Recenzia Lexus ES250 a ES300h 2022

Môže sa znížiť, ale v bazéne luxusných sedanov strednej triedy stále plávajú významné ryby, k nemeckej veľkej trojke (Audi A4, BMW radu 3, Mercedes-Benz triedy C) sa pridali také Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. a… Lexus ES.

Kedysi nenápadný, pomerne konzervatívny pohľad na značku, siedma generácia ES sa vyvinula v plnohodnotný dizajnový kúsok. A teraz dostal aktualizáciu v polovici životnosti s ďalšími možnosťami motorov, vylepšenými technológiami a aktualizovaným vonkajším a vnútorným vzhľadom.

Urobil Lexus dosť na to, aby posunul ES nahor po rebríčku prémiových sedanov? Pripojili sme sa k miestnemu startupu, aby sme to zistili.

Lexus ES 2022: luxusný ES250
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.5L
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	6.6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$61,620

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

K existujúcemu ES 300h (písmeno „h“ znamená hybrid) teraz pribudol nehybridný model využívajúci rovnaký benzínový motor špeciálne vyladený na prevádzku bez podpory elektromotora.

Len hybridný rad ES pred aktualizáciou obsahoval šesť modelových variantov s cenovým rozpätím približne 15 300 USD od ES 62,525h Luxury (300 77,000 USD) po ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX USD).

Teraz je pre tri z nich k dispozícii päť modelov s „rozširujúcim balíkom“ (EP), čo predstavuje efektívny rozsah ôsmich tried. Opäť ide o rozpätie 15 250 USD siahajúce od ES 61,620 Luxury (300 76,530 USD bez cestovných nákladov) po ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX USD).

Rad ES začína na 61,620 250 dolároch za XNUMX Luxury.

Začnime s ES 250 Luxury. Okrem technológií bezpečnosti a hnacieho ústrojenstva, o ktorých sa hovorí neskôr v tomto prehľade, obsahuje výbava „základnej úrovne“ štandardné prvky vrátane 10-smerového vyhrievania predných sedadiel, dvojzónovej klimatizácie, aktívneho tempomatu, nového 12.3-palcového multimediálneho dotykového displeja, satelitná navigácia (s hlasovým ovládaním), bezkľúčový prístup a štartovanie, 17-palcové zliatinové disky, presklené strešné okno, automatické dažďové senzory, plus 10-reproduktorový audiosystém s digitálnym rádiom, plus kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto. Volant a radiaca páka sú potiahnuté kožou, čalúnenie sedadiel je v umelej koži.

Enhancement Pack k cene pridáva bezdrôtové nabíjanie telefónu, ochranné sklo, farebný projekčný displej a 1500 63,120 USD (celkovo XNUMX XNUMX USD).

Na ďalšej priečke cenového rebríčka vstupuje do hry hybridný pohon, takže ES 300h Luxury (63,550 250 dolárov) si zachováva všetky vlastnosti ES Luxury EP a pridáva zadný spojler a posilňovač nastaviteľný stĺpik riadenia.

300h beží na 18-palcových ráfikoch. LED svetlomety s adaptívnymi diaľkovými svetlami

ES 300h Luxury EP pridáva výkonné veko kufra (so snímačom nárazu), kožené čalúnenie, 18-palcové kolesá, panoramatický monitor (hore a 360 stupňov), sedadlo vodiča elektricky ovládané v 14 smeroch (s pamäťovými nastaveniami) . ), ventilované predné sedadlá, bočné závesy a elektricky ovládaná zadná slnečná clona plus 8260 71,810 dolárov navyše k cene (celkovo XNUMX XNUMX dolárov).

Ďalej, ako už názov napovedá, dva modely ES F Sport zdôrazňujú individualitu vozidla.

ES 250 F Sport (70,860 300 dolárov) si zachováva vlastnosti ES 19h Luxury EP (bez bočných závesov), pridáva LED svetlomety s adaptívnymi diaľkovými svetlami, drôtenú mriežku, športovú karosériu, 8.0-palcové kolesá, výkon. tlmiče, XNUMX-palcový displej vodiča, zliatinový interiér a pohodlnejšie sedadlá F Sport.

K dispozícii je 12.3-palcový multimediálny dotykový displej s kompatibilitou Apple CarPlay a Android Auto. (Obrázok: James Cleary)

Stavte na ES 300h F Sport (72,930 300 dolárov) a získate adaptívny systém odpruženia s dvomi nastaveniami, ktoré si môže vodič zvoliť. Choďte ešte o krok ďalej a vyberte si ES 76,530h F Sport EP (17 XNUMX $) a budete tiež v plameňoch. audiosystém Mark Levinson s reproduktormi XNUMX a ohrievačmi rúk na vyhrievanom volante.

