Recenzia Land Rover Defender 90 2022

Nahradiť veľmi obľúbený klasický dizajn upchávajúci blato, ktorý sa už dávno nepoužíva, je jedna vec, ale pokračovať v ňom inovatívnym, rafinovaným, priestranným a ľahkým SUV kombi s pútavým dizajnom. celkom úspech. Ak to vezmete múdro, 90 môže byť všetkým, nielen tým, ktorí žijú mimo mesta.

Podľa rešpektovaného Dannyho Minogue je TOTO! Toto je miesto, kde nový Defender Land Rover skutočne zasiahol hudbu. Je to dlho očakávané, dlho očakávané trojdverové kombi s krátkym rázvorom '90'.

Model 110, ktorý bol predstavený takmer rok po uvedení 5-dverového 90 kombi, sa stal skutočnou ikonou štýlu v zostave New Defender. Viac ako iné Land Rovery, ako sú Range Rover, Discovery a Evoque, má 90 priamy pôvod z 1948-palcového rázvoru 80-dverového pôvodného 2.

Je to však prípad štýlu nad podstatou a sentimentality pred zdravým rozumom? Odpoveď vás možno naozaj prekvapí.

Land Rover Defender 2022: štandardný 90 P300 (221 kW)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	10.1 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$80,540

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Najprv odstránime najťažšiu časť cesta. Ceny Defender 90 nie sú pre slabé povahy. Najzákladnejší model začína na 74,516 XNUMX dolároch pred cestovnými výdavkami a so štandardnou výbavou nie je zrovna drahý, hoci všetko, čo potrebujete, je v cene. Dokonca aj volant je plastový.

Vzhľadom na historickú veľkosť modelu s krátkym rázvorom (v palcoch) je model 90 rozdelený na osem modelov a päť motorov, ako aj šesť úrovní výbavy.

Tu je rozpis cien a všetky sú bez cestovných nákladov - a počúvajte, pretože to môže byť mätúce, pretože Defender je najlepšie konfigurovateľný LR, aký bol kedy vyrobený! Pripútajte sa, ľudia!

Iba základný benzínový P300 a jeho o niečo drahší naftový náprotivok D200 s cenou 74,516 81,166 USD, respektíve 90 XNUMX USD, sú štandardné, oficiálne známe jednoducho ako „Defender XNUMX“.

Patrí medzi ne bezkľúčový prístup, priechodná kabína (vďaka medzere medzi prednými sedadlami), aktívny tempomat, dvojzónová klimatizácia, Apple CarPlay a Android Auto, digitálne rádio, 10-palcový dotykový displej s LR displejom. pokročilý multimediálny systém Pivo Pro s bezdrôtovými aktualizáciami, priestorová kamera, vyhrievané sklopné vonkajšie spätné zrkadlá, poloelektrické predné sedadlá, LED svetlomety, zadné parkovacie senzory, 18-palcové kolesá a všetky najdôležitejšie bezpečnostné prvky, ktorým sa budem venovať podrobne v kapitole Bezpečnosť.

Ceny Defender 90 nie sú pre slabé povahy.

Za luxusné SUV s hodnotou 80 XNUMX $ a viac je to celkom základné, ale opäť má správne možnosti pohonu všetkých kolies. Viac o tom neskôr.

Ďalej prichádza „S“ a je k dispozícii iba v modeli P300 od 83,346 250 USD a D90,326 40 od 20 USD. Farebne odlíšené vonkajšie čalúnenie v tvare písmena S, kožené čalúnenie (vrátane venca volantu - konečne!), digitálny prístrojový panel, predná stredová konzola, sklopné zadné sedadlá s lakťovou opierkou delené v pomere 40:19:XNUMX a XNUMX-palcové zliatinové kolesá! Ach luxus!

SE prekračuje hranicu 100 326 $ o približne 400 $ a je k dispozícii iba s P3.0, čo znamená 10-litrový preplňovaný radový šesťvalcový benzínový motor, maticové LED svetlomety, efektné ambientné osvetlenie, lepšia koža, plne elektrická predná časť. sedadlá s pamäťou na strane vodiča, 400-wattový audio systém so 20 reproduktormi a XNUMX-palcové zliatinové disky kolies.  

