Lexus IS - japonská ofenzíva
Najväčší výrobcovia v segmente D majú ďalší dôvod na obavy – Lexus predstavil tretiu generáciu modelu IS postavenú od základov. V boji o peňaženky kupujúcich ide nielen o drzý vzhľad, ale aj o výborné jazdné výkony. Vyhrá toto auto trh?
Nový živý IS vyzerá skvele. Ako prvé si všimneme oddelenie predných svetlometov od denných LED svetiel v tvare písmena L a tiež masku chladiča známu zo staršieho modelu GS. Na boku zvolili dizajnéri prelis, ktorý sa tiahne od prahov až po líniu kufra. Auto len vyčnieva v dave.
Nová generácia, samozrejme, vyrástla. Predĺžil sa o 8 centimetrov (teraz 4665 milimetrov) a rázvor sa zväčšil o 7 centimetrov. Zaujímavosťou je, že všetok priestor získaný predĺžením bol využitý pre cestujúcich na zadných sedadlách. Bohužiaľ, relatívne nízka línia strechy môže sťažiť umiestnenie vyšších ľudí.
Ale keď už budú všetci v aute, nikto sa nebude sťažovať na materiály ani na kvalitu spracovania – je to Lexus. Sedadlo vodiča je umiestnené extrémne nízko (o 20 milimetrov nižšie ako v druhej generácii), vďaka čomu pôsobí kabína veľmi masívne. Po ergonómii mu niet čo vytknúť. Hneď sa cítime ako doma. Klimatizačný panel nie je modul používaný v lacnejších modeloch Toyoty, takže nemáme dojem, že by bol prenesený napríklad z Aurisu. Akékoľvek zmeny vykonáme vďaka elektrostatickým posuvníkom. Problémom je ich citlivosť – zvýšenie teploty o jeden stupeň vyžaduje jemný dotyk s chirurgickou presnosťou.
Prvýkrát v Lexuse IS ovládač pripomína počítačovú myš známu z vlajkových modelov značky. Práve vďaka nemu vykonáme každú operáciu na sedempalcovej obrazovke. Používanie nie je zvlášť náročné počas jazdy, samozrejme, po krátkom tréningu. Škoda len, že miesto, kam sme zápästie dali, je z tvrdého plastu. Najdostupnejšia verzia IS250 Elite (134 900 PLN) je štandardne vybavená posilňovačom riadenia závislým od rýchlosti, hlasovým ovládaním, elektricky ovládanými oknami vpredu aj vzadu, voličom jazdných režimov, bi-xenónovými svetlometmi a chráničmi kolien vodiča. Oplatí sa zvoliť tempomat (1490 PLN), vyhrievané predné sedadlá (2100 PLN) a bielu perleťovú farbu (4100 PLN). IS je vybavený kapotou, ktorá sa v prípade zrážky s chodcom pri rýchlosti pod 55 km/h zdvihne o 10 centimetrov.
Najdrahšia verzia IS 250 je F Sport, dostupná od 204 100 PLN. Okrem najnovších vychytávok a palubných bezpečnostných systémov sa vyznačuje špeciálnym dizajnom osemnásťpalcových kolies, prepracovaným predným nárazníkom a inou mriežkou chladiča. Vnútri si pozornosť zaslúžia kožené sedadlá (bordové alebo čierne) a prístrojový panel inšpirovaný tým, ktorý je použitý v modeli LFA. Rovnako ako v superaute, zmena nastavenia prístrojov vyzerá úžasne. Len v balíku F Sport si môžeme objednať audiosystém Mark Levinson s 7 reproduktormi, no vyžaduje si doplatok 500 XNUMX PLN.
Lexus sa rozhodol pre veľmi skromnú paletu motorov. Na ceste sú dve verzie IS. Slabšie, t.j. Pod označením 250 sa skrýva 6-litrový benzínový agregát V2.5 s variabilným časovaním ventilov VVT-i. Dostupný bude len s automatickou šesťstupňovou prevodovkou posielajúcou na zadné kolesá výkon 208 koní. Mal som možnosť stráviť s takýmto autom celý deň a môžem povedať, že 8 sekúnd až „stovky“ je celkom rozumný výsledok, prevodovka vďaka pádlám na volante neobmedzuje vodiča, zvuk pri vysokých rýchlostiach je jednoducho úžasný. Mohol by som to počúvať donekonečna.
Druhou možnosťou pohonu je hybridná verzia – IS 300h. Pod kapotou nájdete 2.5-litrový radový (181 k) bežiaci v Atkinsonovom režime na zníženie spotreby paliva a elektromotor (143 k). Celkovo má auto výkon 223 koní a na kolesá idú cez bezstupňovú prevodovku E-CVT. Výkon zostal takmer nezmenený (0.2 sekundy v prospech V6). Vďaka gombíku umiestnenému na stredovom tuneli si môžete vybrať z nasledujúcich jazdných režimov: EV (jazda len na energiu, skvelé do mestských podmienok), ECO, Normal, Sport a Sport +, čo ešte zvyšuje tuhosť auta. napätie.
Samozrejme, strácame 30 litrov objemu kufra (450 namiesto 480), ale spotreba paliva je polovičná – to je výsledok 4.3 litra benzínu v zmiešanom režime. Hybrid je vybavený systémom Active Sound Control, vďaka ktorému si môžeme zvuk motora prispôsobiť podľa individuálnych preferencií. Žiaľ, výrobca nedodal IS naftovým agregátom presne takým, aký má oveľa väčší model GS.
Bude tretia generácia IP vážne ohrozovať konkurentov? Všetko nasvedčuje tomu, že je to tak. Samotný importér bol dopytom prekvapený – predpovedalo sa, že do konca roka sa predá 225 kusov. V predpredaji si momentálne našlo nových majiteľov už 227 áut. Japonský útok na segment D sľubuje boj o každého zákazníka.