Potom vrchol pyramídy ES, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX dolárov), to všetko položí na stôl, pridá lemovanie z semianilínovej kože s doplnkami z semianilínovej kože, elektricky nastaviteľné, sklápacie a vyhrievané zadné vonkajšie sedadlá, trojzónové klimatizáciu, ako aj roletu bočných dverí a elektricky ovládanú zadnú slnečnú clonu. Zadná stredová lakťová opierka má tiež ovládacie prvky slnečnej clony, vyhrievania sedadiel (a sklápania), ako aj nastavenia audia a klimatizácie.

Je to veľa na pochopenie, takže tu je tabuľka, ktorá vám pomôže objasniť vzorec. Stačí však povedať, že tento ES udržiava reputáciu značky Lexus pri živote testovaním svojich konkurentov v segmente luxusných sedanov.

Ceny Lexus EÚ 2022.
Trieda	Cena
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury s balíkom upgrade	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury s balíkom upgrade	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport s balíkom vylepšení	$76,530
ES 300h Športový luxus	$78,180

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Od plachého tichého až po párty zviera, Lexus ES dostal pre svoju siedmu generáciu komplexnú aktualizáciu dizajnu.

Dramatický, hranatý exteriér obsahuje charakteristické prvky charakteristického dizajnového jazyka značky Lexus, vrátane charakteristickej „vretenovej masky chladiča“, no stále je ľahko rozpoznateľný ako konvenčný „trojboxový“ sedan.

Vrúbkované svetlomety sú teraz vybavené trojlúčovými LED na úrovniach výbavy F Sport a Sports Luxury, čím dodávajú už aj tak odvážnemu vzhľadu ďalší účel. A mriežka chladiča pri modeloch Luxury a Sports Luxury teraz pozostáva z niekoľkých prvkov v tvare písmena L, ktoré sú zrkadlené v hornej a dolnej časti a potom sú nalakované sivou kovovou farbou pre takmer 3D efekt.

ES má LED svetlomety s adaptívnymi diaľkovými svetlami.

ES je k dispozícii v 10 farbách: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion a Deep Blue“, pričom ďalšie dva odtiene sú vyhradené len pre F Sport – „White Nova“ a „ Kobaltová sľuda“.

Vo vnútri je palubná doska zmesou jednoduchých, širokých plôch, ktoré kontrastujú s návalom aktivity okolo stredovej konzoly a prístrojového panelu.

ES má výraznú „vretenovú mriežku chladiča“, no stále je ľahko rozpoznateľný ako bežný „trojboxový“ sedan.

Nová mediálna obrazovka, umiestnená asi o 10 cm bližšie k vodičovi, je 12.3-palcová dotyková obrazovka, vítaná alternatíva k pomalému a nepresnému trackpadu Lexus „Remote Touch“. Remote Touch zostáva, ale moja rada je ignorovať to a používať dotykovú obrazovku.

Nástroje sú umiestnené v hlboko uzavretej priehradke s tlačidlami a voličmi na nej a okolo nej. Nie je to najvychytenejší dizajn v segmente a prijateľný len z hľadiska ergonómie, ale celkovo prémiový pocit.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Celková dĺžka tesne pod 5.0 m ukazuje, o koľko ES a jeho konkurenti narástli v porovnaní s poslednými generáciami. Merc C-Class je skôr auto strednej veľkosti ako kompaktný sedan, ktorým kedysi bol, a so šírkou takmer 1.9 m a výškou niečo vyše 1.4 m sa mu ES viac než vyrovná v priestrannosti.

Vpredu je veľa miesta a auto pôsobí od volantu otvorene a priestranne, čiastočne vďaka nízkemu rozpätiu palubnej dosky. A rovnako priestranná je aj zadná časť.

Sediac za sedadlom vodiča, nastaveným na moju výšku 183 cm (6'0"), som si užil dobrý priestor pre nohy a prsty, pričom som mal viac než dosť miesta nad hlavou, a to aj napriek tomu, že všetky modely majú sklápacie a posuvné sklenené strešné okno.

Vpredu je veľa miesta, auto pôsobí spoza volantu ako otvorené a priestranné.

