Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX a Mercedes ML spoluzaložili triedu prémiových veľkých SUV v druhej polovici XNUMX. storočia v USA a inde. Ak v tom čase bolo RX skôr nenápadné a dizajnovo nevýrazné, teraz sa to v jeho štvrtej generácii dosť zmenilo. Nový RX okamžite upúta, no nie každému sa musí páčiť jeho tvar, a tak rozdeľuje chute či zákazníkov. To je ale napokon aj zámer dizajnérov Lexusu, keďže ich táto prémiová odnož japonskej Toyoty vyzvala k agresívnejšiemu prístupu na trh. Môžu za to dvaja ľudia, predajné čísla v posledných rokoch klesajú, keďže súperi sú čoraz odhodlanejší a opraty celej spoločnosti prevzal Akio Toyoda, tretia generácia zakladateľov spoločnosti, vďaka čomu je Toyota oveľa agresívnejšia ako predtým. . RX je najpredávanejším modelom značky Lexus, takže pri opravách je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Zároveň sa model, ktorý je v USA spolu s Priusom akousi hybridnou ikonou, vo svojej triede vyrábal sériovo, čo nemožno ignorovať.

Toto je všeobecný popis RX a náš bol vybavený takmer všetkým, čo si môže kupujúci vybrať. Teda ako hybrid, ktorý so sebou nesie značku 450h, a ako najbohatšia verzia, teda F Sport Premium. Označenie je trochu zavádzajúce, pretože neexistuje nič športovejšie ako verzia základnej výbavy (Finesse) tohto RX. Elektráreň je teda najsilnejšou verziou a benzínovej V6 pomáhajú dva elektromotory. Celkový výkon 313 „koní“ je veľavravný a charakteristiky sú zvyčajne hybridné. Pri akcelerácii motor pípa iným spôsobom, samozrejme, úplne nepretržite. Ovplyvňuje to aj dizajn, ktorý kombinuje silu benzínovej V6 a predného elektromotora, ktorý sa nachádza v bezstupňovej prevodovke. Ale taký hlas je rozhodne menej otravný ako v Priuse, pretože motor je tichší a odhlučnenie karosérie je efektívnejšie. Kombinácia je vhodná na bežné použitie.

Ukazuje sa však, že RX je vyrobený predovšetkým pre americký vkus. Voľba režimu jazdy pomocou otočného ovládača vedľa „klasickej“ radiaca páka sa vykonáva v celých štyroch úrovniach (ECO, prispôsobiteľné, šport a šport +). Prispôsobenie ovplyvňuje činnosť prevodovky, podvozku a klimatizácie. Medzi jednotlivými jazdnými programami nie sú zásadné rozdiely v správaní za volantom a zdá sa, že keď je zvolený jazdný profil ECO, priemerná spotreba je o niečo nižšia. Samozrejme, s radiacou pákou si môžete vybrať aj medzi bežným režimom radenia a programom S „zasahovať“ s bezstupňovou prevodovkou, pod volantom máme aj dve oká radenia. Ani takýmito zásahmi nedosiahnete citeľnejšiu zmenu charakteristík prevodovky. Tu Japonci určite zastávajú názor, že používatelia aj tak nehľadajú iné nastavenia, pretože si kúpili auto s automatickou prevodovkou. Jedinou otázkou je, prečo potom existujú možnosti pre rôzne programy. Ale to je iný príbeh. Počasie nám tentokrát vyšlo v ústrety počas testovania. Sneh tiež umožnil v prvých dňoch vyskúšať si výkonnosť v zimných podmienkach.

Napriek tomu, že RX je koncipovaný ako vozidlo s pohonom všetkých kolies, za bežných podmienok je všetka sila prenášaná iba na predné kolesá. Iba klzký terén pod zadnou časťou spôsobí, že sa (elektrický) pohon bude vzadu pripájať, samozrejme plne automaticky, v závislosti od situácie. Správanie sa na zasneženej vozovke bolo presne to, čo by ste od auta s pohonom všetkých kolies očakávali, dokonca aj vychádzanie z klzkého povrchu ide dobre. Ovládanie tohto veľkého SUV je celkom solídne, ale je pravda, že nič o modeli Lexus RX nás nenabáda k tomu, aby sme sa vydali na akési športovo-závodné dobrodružstvo na kľukatých cestách. Zdá sa, že je všetko ideálne pre pokojnú jazdu. RX rozhodne vyniká medzi svojimi konkurentmi. To neplatí len pri porovnaní modelu 450h s tými, ktoré na rozdiel od hybridného pohonu Lexus ponúkajú turbodieselové motory. V prvom rade ma prekvapilo, že najmä pri jazde po meste sa často stáva, že funguje iba elektrický pohon. Je to však kombinovaná jazda a vodič má pocit, že celý systém umožňuje rýchle nabitie batérií na cestách.

Ak však prepnete na výlučne elektrický pohon, tento režim sa rýchlo skončí. Deje sa viac „zlej míle“ a na plynový pedál si musíte dávať veľký pozor. Takéto kombinované jazdenie po meste (automatické prepínanie pohonu elektrických benzínových motorov) v našom spektre štandardov sa však ukázalo ako veľmi ekonomické. Pri jazde po diaľniciach a maximálnej povolenej rýchlosti je však šetrenie peňazí oveľa ťažšie. To je jeden z dôvodov, prečo sa Lexus RX v týchto podmienkach cíti trochu slabý, dokonca aj pri továrenských opatreniach, ktoré majú maximálnu rýchlosť 200 kilometrov za hodinu. Teraz, keď už konkurenti ponúkajú hybridné modely (v skutočnosti sú to všetko plug-in hybridy), vyvstáva nová otázka, ako dlho bude majiteľ Lexusu Toyota stále trvať na konvenčných hybridoch. Naše skúsenosti s doplnkami sa zdajú byť také, že aj tu je Lexus RX 450h v porovnaní s novšími konkurentmi v nevýhode.

Pokiaľ ide o výbavu a použiteľnosť, Lexus ponúka úplne iný zážitok z nakupovania ako bežní kupujúci prémiových automobilov vo všeobecnosti. V ich cenníku je všetko, čo je možné získať, zhrnuté v rôznych balíkoch výbavy, takmer neexistuje príslušenstvo. V istom zmysle je to aj pochopiteľné, pretože autá k nám prichádzajú z Japonska a individuálna voľba ešte viac predĺži čakaciu dobu na vybrané autá. Existuje len niekoľko ďalších položiek, počítame ich na prstoch jednej ruky. Aj keď je interiér veľmi príjemný, treba poznamenať, že inžinieri a dizajnéri spoločnosti Lexus sa v niektorých oblastiach vybrali neobvyklou cestou. Napriek ušľachtilosti interiéru prekvapuje niekoľkými lacnými plastovými detailmi. Aj keď sú všetky funkcie stále zvládnuteľné, Lexus nemožno oddeliť od tlačidla, ktoré slúži ako myš pre infotainment a informačné ponuky. V porovnaní s otočným gombíkom je samozrejme oveľa menej presný, čo je prakticky neprijateľné. Zoznam elektronických asistentov RX pre bezpečnú a pohodlnú jazdu je tiež pomerne dlhý a obsiahly.

Automatický aktívny brzdový asistent a rozpoznávanie prekážok (PSC), Varovanie pred opustením jazdného pruhu (LDA), Rozpoznávanie dopravných značiek (RSA), Progresívne elektrické riadenie (EPS), Adaptívne odpruženie (AVS), Generátor zvuku, všetko na jednom mieste (detekcia mŕtveho uhla) pre približujúce sa vozidlá pri cúvaní sú najdôležitejšími cúvacími kamerami, 360-stupňovými kamerami, parkovacími senzormi) a aktívnym radarovým tempomatom (DRCC). Avšak vzhľadom na posledný menovaný musíme zopakovať, že inžinieri Lexusu (napr. Toyota) sú veľmi tvrdohlaví, aby ich tempomat udržoval auto v konštantnej rýchlosti nižšej ako 40 kilometrov za hodinu. Lexus RX je mierne odlišný, aj keď je aktívny a môže byť riadený stĺpikmi už poloautomaticky, pretože udržuje bezpečnú vzdialenosť pred vozidlom pred nami. Je pravda, že až do minimálnej rýchlosti 40 kilometrov za hodinu, ale môžeme ju zapnúť iba na 46.

