzvlášť pôsobivé pri jazde v meste, kde beží iba elektrický motor (alebo oba elektromotory), ale vzhľadom na výkon pri vyšších rýchlostiach a údržbu starého auta existuje mierne horká pachuť. To však vyžaduje aspoň super test, nie?

• Exteriér (13/15)

  Oveľa nápadnejšie ako jeho predchodca (predná časť celkovo), ale stále priemerná sivá.

• Interiér (109/140)

  Aj keď má batériu pod zadnými sedadlami, interiér je rovnako priestranný ako jeho konkurenti. Vynikajúci komfort jazdy v meste!

• Motor, prevodovka (52
  
  
  / 40)

  Hnacie ústrojenstvo je pri vysokých rýchlostiach nahlas, pre väčšie pohodlie zvážte vzduchové odpruženie.

• Jazdné vlastnosti (57
  
  
  / 95)

  Čo sa týka jazdných vlastností, inžinieri majú stále prácu. Cayenne, XC90, ML dokazujú, že dynamika sa nedosahuje na úkor pohodlia ...

• Výkon (29/35)

  Zrýchlenie a manévrovateľnosť ako silný turbodiesel, ale na taký výkon skromná konečná rýchlosť.

• Zabezpečenie (40/45)

  Má až 10 airbagov, ESP a head-up obrazovku, aktívne svetlomety, ale žiadne upozornenie na mŕtvy uhol, aktívny tempomat ...

• Hospodárstvo

  Pôsobivá spotreba paliva (bližšie k turbodieselom ako motorom V8), priemerná záruka a relatívne vysoká cena.

Chválime a vyčítame

dynamickejší exteriér

spotreba paliva (pre veľké benzínové motory)

Jednoduché ovládanie

inteligentný kľúč

pohodlie a kultivovanosť pri nízkych rýchlostiach

spracovanie

pozdĺžne pohyblivá zadná lavica

head-up displej

krabica v stredovej konzole

objemu (prevodovka) pri vyšších otáčkach

nízka koncová rýchlosť

cena (aj za RX 350)

poloha na ceste pre dynamickejšiu jazdu

otravné pískanie roztržitého vodiča

slabý príjem rádia

jemný kryt v kufri