Nielen to, nastupovanie a vystupovanie zozadu je vďaka veľkému otváraniu a doširoka otvárateľným dverám veľmi jednoduché. A zatiaľ čo zadné sedadlo je najlepšie pre dvoch, traja dospelí sú dokonale zvládnuteľní bez prílišnej bolesti a utrpenia na krátke až stredné vzdialenosti.

Možnosti pripojenia a napájania sú bohaté, s dvomi USB portami a 12-voltovou zásuvkou vpredu a vzadu. A úložný priestor začína dvoma držiakmi nápojov v prednej časti stredovej konzoly a ďalším párom v sklopnej zadnej stredovej lakťovej opierke.

Ak by bol systém diaľkového dotykového ovládania (zaslúžene) zaťažený, v prednej konzole by zostalo miesto na extra úložný priestor.

300h Sports Luxury je vybavený vyhrievanými zadnými vonkajšími sedadlami.

Vrecká v predných dverách sú bohaté, nie veľké (iba na menšie fľaše), odkladacia schránka je skromná, no odkladacia schránka (s čalúneným krytom lakťovej opierky) medzi prednými sedadlami je priestrannejšia.

Pre zadných pasažierov sú k dispozícii nastaviteľné vetracie otvory, čo sa v tejto kategórii dá očakávať, no aj tak je to vždy plus.

Vrecká v zadných dverách sú v poriadku, až na to, že otvor je pomerne úzky, takže fľaše sú problematické, no ako ďalšia možnosť na fľaše sú na operadlách oboch predných sedadiel vrecká na mapy.

ES 300h F Sport EP je vybavený audio systémom Mark Levinson so 17 reproduktormi.

Je dôležité poznamenať, že zatiaľ čo objem batožinového priestoru je 454 litrov (VDA), zadné sedadlo sa nedá sklopiť. Vôbec. Za zadnou lakťovou opierkou sú uzamykateľné dvierka s otvorom na lyže, ale chýbajúce sklopné zadné sedadlo je významným kompromisom v praktickosti.

Pomerne vysoká nakladacia hrana v batožinovom priestore tiež nie je skvelá, no sú tu upínacie háky, ktoré pomáhajú zaistiť voľný náklad.

Lexus ES je zóna bez vlečenia a kompaktná rezerva je vašou jedinou možnosťou pre defekt pneumatiky.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

ES 250 je poháňaný celozliatinovým 2.5-litrovým atmosférickým (A25A-FKS) štvorvalcovým motorom DVVT (Dual Variable Valve Timing) – elektricky ovládaný na sacej strane a hydraulicky ovládaný na výfukovej strane. Využíva tiež kombináciu priameho a viacbodového vstrekovania paliva (D-4S).

Maximálny výkon je komfortných 152 kW pri 6600 243 ot./min, pričom maximálny krútiaci moment 4000 Nm je k dispozícii od 5000 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min., pričom pohon posiela na predné kolesá cez osemstupňovú automatickú prevodovku.

Model 300h je vybavený upravenou verziou (A25A-FXS) rovnakého motora, ktorý využíva Atkinsonov cyklus spaľovania, ktorý ovplyvňuje časovanie ventilov, aby sa efektívne skrátil sací zdvih a predĺžil sa expanzný zdvih.

Nevýhodou tohto nastavenia je strata výkonu pri nízkych otáčkach a pozitívom je lepšia spotreba paliva. Vďaka tomu je ideálny pre hybridné aplikácie, kde elektromotor môže nahradiť nedostatok nízkych výkonov.

Výsledkom je kombinovaný výkon 160 kW, pričom benzínový motor podáva maximálny výkon (131 kW) pri 5700 ot./min.

Motor 300h je 88kW/202Nm synchrónny motor s permanentným magnetom a batéria je 204 článková NiMH batéria s kapacitou 244.8 voltov.

Pohon opäť smeruje na predné kolesá, tentoraz cez bezstupňovú prevodovku (CVT).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 9/10

Oficiálna hodnota spotreby paliva Hyundai pre ES 250 je podľa ADR 81/02 – v meste a mimo mesta 6.6 l/100 km pre Luxus a 6.8 l/100 km pre F-Sport, 2.5-litrový štvorvalec. valcový motor s výkonom 150 koní. a 156 g/km CO02 (v tomto poradí) v tomto procese.

Oficiálna kombinovaná spotreba paliva ES 350h je len 4.8 l/100 km a hybridná hnacia sústava produkuje len 109 g/km CO02.

Uvedený program nám síce neumožnil zachytiť reálne čísla (na čerpacej stanici), no za 5.5 hodín sme videli priemerných 100 l/300 km, čo je na auto tejto triedy geniálne. 1.7 tony.

Na naplnenie nádrže ES 60 budete potrebovať 95 litrov 250 oktánového prémiového bezolovnatého benzínu a 50 litrov na naplnenie ES 300h. Podľa údajov Lexus to zodpovedá dojazdu necelých 900 km pri 250 a niečo vyše 1000 350 km za 900 hodín (XNUMX km pri použití nášho čísla na palubnej doske).

Na ďalšie osladenie rovnice spotreby paliva poskytuje Lexus zľavu Ampol/Caltex vo výške päť centov na liter ako trvalú ponuku prostredníctvom aplikácie Lexus. Dobre.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Lexus ES získal maximálne päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP, vozidlo bolo prvýkrát hodnotené v roku 2018 s aktualizáciami v rokoch 2019 a septembri 2021.

Získal vysoké skóre vo všetkých štyroch kľúčových kritériách (ochrana dospelých cestujúcich, ochrana detí, ochrana zraniteľných účastníkov cestnej premávky a bezpečnostné asistenčné systémy).

Technológia aktívneho predchádzania kolíziám na všetkých modeloch ES zahŕňa predkolízny bezpečnostný systém (Lexus pre AEB) aktívny od 10 do 180 km/h s dennou detekciou chodcov a cyklistov, dynamický radarový tempomat, asistenčné značky na rozpoznávanie premávky, sledovanie jazdných pruhov. asistencia, detekcia a pripomenutie únavy, monitorovanie tlaku v pneumatikách, spätná kamera a výstraha pre krížovú premávku zozadu a parkovacia brzda (vrátane inteligentného sonaru medzery).

Lexus ES získava najvyššie päťhviezdičkové hodnotenie ANCAP. (Obrázok: James Cleary)

Výbavy F Sport a Sport Luxury obsahujú aj ďalšie funkcie, ako je monitorovanie mŕtveho uhla, adaptívne diaľkové svetlá a monitor panoramatického výhľadu.

Ak sa nehode nedá vyhnúť, na palube je 10 airbagov – dvojitý predný, kolenný pre vodiča a spolujazdca, predné a zadné bočné airbagy, ako aj bočné hlavové airbagy pokrývajúce oba rady.

Nechýba ani aktívna kapota, ktorá minimalizuje zranenia chodcov, a „služby Lexus Connected Services“ zahŕňajú SOS hovory (aktivované vodičom a/alebo automatické) a sledovanie ukradnutého vozidla.

Pre detské sedačky sú k dispozícii horné popruhy pre všetky tri zadné polohy s ukotvením ISOFIX na dvoch krajných.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Od svojho uvedenia na austrálsky trh pred viac ako 30 rokmi urobil Lexus zážitok z jazdy kľúčovým rozdielom svojej značky.

Jeho dôraz na výhody po kúpe a ľahkú údržbu otriasol zvučných mien luxusných hráčov z ich kožených interiérov na gombíky a prinútil ich prehodnotiť popredajný servis.

Štandardná záruka Lexus štyri roky/100,000 XNUMX km je však trochu odlišná od luxusnej novinky Genesis, ako aj tradičných ťažkých vozidiel Jaguar a Mercedes-Benz, pričom všetky dávajú päť rokov/neobmedzený počet najazdených kilometrov.

Áno, Audi, BMW a ďalšie bežia na tri roky/neobmedzene, ale hra pokročila aj u nich. Hlavným štandardom na trhu je teraz päť rokov/neobmedzený počet najazdených kilometrov a niektoré sú sedem alebo dokonca 10 rokov.

Na druhej strane, program Lexus Encore Privileges poskytuje XNUMX/XNUMX cestnú asistenciu počas trvania záruky, ako aj „reštaurácie, hotelové partnerstvá a luxusný životný štýl, exkluzívne ponuky pre nových majiteľov Lexusov“.

Aplikácia Lexus Enform pre smartfóny tiež ponúka prístup ku všetkému, od odporúčaní udalostí a počasia v reálnom čase až po navigáciu do cieľa (reštaurácie, podniky atď.) a ďalšie.

Servis je naplánovaný každých 12 mesiacov / 15,000 495 km (podľa toho, čo nastane skôr) a prvé tri (obmedzená cena) služby pre ES stoja XNUMX USD.

Pôžička na auto Lexus je k dispozícii, kým je vaša pýcha v dielni, alebo je k dispozícii možnosť vyzdvihnutia a vrátenia (z domu alebo kancelárie). Dostanete tiež bezplatné umytie auta a vysávanie.

Aké je to šoférovať? 8/10

Prvá vec, ktorú si všimnete pri jazde s týmto ES, je nezvyčajne tichý. Okolo karosérie sú vypchaté materiály pohlcujúce zvuk. Dokonca aj kryt motora bol navrhnutý tak, aby znížil úroveň decibelov.

A „Active Noise Cancellation“ (ANC) využíva audio systém na vytváranie „vĺn potláčajúcich hluk“ na tlmenie mechanického dunenia motora a prevodovky. Auto je svojim kľudom v kabíne až strašidelne podobné elektromobilu.

Pri uvedení na trh sme sa zamerali na ES 300h a Lexus hovorí, že táto verzia auta dosiahne rýchlosť 0 km/h za 100 sekúnd. Zdá sa to byť také rýchle, ale „hluk“ motora a výfuku sú ako bzučanie vzdialeného včelieho úľa. Vďaka Daryl Kerrigan, aký je mier?

Lexus tvrdí, že ES 0h šprintuje z 100 na 8.9 km/h za XNUMX sekundy.

V meste je ES zložené a poddajné, s ľahkosťou vsiakne mestské nerovnosti a na diaľnici sa cíti ako vo vznášadle.

Lexus robí veľa hluku o torznej tuhosti platformy Global Architecture-K (GA-K) umiestnenej pod ES a je to zjavne viac ako prázdne slová. Na kľukatých vedľajších cestách zostáva vyvážený a predvídateľný.

Dokonca aj vo variantoch iných ako F-Sport auto dobre zatáča a v zákrutách s konštantným polomerom plynu s malým nakláňaním karosérie uberie plyn. ES nevyzerá ako auto s predným náhonom, s neutrálnym ovládaním až po pôsobivo vysoký limit.

Sada v športovejších režimoch pridá na hmotnosti volantu.

Luxus a šport Výbava Luxury je k dispozícii s tromi jazdnými režimami – Normal, Eco a Sport – s nastavením motora a prevodovky pre hospodárnu alebo temperamentnejšiu jazdu.

Varianty ES 300h F Sport pridávajú tri ďalšie režimy – „Sport S“, „Sport S+“ a „Custom“, ktoré ešte viac spresňujú výkon motora, riadenia, odpruženia a prevodovky.

Napriek všetkým možnostiam ladenia nie je pocit z cesty silnou stránkou ES. Prekopanie sa do športovejších režimov pridá riadeniu na váhe, no bez ohľadu na nastavenie je spojenie medzi prednými kolesami a rukami jazdca menej ako tesné.

Auto s CVT trpí určitými rozdielmi medzi rýchlosťou a otáčkami, motor sa pohybuje hore a dole v rozsahu otáčok pri hľadaní najlepšieho pomeru výkonu a účinnosti. Radiaca páčka vám však umožňuje manuálne radiť cez vopred určené „prevodové“ body a táto možnosť funguje dobre, ak chcete prevziať opraty.

A pokiaľ ide o spomalenie, funkcia Auto Glide Control (ACG) vyhladzuje regeneračné brzdenie, keď dobiehate až k zastaveniu.

Bežné brzdy sú ventilované (305 mm) kotúče vpredu a masívny (281 mm) rotor vzadu. Pocit pedálu je progresívny a sila priameho brzdenia je silná.

Náhodné poznámky: Predné sedadlá sú skvelé. Super pohodlné, ale úhľadne vystužené pre bezpečné umiestnenie. Kreslá F Sport ešte viac. Víťazom je nový multimediálny dotykový displej. Vyzerá to dobre a navigácia v menu je celkom jednoduchá. A digitálny prístrojový panel je rovnako čistý a ostrý.

verdikt

Od prvého dňa sa Lexus snaží vytrhnúť kupujúcich zo zovretia tradičných hráčov luxusných automobilov. Tradičná marketingová múdrosť hovorí, že spotrebitelia kupujú značky a samotný produkt je sekundárnym faktorom. 

Aktualizovaný ES má hodnotu, efektívnosť, bezpečnosť a jazdnú sofistikovanosť na to, aby opäť vyzval podnik. Prekvapivo, vlastnícky balík, najmä záruka, začína zaostávať za trhom. 

Ale pre otvorených prémiových zákazníkov sa tento produkt oplatí vyskúšať skôr, ako sa vydáte na cestu značky. A ak by išlo o moje peniaze, ES 300h Luxury s balíkom Enhancement Pack má najlepšiu hodnotu za peniaze a výkon.