Preto je takmer nemožné zvládnuť úpravu rýchlosti v mestách pomocou tempomatu. Nevyspytateľné, najmä vzhľadom na skúsenosti s mnohými inými značkami automobilov, aj keď bezpečnosť je považovaná za dôvod číslo jedna húževnatosti Lexusu. RX 450h je auto, ktoré sa od seba nedá oddeliť len kvôli svojmu vzhľadu. Podobne je to aj z hľadiska jednoduchosti používania. Ak hľadáte len pohodlné auto, ktoré sa líši niektorými parametrami, respektíve prevodovkou, tak vám bude vyhovovať. Sedíte v ňom a po prvých úpravách nič iné na aute nemeníte? Potom je to asi správna voľba. To ale takmer určite nie je pre tých, ktorí okrem toho, že si za svoje auto odpočítajú patričnú sumu peňazí, sľubujú aj užitočné a efektívne doplnky, aktívne zmeny nastavení alebo samozrejme tam, kde je dovolené dosahovať vyššie rýchlosti.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	91.200 €
Náklady na testovací model:	94.300 €
Moc:	230 kW (313 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,4 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,6 l / 100 km
Záruka:	3 roky alebo 100.000 5 km všeobecná záruka, 100.000 rokov alebo XNUMX XNUMX km hybridný pohonný prvok, mobilná záruka.
Systematické preskúmanie	Pri 15.000 XNUMX km. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	2.232 €
Palivo:	8.808 €
Pneumatiky (1)	2.232 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	25.297 €
Povinné poistenie:	3.960 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	54.786 0,55 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - V6 - benzín - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 94,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.456 cm3 - kompresia 11,8:1 - maximálny výkon 193 kW (262 k) .) pri 6.000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 16,6 m/s - merný výkon 55,8 kW / l (75,9 k / l) - maximálny krútiaci moment 335 Nm pri 4.600 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva do sacie potrubie. Elektromotor: predný - maximálny výkon 123 kW (167 k), maximálny krútiaci moment 335 Nm - zadný - maximálny výkon 50 kW (68 k), maximálny krútiaci moment 139 Nm. Systém: maximálny výkon 230 kW (313 k), maximálny krútiaci moment, napríklad Batéria: Ni-MH, 1,87 kWh
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá – bezstupňová prevodovka CVT – prevodový pomer 3,137 – motorový pomer 2,478 – predný diferenciál 3,137, zadný diferenciál 6,859 – ráfiky 9 J × 20 – pneumatiky 235/55 R 20 V, valivý rozsah 2,31 m.
Емкость:	Najvyššia rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,7 s - Kombinovaná priemerná spotreba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emisie CO2 120 g/km - Elektrický dojazd (ECE) 1,9 km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče ( nútené chladenie), ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 2.100 2.715 kg - celková prípustná hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX - prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.890 mm – šírka 1.895 mm, so zrkadlami 2.180 1.685 mm – výška 2.790 mm – rázvor 1.640 mm – rozchod vpredu 1.630 mm – vzadu 5,8 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 890-1.140 mm, vzadu 730-980 mm - vpredu šírka 1.530 mm, vzadu 1.550 mm - výška hlavy vpredu 920-990 mm, vzadu 900 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 500 mm - batožinový priestor 510 - 1.583 380 l – priemer riadidiel 65 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Stav počítadla kilometrov: 2.555 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,4s
402 m od mesta:	16,8 rokov ( 144 km / h)
testovaná spotreba:	8,8 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	7,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	74,3
Brzdná dráha pri 100 km / h:	46,3
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	57dB

Celkové hodnotenie (356/420)

• Lexus pravdepodobne počíta so zákazníkmi, ktorí uvažujú inak, rovnako ako väčšina tých, ktorí si v Európe vyberajú také veľké SUV.

• Exteriér (14/15)

  Rozhodne zaujímavý a jedinečný obrázok, na ktorý si rýchlo zvyknete.

• Interiér (109/140)

  Kombinácia niektorých chvályhodných a iných menej chvályhodných vecí. Pohodlné sedenie, ale tenký dizajn palubnej dosky. Veľa priestoru pre cestujúcich, menej presvedčivý kufor.

• Motor, prevodovka (58
  
  
  / 40)

  Boli prekvapení pohybom v snehu. Hoci nemá vzduchové pružiny a iba nastaviteľné tlmiče, komfort je uspokojivý.

• Jazdné vlastnosti (57
  
  
  / 95)

  V ovládaní nezaostáva za konkurenciou, ale chcel by som presvedčivejšie správanie pri brzdení.

• Výkon (30/35)

  Japonci a Američania neocenia maximálnu rýchlosť, takže Lexus ju obmedzuje na 200 mph.

• Zabezpečenie (43/45)

  Pri jazde po meste bohužiaľ nie je možné používať aktívny tempomat.

• Ekonomika (45/50)

  Hybridný pohon môže poskytnúť lepšiu úsporu paliva iba pri jazde po meste a za cenu sa Lexus už snaží ovládnuť konkurenciu.

Chválime a vyčítame

sedadlá, poloha, ergonómia (okrem, pozri nižšie)

elektrický pohon

priestrannosť

spotreba paliva pri jazde v meste

spotreba paliva pri jazde po diaľnici

strata pamäte všetkých nastavení pri zastavení

myšou prechádzajte ponukami informačného a zábavného systému

dojazd

dosť vysoké sedadlá

obmedzený kufor kvôli batériám pod ním