Medzitým, luxusná edícia P400 XS, začínajúca na 110,516 1274 dolároch, spĺňa svoje predpokladané meno s vonkajšími detailmi vo farbe karosérie, panoramatickým strešným oknom, ochranným sklom, ešte zložitejšími svetlometmi Matrix, malou chladničkou, zadnou kamerou ClearSight (zvyčajne možnosť za 1309 XNUMX dolárov inde), chladenie a vyhrievanie predných sedadiel, bezdrôtové nabíjanie smartfónu a elektronické vzduchové odpruženie s adaptívnymi tlmičmi, ktoré úplne tlmia cestu pre sviežu jazdu. Za cenu XNUMX $ je to nenahraditeľná možnosť pre nižšie ročníky.

Pre cielenejšie dobrodružstvá v teréne je tu P400 X za 141,356 4 dolárov, ktorý má niekoľko ďalších položiek súvisiacich s rozlíšením 4 × 700 plus vychytávky, ako je prístrojový displej na čelnom skle a XNUMX-wattový priestorový zvuk.

Doslova a metaforicky sa Defender 90 vyníma (na obrázku D200).

Nakoniec – zatiaľ – P210,716 525 V8 za 90 dolárov vyzerá ako úplný mini Range Rover stelesnený v balíku Defender 240. koža, 8-palcové kolesá a dokonca aj nositeľné hodinky „Activity Key“, ktoré umožňujú surferom, plavcom a ďalším, ktorí pravidelne čeliť extrémnym podmienkam, aby doslova nosili svoj kľúč so zariadením podobným hodinkám. Zvyčajne ide o dodatočný 22 $.

Upozorňujeme, že k dispozícii sú štyri sady príslušenstva, ktoré kombinujú tematické možnosti: Prieskumník, Dobrodružstvo, Krajina a Mesto. S viac ako 170 individuálnymi doplnkami je obľúbená skladacia látková strecha za niečo menej ako 5 2 dolárov, ktorá Defenderu dodáva eleganciu Citroen XNUMXCV zo starej školy.

Kovový lak pridáva k celkovému výsledku 2060 3100 až 2171 XNUMX USD a výber čiernej alebo bielej kontrastnej strechy pridáva ďalších XNUMX XNUMX USD. Ou!

Predstavuje teda Defender 90 dobrú cenu? Pokiaľ ide o terénne schopnosti, je na rovnakej úrovni ako veľké odznaky vozidiel s pohonom 4xXNUMX, ako sú Toyota LandCruiser a Nissan Patrol, ale obe majú skôr karosériu na ráme než monokok ako Brit, takže nie sú až také dynamické (alebo napr. objasnenie) na ceste. Navyše sú balené ako Defender XNUMX kombi a trojdverovému Land Roveru sa žiadny konkurent nevyrovná. Hovoríte Jeep Wrangler? Je to oveľa užitočnejšie. A nie monokok. 

Doslova a metaforicky sa Defender 90 odlišuje.

10-palcový dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto je štandardom v celom rade (na obrázku D200).

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 10/10

To je prípad, keď inžinieri pomáhajú formovať dizajn, pretože starý zákon bol odstránený z existencie.

Tupý, ale pomerne aerodynamický (s Cd 0.38), L663 Discovery 90 je čistou postmodernou interpretáciou legendárneho štýlu, ktorý funguje, pretože zachováva iba témy a nie detaily originálu. V tomto smere existujú aj paralely s prvým Discovery v roku 1990. 

Dizajn je dokonale vyvážený a proporčný. Čistý, skladný a na rozdiel od čohokoľvek na ceste vyzerá v reálnom živote ešte lepšie. Dĺžka 4.3 m je pomerne kompaktná (aj keď s povinnou rezervou, ktorá dosahuje takmer 4.6 m), pekne kompenzovaná širokým 2.0 m obvodom (so zrkadlami vo vnútri; 2.1 m bez nich) a 2.0 m výškou pre príjemné proporcie. . Zábavný fakt: Rázvor 2587 3022 mm (v porovnaní s 110 90 mm na 101.9-ke) znamená, že v imperiálnych mierach by sa mal Defender XNUMX v skutočnosti volať „XNUMX“, pretože to je jeho dĺžka v palcoch.

Štýl má pripomínať klasické modely vytvorené počas troch generácií pred rokom 2016.

Defender, postavený na platforme D7x, ktorá je „extrémnou verziou“ modelov Range Rover, Range Rover Sport a Discovery, je s nimi najužšie príbuzný, pretože obe sa montujú v rovnakom novom závode na Slovensku.

Land Rover však tvrdí, že Defender je z 95 % nový, a hoci jeho štýl má pripomínať klasické modely postavené v troch rôznych generáciách pred rokom 2016, v skutočnosti sa na seba nepodobajú.

Pre mnohých fanúšikov je zrejme najväčším odklonom od Defenderu prechod na monokokový dizajn. A hoci je vo všetkých smeroch väčší ako predtým, Land Rover tvrdí, že technológia skutočne zlepšila terénne schopnosti legendárneho pohonu 4x4. Napríklad celohliníková karoséria je údajne trikrát tuhšia ako typická karoséria s pohonom všetkých štyroch kolies na ráme. Celoplošné nezávislé zavesenie (dvojité priečne ramená vpredu, integrované priečne ramená vzadu) s hrebeňovým riadením.

Čistý, náhradný a na rozdiel od čohokoľvek na ceste vyzerá ešte lepšie naživo (na obrázku D200).

Kľúčovým bodom, ktorý treba mať na pamäti, je svetlá výška 225 mm, ktorá sa v prípade potreby zvýši na 291 mm s voliteľným vzduchovým odpružením; a minimálne previsy poskytujú výnimočnú flotáciu. Uhol nájazdu - 31 stupňov, uhol rampy - 25 stupňov, uhol odchodu - 38 stupňov.

A priznajme si to. Všetko o tom, ako LR vyzerá, kričí na dobrodružstvo. Vydarený dizajn.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Takto to vidíme my.

Ak chcete priestor a praktickosť pre rodinu, natiahnite sa trochu do 110 kombi. Má prístup, priestor a kapacitu nákladu, ktorej sa 90 nemôže rovnať. Je to zrejmé už pri pohľade na to.

S ohľadom na to je Defender 90 zameraný na iný typ kupujúcich - bohatých, mestských, ale dobrodružných, pre ktorých záleží na veľkosti. Kompaktný je kráľ.

Vlezte dovnútra a hneď vám vybuchne pár vecí naraz – a nebojte sa, nie je to zle zabalená výbava. Dvere sú mohutné; pristátie je vysoké; jazdná poloha sa ovláda na úrovni tribún, pomáha tomu odzbrojujúco veľký volant a krátka páčka na palubnej doske; a je tu dostatok miesta – vrátane miesta na lakte bez toho, aby ste museli sťahovať okno.

Defender 90 je určený pre iný typ kupujúcich – bohatých, mestských, ale podnikavých, pre ktorých záleží na veľkosti (na obrázku D200).

Vôňa kabíny Defenderu je drahá, viditeľnosť široká, gumené podlahy a utierané látkové sedadlá osviežujú a vzácna symetria mohutnej palubnej dosky je nadčasová. Land Rover tomu hovorí „redukcionistické“ myslenie. Žiadne iné nové vozidlo s pohonom všetkých kolies na planéte nedosahuje tieto čísla.

Napriek svojmu základnému stavu je prístrojové vybavenie - kombinácia digitálneho a analógového - krásne a informatívne; systém klimatizácie je jednoduchý; armatúry a rozvádzače sú spoľahlivej kvality a nastavenie 10-palcového dotykového displeja (nazývaného Pivo Pro) je okamžité, intuitívne a nenáročné na oči. Od prehrávačov médií až po lídrov, dobre urobený Jaguar Land Rover.

Predné sedadlá sú pevné, ale obopínajúce, elektricky sklopné, ale manuálne ovládané dopredu a dozadu, čo je prínosom pre rýchle posúvanie sedadla, aby ste sa dostali na zadné sedadlo cez príliš úzku medzeru. Je stiesnený aj pre chudých ľudí.

Úložný priestor je skôr bohatý ako vynikajúci: Naše voliteľné sedadlo na skok za 1853 XNUMX USD poskytuje ďalšie držiaky na poháre veľkosti Big Gulp a štyri nabíjacie zásuvky na zadnej strane, keď je operadlo sklopené a nie zdvihnuté (v pevnom uhle). Toto je dostatočne mäkké a pohodlné, ale úzke sedadlo; a hoci je namontovaný ešte vyššie ako vonkajšie vedrá, vyžaduje, aby používatelia sedeli na spodnej konzole trochu nemotorným spôsobom.

Zadné sedadlá ponúkajú viac praktickosti, než naznačujú kompaktné rozmery Defender 90 (na obrázku D200).

Ale skutočnosť, že Jump Seat má predné sedadlo pre tri osoby, stojí za zváženie Defender 90. Je ľahšie sa tam zasunúť, ako vliezť späť, a je to skvelé pre psov, ktorí chcú byť čo najbližšie k svojim blízkym a – no – pri vstupe by to bola výhoda.

Upozornenie: Možno budete potrebovať ďalších 1274 XNUMX dolárov za spätné zrkadlo, pretože silueta náhrobného kameňa stredného sedadla takmer blokuje výhľad vodiča dozadu.

Zadné sedenie však ponúka viac praktickosti, než naznačujú kompaktné rozmery Defenderu 90.

Nastupovanie a vystupovanie bude vždy náročnejšie a medzi predným sedadlom a pultom nie je veľa miesta, budete sa musieť pretlačiť. Prinajmenšom je západka nastavená vysoko a robí sa jedným pohybom.

Veľkým prekvapením je však dostatok miesta pre väčšinu ľudí. Dostatok priestoru pre nohy, kolená, hlavu a ramená; tri sa ľahko zmestia; a hoci je vankúš pevný a materiál látky je trochu drsný, je tu dostatočná podpora a odpruženie. Chýbajúca sklopná stredová lakťová opierka je v aute za 80 XNUMX dolárov drzá, bočné okná sú pevné a vzadu je veľa obyčajnej gumy a plastu, ale aspoň si môžete vychutnať smerové otvory, USB a nabíjacie porty a inde. položte šálky (pri členkoch). Nedostatok vreciek na mapy je však na Land Rover príliš stiesnený.

Veľmi oceňujem aj svetlíky – veľmi skorý Discovery – a pevné zábradlia, ktoré dodávajú vzdušný a sklenený nádych. Tu je skutočná trojsedačka.

Ale všetok ten priestor na zadných sedadlách má svoju cenu a je to kompromitovaný nákladný priestor. Od podlahy po pás je to 240 litrov alebo len 397 litrov po strop. A ak tieto sedadlá sklopíte, nerovná podlaha to prinesie až 1563 XNUMX litrov. Podlaha je pogumovaná a veľmi odolná a bočné otváracie dvierka otvárajú veľký štvorcový otvor pre ľahké nakladanie.

To je problém. Ak sa rozhodnete pre Jump Seat v hodnote 1853 XNUMX USD, premení sa na jedinečný trojmiestny kombi alebo van, ktorý dodá úžasný stupeň jedinečnej praktickosti.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Pod kapotou je najmenej päť možností motora – a na rozdiel od všetkých klasických Defenderov to nie sú staré a hrkajúce diesely, ale naopak (ako karoséria) sú ultramoderné.

Prvý Defender s benzínovým motorom.

90-tka, na ktorej jazdíme, P300, je možno najlacnejšia, ale nie najpomalšia. Použitím preplňovaného 2.0-litrového štvorvalcového motora dosahuje výkon úctyhodných 221 kW pri 5500 ot./min a krútiaci moment 400 Nm od 1500 do 4500 ot./min. To stačí deväťdesiatke na zrýchlenie na 90 km/h za 100 sekundy, a to aj napriek hmotnosti takmer 7.1 tony. Celkom dobre.

P400 medzitým používa úplne nový 294-litrový radový šesťmotorový motor s výkonom 550 kW/3.0 Nm. Dosiahnutie rýchlosti 6.0 km/h trvá len 100 sekundy.

Ak však naozaj chcete zhodiť výkonovú rukavicu, malo by to byť P525, 386-litrový motor V625 s výkonom 5.0 kW/8 Nn, ktorý zrýchli z 100 na 5.2 km/h len za XNUMX sekundy. Dychberúce veci...

Pod kapotou je najmenej päť možností motora (na obrázku D200).

Na turbodieselovom fronte sa situácia opäť upokojuje. Zdvihový objem motora je navyše 3.0 litra pri 147 kW/500 Nm D200 alebo 183 kW/570 Nm D250, pričom prvému z nich trvá na 9.8 sekundy 100 sekundy a druhé skráti tento čas na oveľa slušných 8.0 sekundy. To samo o sebe pravdepodobne odôvodňuje prémiu 9200 XNUMX dolárov.

Všetky motory poháňajú všetky štyri kolesá prostredníctvom osemstupňovej automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu.

