Testovacia jazda Lexus RX 450h

Keď sa Lexus oficiálne predstavil aj na európskom trhu, už to nebol žiadny nováčik; Američania ho dobre prijali a všade má dobrý hlas. Tu fajnšmekri okamžite prijali jeho dobrý imidž, zatiaľ čo ostatní sa pomaly „rozcvičujú“.

Náhodou sa séria RX stala najuznávanejšou v Európe, hoci Toyota, pardón, Lexus, možno presne to neplánovala. Ale nič vážne, alebo možno ešte lepšie: RX sa radikálne posunulo, aj keď nie priamo predajnými údajmi, do triedy veľkých luxusných SUV. A spomedzi všetkých sa najviac osvedčila hybridná verzia: až 95 percent Ericov predaných v Európe je hybridných!

Nové vydanie hybridu Ericks ukázalo (možno neúmyselne), ako rýchlo špičková technológia starne; od predstavenia 400 h uplynuli iba štyri roky a tu už 450 h, odvážne sa zlepšilo vo všetkých prvkoch.

Pri nových automobiloch je najľahšie začať na platforme. Tento nový v porovnaní s predchádzajúcim (a všetky porovnania sa budú týkať predchádzajúcich 400 hodín!) V rozkroku je o dva centimetre dlhší a narástol do všetkých strán. Motor bol mierne znížený (ťažisko je nižšie!) A väčšie (teraz 19-palcové) kolesá boli umiestnené bližšie k sebe.

Predné kolesá sú spojené s dobre opracovanou predchádzajúcou nápravou vrátane hrubšej výkyvnej tyče, zatiaľ čo zadné majú úplne novú, tiež ľahšiu a menej priestorovo náročnú (kufor o 15 cm širší!) nápravu s viacerými vedeniami. Nedávno bol vyvinutý aj nový pneumatický tlmič so štyrmi polohami výšky brucha a s možnosťou spustenia aj pomocou tlačidla v kufri – pre uľahčenie nakladania do takmer 500-litrového kufra.

Priplatiť si môžete aj za aktívne stabilizátory, ktoré majú v strede bezkartáčový elektromotor, ktorý pootočením zodpovedajúcej strany ovplyvní takmer o 40 percent menší sklon v rohoch, kde je odstredivá sila 0, gravitačná konštanta. Celá pointa je, samozrejme, v elektronike, ako aj vo vzduchovom odpružení. V tejto kapitole je potrebné spomenúť aj rovnejší elektrický posilňovač riadenia a pohotovejší charakter.

Dostávame sa tak k tomu, čo môžeme skutočne nazvať srdcom tohto auta: hybridný pohon. Základný dizajn zostáva rovnaký (benzínový motor a elektromotor na predné kolesá, prídavný elektromotor na zadné kolesá), ale každý z jeho komponentov bol upravený.

Benzínový motor V6 teraz pracuje podľa Atkinsonovho princípu (predĺžený sací cyklus, teda „oneskorená“ kompresia, teda znížené straty nasávania a výfuku a tým aj nižšie teploty výfukových plynov), chladí recirkuláciu výfukových plynov (EGR) a ohrieva studený chladiaci motor pomocou výfukové plyny.

Oba elektromotory sú rovnaké ako predtým, ale majú vyšší konštantný krútiaci moment vďaka zlepšenému chladeniu. Srdcom tohto srdca je riadiaca jednotka pohonného systému, ktorá je teraz o osem kilogramov (teraz o 22) ľahšia.

Hnacia sústava je v zásade rovnaká, ale opäť vylepšená: znížené vnútorné trenie, vylepšený dvojitý zotrvačník a pohon je riadený umelou inteligenciou, ktorá okrem iného určuje, či auto ide do kopca alebo z kopca. Vylepšeniam sa nevyhli ani batérie s menšími vonkajšími rozmermi, ľahšie a lepšie chladené.

RX 450h je skutočný hybrid, pretože môže jazdiť iba na benzín, len elektrinu alebo oboje súčasne a po ubratí plynu môže vrátiť časť inak premárnenej energie. Pribudli však tri nové režimy: Eco (intenzívnejšia kontrola nad prenosom plynu a obmedzená prevádzka klimatizácie), EV (manuálna aktivácia elektrického pohonu, ale len do 40 kilometrov za hodinu a maximálne tri kilometre) a snehu (lepšia priľnavosť na snehu).

