Lexus GS F Lux

Opäť som pocítil zvuk čistokrvného atmosférického benzínu V-XNUMX a opäť sa otvorila rana nazývaná normálne emisie a spotreba paliva. Aj keď nie je pravda, že preplňované motory spotrebúvajú menej paliva ako atmosférické motory, prinajmenšom nie pri celkom otvorenom plyne, kvôli nim boli tesne pred plytvaním históriou vytvorené motory s pozitívnym nasávaním. Na trhu ich zostáva veľmi málo, preto im musíme venovať ešte väčšiu pozornosť.

Lexus GS F musí konkurovať známym (turbo) rivalom, akými sú BMW M5, Audi S6 a Mercedes-AMG s označením E 63. Na tento boj s nemeckou Najsvätejšou Trojicou však má správnu zbraň: päť litrov , V8, 477 „konské sily“, osemstupňová automatická prevodovka a čo iné, okrem pohonu zadných kolies. A cena: za základnú si budete musieť odpočítať 123 -tisíc eur. Lexus treba len málo predstavovať, pretože je veľmi úspešný ako luxusná značka Toyota, najmä v USA. Ak sa usmievate, že na Lexus si pred kúpou športového auta pravdepodobne nespomeniete, pretože nemá tradíciu ani náležité znalosti, chcel by som len poukázať na špičkový model LFA. Nejde teda o nevedomosť alebo nedostatok kilometrov v tejto oblasti. Nebuďme prieberčiví: GS F má menšiu silu ako konkurencia, ale ak sa pozrieme striktne racionálne, nezáleží ani na tom, či je rozdiel medzi ich silou ako vždy 10, 20 alebo 30 percent. veľa.

Dôkazov pre toto tvrdenie je viac než dosť: plný plyn v Lexuse znamená maximálnu rýchlosť 270 kilometrov za hodinu, 4,6 s z 0 na 100, vystrašení pasažieri a vystrašení užívatelia verejných miest. Je dobré, že svoj príchod hlási zvukom motora, ktorý je zosilnený reproduktormi cez reproduktory. Reproduktory v prednej časti kabíny poskytujú dostatočnú počuteľnosť motora, zatiaľ čo zadné reproduktory zaburácajú výfukové potrubie. Znie to zvláštne, ale vec je účinná. V-12 je spočiatku tichý, hladký a vôbec nie únavný pre každodenné úlohy. Pri striedmej jazde spotrebuje asi 255 litrov, čo nie je veľa na tak výkonné a vybavené auto (hm, pozeráte sa na topánky, 35/19 ZR 275 vpredu a 35/19 ZR4.000 vzadu). Poézia však začína pri 7.250 12,3 otáčkach za minútu a končí iba pri 1 XNUMX otáčkach za minútu, keď motoru (ktorý má kované piesty, titánové sacie a výfukové ventily a priame vstrekovanie paliva, ktoré dodáva kompresný pomer až XNUMX: XNUMX) dýchajú plné pľúca. a zabudnite na zvukový systém Mark Levinson.

Ak ste neupútali pozornosť okoloidúcich oranžovými brzdovými strmeňmi, toxickým modrým lakom alebo doplnkami z uhlíkových vlákien na prednom a zadnom spojleri, zvukom to určite dostanete. Nízke, zvyčajne V-XNUMX, ale aj vyššie otáčky, arogantne zdravé plné a správne frekvencie. Keď potom prepnete jazdný program z Eco na Normal a potom odvážne na Sport S a Sport S +, zábava sa môže začať. Pohon zadných kolies a vynikajúca osemstupňová automatická prevodovka s radením na volante sú perfektné, a ak boli predtým tiché a plynulé, kombinácia je zrazu divoká a hukot. Motor buráca, prevodovka sa láme pri každom zaradení rýchlostného stupňa a vodič má veľké oči, keď musí okrúhle dvojtonové auto držať na ceste.

Pomáha mu program TVD (Torque Vectoring Differential), ktorý najlepším úchopom kontroluje smer krútiaceho momentu na bicykel: štandard znamená, že deti chodia do škôlky, slalomujú otužilého pasažiera na horskej ceste a sledujú iba vodiča s prilba. na vhodnom polygóne. Úprimne priznávam, že som vypol systém ESP iba ​​dvakrát: po prvé, skontrolovať odozvu auta bez toho, aby fungoval, a po druhé, ako pokus vyvážiť moje šialenstvo s tým, že či si ešte trúfam. Cesta bola vždy mokrá, takže zadné kolesá chceli zo žartu prejsť v zákrute oveľa dlhšiu vzdialenosť, čo je na trati príjemné a na šmykľavých horských slovinských cestách trochu strašidelné.

Tu musíte byť veľmi opatrní. Vzhľadom na to, že sme jazdili v súlade s pravidlami cestnej premávky, bola spotreba medzi 17 a 23 litrami, pneumatiky Dunlop napriek klzkej základni stratili časť čierneho oblečenia a bočné podpery na vynikajúcich sedadlách, okrem systému ESP za tých pár dní vyhorel. ... Vodičovi sa páčilo všetko. Čo sa nám nepáčilo? Nedostatočne reagujúce riadenie v jazdnom programe Sport S +, niektoré tlačidlá a spínače pripomínajúce Yaris alebo Auris a analógové hodiny, ktoré príliš rýchlo ukazovali časy návratu. Žarty bokom, GS F dokázal, že Lexus má talent aj na stavbu správneho športového auta, a ukázal, že na to, aby si ho za volantom naplno užil, nepotrebuje tvrdosť BMW M5. Aj Lexus vie a vie ako.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Základné informácie

Náklady na testovací model:	122.900 €
Moc:	351 kW (477 KM)

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	8-valec - 4-takt - V8 - benzín - zdvihový objem 4.969 cm3 - maximálny výkon 351 kW (477 k) pri 7.100 ot./min. - maximálny krútiaci moment 530 Nm pri 4.800-5.600 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú zadné kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - vpredu pneumatiky 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), vzadu 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	maximálna rýchlosť 270 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 4,6 s - spotreba paliva (ECE) 11,2 l/100 km, emisie CO2 260 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.865 kg - celková povolená hmotnosť 2.320 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.915 mm - šírka 1.845 mm - výška 1.440 mm - rázvor 2.850 mm - kufor 482 l - palivová nádrž 66 l.