Keď už hovoríme o 4WD, Defender je vybavený dvojrýchlostnou prevodovkou s vysokým a nízkym rozsahom. K dispozícii je aj najnovší systém Terrain Response od Land Roveru, ktorý mení odozvu akcelerátora, ovládanie diferenciálu a trakčnú citlivosť na základe podmienok, ako je brodenie sa vodou, plazenie sa po kameňoch, jazda v blate, piesku alebo snehu a na tráve alebo štrku. 

Upozorňujeme, že ťažná sila je 750 kg bez bŕzd a 3500 kg s brzdami.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Podľa oficiálnych údajov o zmesi paliva je priemerná spotreba paliva P300 sklamaných 10.1 l/100 km s emisiami CO235 XNUMX gramov na kilometer.

Naftové motory sľubujú vynikajúcu hospodárnosť, pričom D200 aj D250 vykazujú 7.9 l/100 km a emisie CO₂ 207 g/km. Napomáha tomu mild hybridná technológia, ktorá pomáha ukladať premárnenú brzdnú energiu do špeciálnej batérie, čím šetrí palivo.

Situácia sa opäť zhoršuje pri 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, aj keď treba podotknúť, že aj toto je mild hybrid a teda o niečo lepší ako menší a menej výkonný brat P300.

Naftové motory sľubujú vynikajúcu hospodárnosť, pričom D200 aj D250 vykazujú 7.9 l/100 km (na obrázku D250).

Najhoršie z nich je podľa očakávania V8 so svojim ťahom 12.8 l/100 km (290 g/km). Nie sú tu žiadne šoky...

Všimnite si, že naša P300 spotrebovala okolo 12 l/100 km na niekoľko stoviek kilometrov, a väčšina z toho bola na zadných cestách, takže určite existuje priestor na zlepšenie. Tiež majte na pamäti, že pri použití oficiálnej hodnoty 10.1 l/100 km a s 90 l nádržou v závese je teoretický dojazd medzi tankovaniami takmer 900 km.

Samozrejme, všetci benzínoví ochrancovia preferujú požívanie prémiového bezolovnatého benzínu.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Jediným austrálskym hodnotením nárazových testov Defenderu je päťhviezdičkové hodnotenie modelu 110 Wagon v roku 2020. To znamená, že pre Defender 90 neexistuje žiadne špecifické hodnotenie, ale Land Rover tvrdí, že kratšia verzia si zachováva rovnaký status. .

Je vybavený šiestimi airbagmi – dvomi prednými a bočnými airbagmi, ako aj hlavovými airbagmi, ktoré pokrývajú oba rady, aby poskytli ochranu cestujúcim na boku.

Všetky verzie obsahujú aj autonómne núdzové brzdenie (v prevádzke od 5 km/h do 130 km/h) s detekciou chodcov a cyklistov, ako aj aktívny tempomat, rozpoznávanie dopravných značiek, ktoré vás upozorní na zmenu rýchlostného limitu, výstraha pre križovatku pohyb chrbta. , Lane Guidance, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Vehicle Control, Zadný monitor premávky, Pripomienky bezpečnostných pásov, Clear Departure Monitor (skvelé pre cyklistov s otvorenými dverami), protiblokovacie brzdy, elektronické rozdeľovanie brzdnej sily, brzdový asistent a kontrola trakcie.

Všetky verzie obsahujú množstvo bezpečnostných prvkov (na obrázku D200).

S dostane automatické diaľkové svetlá, zatiaľ čo SE, XS Edition, X a V8 dostanú matricové svetlomety. Obidva výrazne zlepšujú bezpečnosť jazdy za zlých svetelných podmienok.

Za operadlami zadných sedadiel sú tri západky detských sedačiek a pár ukotvení ISOFIX sa nachádza v spodnej časti bočných zadných airbagov.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Všetky Land Rovery sa v súčasnosti dodávajú s päťročnou zárukou neobmedzeného počtu najazdených kilometrov a asistenčnou službou. Hoci ide o štandardnú položku pre veľké značky, zodpovedá úsiliu Mercedes-Benz, a preto prekonáva mizerné trojročné záruky, ktoré ponúkajú prémiové značky ako Audi a BMW.

Hoci služba s obmedzenou cenou nie je k dispozícii, predplatený servisný plán na päť rokov/102,000 1950 km stojí maximálne 2650 3750 až 8 XNUMX USD v závislosti od motora, pričom VXNUMX začínajú na XNUMX XNUMX USD. 

Servisné intervaly sa líšia podľa jazdy a stavu, s indikátorom servisu na prístrojovej doske ako väčšina BMW; ale odporúčame jazdiť k predajcovi každých 12 mesiacov alebo 15,000 XNUMX km.

Všetky Land Rovery sa v súčasnosti dodávajú s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

Aké je to šoférovať? 8/10

Napriek tomu, že ide o najlacnejší Defender 90 a jediný so štvorvalcovým motorom, P300 je v súčasnosti jediným príkladom, ktorý nám Land Rover dal na trh v Austrálii – rozhodne nie pomalý ani drsný. 

Zrýchlenie je rýchle od začiatku, rýchlosť naberá rýchlo a naozaj tvrdo, keď sú otáčky vyššie. Ak chcete použiť športový režim, osemstupňový automat meniča krútiaceho momentu s hladkým radením je rovnako hladký a citlivý. Je to skutočne mohutný, mohutný motor, ktorý robí skvelú prácu pri udržiavaní 2.2-tonového P300 v chode.

Väčšina ľudí by mala považovať riadenie Defender 90 za rovnako príjemné a nastaviteľné. Jazda po meste je bez námahy a bez námahy, s neuveriteľne malým polomerom otáčania a hladkým sklzom. V tomto prostredí nie sú vôbec žiadne problémy.

Väčšine ľudí by malo pripadať rovnako príjemné a nastaviteľné riadenie Defender 90 (na obrázku je D200).

Vo vyšších rýchlostiach sa však riadenie môže zdať príliš ľahké s odstupom, ktorý by mohol niektorých zmiasť. V mierne úzkych zákrutách môže riadenie a zjavný posun hmotnosti na vinutých pružinách vytvárať pocit ťažkosti a dokonca aj ťažkosti pri rýchlosti a rýchlosti.

Zabudnite na ten pocit a v skutočnosti je Defender 90 v týchto podmienkach v podstate upokojujúci a bezpečný, pričom mu odborne pomáha bezpečnostná technológia za asistencie vodiča, ktorá neustále monitoruje, kde a kedy treba vypnúť alebo prerozdeliť výkon na ktorékoľvek koleso, ktoré má na ňom. potreby. uistite sa, že Land Rover presne sleduje premávku. A keď sa zoznámite s dynamickým výkonom P300, budete sa cítiť ako doma pri jazde rýchlym tempom.

Spolu s pripravenosťou ESC a trakčnej kontroly zasiahnuť včas a včas sú aj brzdy nastavené tak, aby tvrdo pracovali, aby rýchlo zmyli rýchlosť a bez drámy či vyblednutia. Opäť je tu cítiť solídne a vysokokvalitné inžinierstvo.

Ľahko prepínateľný osemstupňový automat meniča krútiaceho momentu je rovnako hladký a citlivý (na obrázku D250).

A stojí za to si to zapamätať, ak vlastníte tradičný starý Defender: ako ukazuje 90 P300, dynamika L633 je tisíckrát lepšia ako ktorákoľvek predchádzajúca sériová verzia.

V neposlednom rade nás zaujalo špirálové odpruženie a pneumatiky 255/70R18 (s terénnymi pneumatikami Wrangler A/T), ktoré obaľujú tieto báječné oceľové kolesá. Jazda je pevná, ale nie neúprosná a nikdy drsná, s dostatočnou absorpciou, ako aj izoláciou od väčších nerovností a hluku z vozovky, čím sa prejavujú plyšové gény Range Roveru, ktoré sa vo vnútri ukrývajú.

To isté sa opäť nedá povedať o starom Defenderovi. A to je tiež celkom pozoruhodné, ak vezmeme do úvahy, že je to 90 SWB na pevných pneumatikách.

Pod ním je cítiť solídne, vysokokvalitné inžinierstvo (na obrázku D200).

verdikt

Kompetentný výkon a flexibilita jeho hnacieho ústrojenstva v kombinácii s dobrým komfortom vodiča a kabíny robia z najnovšieho podvozku E6 70C s jednou kabínou dôstojného konkurenta vo svojej hmotnostnej triede. Vďaka veľkému výberu motorov, prevodoviek, rázvorov, dĺžok podvozku, hodnoteniam GVM/GCM a továrenským možnostiam by si potenciálny majiteľ mal vedieť vybrať kombináciu prispôsobenú jeho špecifickým požiadavkám.