Možno viac ako exteriér a interiér, ktorý sa líši od modelu 400h, sú pre vodiča (a cestujúcich) dôležité ďalšie inovácie a vylepšenia. Hluk a vibrácie sú vďaka vylepšeniam najmenších detailov interiéru ešte tichšie než predtým a v kabíne sú dva nové prírastky.

Head-up obrazovka (Head Up Display) s najdôležitejšími údajmi je pre RX novinkou (symboly sú biele) a riešenie pre ovládanie sekundárnych zariadení je úplne nové. Patrí sem navigácia (40 gigabajtov miesta na disku, celá Európa), audio systém, klimatizácia, telefón a nastavenia a vodič alebo spolujazdec ich ovláda pomocou viacúlohového zariadenia, ktoré vyzerá a funguje veľmi podobne ako počítačová myš.

Puzdro, trochu pripomínajúce iDrive, je ergonomické a intuitívne. V meradlách je namiesto otáčkomera indikátor hybridného systému zobrazujúci spotrebu energie (klasický, no prerobený detailný displej si môže vodič vyvolať na stredovú obrazovku) a medzi meracími prístrojmi je multifunkčná obrazovka. sa ovláda vodičom z multifunkčného (ha!) Tiež nového) volantu.

Aj elektrická klimatizácia, keď sme blízko, je teraz ekonomickejšia a tichšia. Hlasnejší však môže byť audio systém, ktorý v najdrahšej verzii (Mark Levinson) môže mať až 15 reproduktorov. A pri parkovaní sa lepšie ovládajú dve kamery: jedna v zadnom a jedna v pravom vonkajšom zrkadle.

Zároveň, ako desať štandardných airbagov, vylepšený ESP, štandardná vnútorná koža v dvoch verziách, väčší vnútorný prírastok ako vonkajší (mimochodom: 450 h je o jeden centimeter dlhší, štyri širšie a 1 a vyšší), dokonca aj zmenšené otvory pre pánty. a závideniahodný koeficient odporu vzduchu (5, 0) vo forme suchého zoznamu faktov.

A to všetko je jasné: RX 450h je stále – aspoň z hľadiska pohonného ústrojenstva – technickým skvostom. Okrem toho ani on nezaostáva. Môžete tiež povedať: dve tony vybavenia.

Či to však niekto naozaj potrebuje (táto technika), je iná otázka. Najjednoduchšie vám v tom pomôže fakt, že 450h je o 10 percent výkonnejší a zároveň o 23 percent hospodárnejší ako jeho predchodca. nie?

Model: Lexus RX 450h

maximálny celkový výkon kW (hp) pri 1 / min: 220 (299) žiadne údaje

motor (konštrukcia): 6-valec, V 60 °

ofset (cm?): 3.456

maximálny výkon (kW / hp pri 1 / min): 183 (249) o 6.000

maximálny krútiaci moment (Nm pri 1 / min): 317 o 4.800

maximálny výkon predného elektrického motora kW (hp) pri 1 / min: 123 (167) o 4.500

maximálny krútiaci moment predného elektrického motora (Nm) pri 1 / min: 335 od 0 do 1.500

maximálny výkon zadného elektromotora kW (hp) pri 1 / min: 50 (86) o 4.600

maximálny krútiaci moment zadného elektromotora (Nm) pri 1 / min: 139 od 0 do 650

prevodovka, pohon: Planetárny variátor (6), E-4WD

spredu: pomocný rám, jednotlivé zavesenia, pružinové vzpery, trojuholníkové priečky,

stabilizátor (za príplatok: vzduchové odpruženie a aktívne.

stabilizátor)

naposledy: pomocný rám, náprava s dvojitými trojuholníkovými priečnikmi a pozdĺžnymi

vedenie, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor (napr

príplatok: vzduchové odpruženie a aktívny stabilizátor)

rázvor (mm): 2.740

dĺžka × šírka × výška (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 so strešnými nosičmi)

kufor (l): 496 / žiadne údaje

Pohotovostná hmotnosť (kg): 2.110

maximálna rýchlosť (km / h): 200

zrýchlenie 0-100 km / h (s): 7, 8

Kombinovaná spotreba paliva EHK (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc