Lenin – priekopník jadrovej energie
Lenin je priekopníkom jadrovej energie. Lenin v máji 1960, fotografia z lode dánskeho námorníctva. Vrtuľník Mi-1 na mieste pristátia. Forswarzské knižnice
Rozvoj severnej Sibíri sa začal tým, čo sa dalo „vyťažiť“ z jej lesov. Zdrojov bolo habadej, problém bol, ako dostať „korisť“ do „civilizácie“. Extrémne ťažký terén prakticky vylučoval pozemnú dopravu, takže zostala voda, no keďže početné rieky ústili do studených morí, väčšinu roka pokrytých ľadom, nebolo jednoduché túto cestu využiť.
Od 1880. storočia sa osadníci žijúci na brehoch Bieleho mora presúvali stále ďalej na východ, až sa nakoniec dostali k ústiu Ob. Po expedíciách začiatku dynastie Romanovovcov začal v prvej polovici 1877. storočia seriózny prieskum severných vôd výpravou Vitusa Beringa, bratov Kharitona a Dmitrija Lapteva a Semjona Čeljuskina. O sto rokov neskôr sa ukázalo, že plavba pozdĺž severných brehov Ázie je možná. Prvýkrát sa to podarilo expedícii Adolfa Erika Nordenskiölda na parníku Vega, ktorá sa do Štokholmu vrátila v apríli XNUMX, keď už pri Beringovom prielive absolvovala takmer dvojročnú okružnú expedíciu so zazimovaním ľadu. V tom čase, od roku XNUMX, sa už poľnohospodárske produkty vyvážali z prístavov Karského mora do Archangeľska. Nebol to veľký (a teda výnosnejší) podnik, ale keď boli objavené fosílne zdroje Sibíri, arktické vody vzbudzovali medzi Rusmi čoraz väčší záujem.
Koncom marca 1897 kadmium. Stepan Makarov, oceánograf, cestovateľ, neskorší veliteľ jednej z perutí Baltskej flotily, mal prednášku v Petrohradskej geografickej spoločnosti (odtiaľ pochádza citát na začiatku), počas ktorej navrhol vybudovať tzv. ľadoborec, ktorý by ich mohol prekonať. Postulát podporila vláda a o rok a pol neskôr spustili Jermak v lodenici Newcastle-on-Tyne v Newcastle-on-Tyne (Makarov bol autorom jeho projektu, na práce aj dohliadal). Do roku 1901 uskutočnil tri „prieskumné“ lety na sever s Makarovom na palube. O desať rokov neskôr sa začali pravidelné lety medzi Vladivostokom a Kolymou, ktoré mali ešte malý hospodársky význam.
Začiatok prvej svetovej vojny a výprava vedená Borisom Vilkitským v rokoch 1913-1915. (objavená okrem iného Severnaya Zemlya), počas ktorej sa úspešne osvedčili 60-metrové ľadoborce Taimyr a Vaigach, zmenili myšlienku severnej cesty. Samostatná októbrová revolúcia jej pridala na význame, pretože sa stala najkratšou námornou cestou medzi koncami boľševického štátu, ale aj jedinou mimo vôd krajín, ktoré sa jej aspoň vzopreli.
V roku 1932 ľadoborec Alexander Sibiryakov po prvý raz v jednej plavbe opustil Archangeľsk do Beringovho prielivu s výpravou Otta Schmidta, ktorý bol čoskoro vymenovaný za prvého riaditeľa Glavsevmorput. V roku 1934 ju v opačnom smere zničil Fedor Litke a v roku 1935, po presune dvoch prepravcov dreva z Leningradu do Vladivostoku, začala jej pravidelná nákladná prevádzka. V dôsledku toho boli v druhej polovici 30. rokov v sovietskych lodeniciach postavené 4 arktické ľadoborce Stalinovho typu.
Po ukončení plavby v roku 1937, keď viac ako 20 lodí uviazlo v ľade (jednu z lodí potopili „postupujúce“ humna), si Moskva uvedomila potrebu arktických ľadoborcov vyspelejšej konštrukcie a výkonnejšieho pohonu. Nemal som čas dostať sa k podrobnostiam, pretože vypukla Veľká vlastenecká vojna a v dôsledku toho až 22. mája 1947 vláda ZSSR prijala uznesenie „Vybaviť Severnú morskú cestu výkonnými ľadoborcami a dopravná flotila prispôsobená na navigáciu v Arktíde, aby ju transformovala.“ na normálne fungujúcu námornú cestu“, v rámci ktorej boli ministerstvu lodiarstva poskytnuté príslušné pokyny.
