Prehľad Lexus LS 2021

Lexus sa vracia ku svojim koreňom a stavia na tradičných silných stránkach s obnovou 2021 LS, keď sa japonská luxusná značka chystá čoskoro uviesť na trh úplne nový Mercedes-Benz Triedy S.

Od 195,953 XNUMX USD pred cestou, facelift odomyká množstvo komfortu, kultivovanosti, ovládania a technologických vylepšení, ktorých cieľom je poskytnúť najtichší a najluxusnejší zážitok v segmente luxusných sedanov vyššej kategórie.

Transformácia typu „žmurkni a zmeškáš“ zahŕňa prepracované svetlomety, kolesá, nárazníky a šošovky zadných svetiel, ako aj nevyhnutnú aktualizáciu obrazovky médií, vylepšené prepracované čalúnenie sedadiel a vyššiu bezpečnosť.

Spolu s kompletným zoznamom výbavy a bezkonkurenčnými výhodami z vlastníctva je cieľom napodobniť výrazné rozdiely, ktoré existovali medzi LS a jeho prevažne nemeckým rivalom pred viac ako 30 rokmi, čo pomôže urobiť Lexus revolučné desaťročia pred plánom. bol dokonca vynájdený.

Rad MY21 bude aj naďalej ponúkaný v dvoch stupňoch výbavy – športovejší F Sport a luxusný Sports Luxury – buď s benzínovým motorom V6 s dvojitým preplňovaním LS 500, alebo s hybridným benzínovo-elektrickým motorom LS 6h V500 v súlade s austrálskym debut generácie XF50 na konci roka 2017. .

Otázkou je, či zašiel Lexus so svojou vlajkovou loďou limuzíny dostatočne ďaleko?

2021 Lexus LS: LS500H (hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	3.5L
Druh paliva	Hybrid s prémiovým bezolovnatým benzínom
Účinnosť paliva	6.6 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$176,200

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Hodnota, kultivovanosť a starostlivosť o zákazníka sú tradičnými piliermi značky Lexus.

Na úsvite deväťdesiatych rokov Lexus prerazil k recesiou zničeným spotrebiteľom tým, že najprv predstavil atraktívny, konzervatívny sedan Triedy S za nižšie ceny ako Trieda E, potom pridal nadprirodzene tichý interiér s vynikajúcou kvalitou spracovania a hodvábnym výkonom V1990. všestranný kuchynský drez s gadgetmi a neslýchané výhody vlastníctva, ako sú vstupenky na podujatia, bezplatné parkovanie na vybraných miestach a získanie domáceho/pracovného vozidla počas servisu.

Ak takáto stratégia fungovala vtedy, tak prečo teraz nefunguje rozšírená verzia? Koniec koncov, zatiaľ čo predaj v Austrálii sa pred tromi desaťročiami rozbiehal pomaly, ich vplyv na životne dôležitý americký trh bol obrovský. Lexus sa nakoniec na miestnom trhu uchytil, no LS momentálne výrazne zaostáva za vedúcou triedou S; v roku 2020 dosiahol trojpercentný podiel v porovnaní s Mercedesom 25.5 percenta – teda len 18 registrácií na 163.

V roku 2021 nové ambientné osvetlenie a (konečne) možnosť dotykovej obrazovky pre 12.3-palcovú stredovú obrazovku a konektivitu Apple CarPlay/Android Auto aspoň doženú zvyšok odvetvia.

Bohužiaľ, motory V8 sa už nikdy nevrátili, ale facelift priniesol bohatší interiér s high-end materiálmi na zlepšenie úrovne komfortu, podporený prepracovanými sedadlami a prepracovanými adaptívnymi tlmičmi pruženia, ktoré tiež prispievajú k mäkšej jazde bez kompromisov v riadení a ovládateľnosti. .

Nové ambientné osvetlenie a (konečne) dotyková obrazovka pre 12.3-palcový stredový displej a konektivita Apple CarPlay/Android Auto prinajmenšom dobiehajú zvyšok odvetvia, nehovoriac o jeho priamych konkurentoch.

To isté platí pre nové bezpečnostné vylepšenia pre sériu, medzi ktoré patrí digitálne spätné zrkadlo, Lexus Connected Services (s automatickým upozornením na kolíziu, volanie SOS a sledovanie vozidla), asistent odbočovania na križovatke (pomáha vodičovi vyhnúť sa odbočovaniu na ceste). protiidúca premávka alebo brzdenie vozidla, ak chodec prechádza cez cestu pri odbočovaní), oveľa väčšia funkčnosť systémov autonómneho núdzového brzdenia (vrátane efektívnejšieho varovania a zásahu v zadnej križovatke), adaptívny tempomat Stop/Go s plnou rýchlosťou so schopnosťou riadenia premávky, vylepšené rozpoznávanie dopravných značiek, vylepšené udržiavanie v jazdnom pruhu a asistenčná technológia a adaptívna technológia diaľkových svetiel novej generácie s názvom BladeScan so silnejším osvetlením a antireflexnou úpravou.

Premena Blink and You're Missing zahŕňa prepracované svetlomety, kolesá, nárazníky a šošovky zadných svetiel.

Okrem štandardných adaptívnych tlmičov, výškovo nastaviteľného zadného vzduchového odpruženia, výstrahy pred prekročením premávky vpredu a vzadu, strešného okna, elektricky ovládaného veka kufra aktivovaného gestami, tlmeného zatvárania dverí, svetiel v kaluži, prémiového audio systému s 23 reproduktormi , digitálne rádio. , DVD prehrávač, head-up displej, satelitná navigácia, infračervené ovládanie klimatizácie s telesným senzorom, vyhrievané/odvetrávané predné a zadné vonkajšie sedadlá, elektricky a pamäťové sedadlá, vyhrievaný volant, elektricky ovládaná zadná roleta a monitor so štyrmi kamerami.

F Sport v hodnote 195,953 201,078 USD ponúka Sport Luxury v hodnote 10 20 USD (obaja bez cestovných nákladov) s 500 airbagmi, tmavými XNUMX-palcovými zliatinovými kolesami a tónovaním exteriéru, posilňovačom bŕzd, zadným riadením, variabilným prevodom, unikátnym prístrojovým vybavením a tmavými metalickými motívmi interiéru a zosilnenými prednými sedadlami. zatiaľ čo LS XNUMX pridáva aktívne stabilizátory vpredu a vzadu.

Going Sports Luxury veci trochu mení: dva extra airbagy (airbagy na zadných sedadlách), špeciálne zliatinové kolesá s tlmením hluku, klimatizácia vzadu, semianilínová koža, relaxačný systém na predných sedadlách, obrazovky v štýle tabletu vzadu sedadlá. , vyhrievané/ventilované elektricky sklopné zadné sedadlá s otomanom a masážou, zadná stredová lakťová opierka s dotykovým ovládaním klimatizácie/multimediálneho displeja, bočné rolety a – len LS 500 – zadný chladič.

Sports Luxury má na zadných sedadlách obrazovky v štýle tabletu.

Pokiaľ ide o výhody vlastníka, „Encore Platinum“ predstavený minulý rok je založený na bežnej službe Encore s výhodami, ako je bezplatné používanie Lexusu na služobné alebo rekreačné cesty do vybraných destinácií v Austrálii a teraz na Novom Zélande (len jedna strana, prepáčte) . , kiwi) až štyrikrát ročne a počas prvých troch rokov vlastníctva. K dispozícii je tiež osem bezplatných parkovacích miest s obsluhou ročne vo vybraných nákupných centrách a na iných miestach, niekoľko spoločenských/slávnostných podujatí a zľavnené palivo Caltex.  

So všetkými týmito funkciami ako štandard stojí LS o niekoľko desiatok tisíc dolárov menej ako väčšina konkurenčných luxusných sedanov plnej veľkosti so značne podobnými vlastnosťami a možnosťami s ekvivalentnými luxusnými možnosťami až po výhody Encore Premium. Hoci je však štvorročná záruka/100,000 XNUMX km od Lexusu lepšia ako jednoročná záruka väčšiny konkurentov, toto je limit najazdených kilometrov, zatiaľ čo ostatné režimy nie a žiadny z nich neprekoná päťročný/neobmedzený program Mercedesu.

Aj keď sa ceny zvýšili takmer o 2000 4000 dolárov, je spravodlivé dospieť k záveru, že dodatočná súprava a vylepšenia to pomáhajú kompenzovať, ale tiež stojí za to pripomenúť, že Lexus zvýšil cenu LS na takmer XNUMX XNUMX dolárov začiatkom minulého roka a krátko pred Encore. Bola vyhlásená platina.. …

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Séria XF50 je dlhá a impozantná, ale pravdepodobne aj najpodobnejšia Toyota LS v histórii, zdieľa funkcie s väčšinou väčších sedanov, ktoré spoločnosť vyrába, a dokonca aj s Camry. Je to odklon od Mercedesu napodobňujúceho generácie 90. a 00. rokov. Ak môže najnovšia trieda S vyzerať ako o 200 % väčšia CLA, tak prečo nie?

Najzreteľnejšie a najpríjemnejšie zmeny sa prejavia po zapnutí svetlometov, ktoré odhaľujú technológiu BladeScan. Vo F Sport sú prepracované otvory na nasávanie vzduchu v nárazníku výrazne väčšie a obsahujú jasnejšie vzorované vložky, čo je súčasťou širšej diferenciácie v triede s tým, čo je v celom aute vnímané ako „športové“. Rozdeľujúca téma mriežky Vretena zostala.

Za – azda najpodobnejšou časťou LS Toyote – sú čierne vložky v zadných svetlách na rozlíšenie nového od starého.

Ak Lexus predstavuje evolúciu štýlu s nuansami, aby demografické údaje nevystrašili, potom vlajková loď sedanu MY21 uspela brilantne.

Aký praktický je vnútorný priestor? 10/10

Je to skôr on.

Aj keď je LS ďaleko od vrcholu nápadného dizajnu interiéru, s prístrojovou doskou, ktorá je opäť celkom jasne v súlade s moderným spôsobom myslenia Toyoty, je vnútri masívne, nadnáša štandardným luxusom a vo viacerých kľúčových oblastiach je obsedantne spracované.

Značka robí veľa hluku s plávajúcimi lakťovými opierkami umiestnenými na dverách a ich zjavne drahým spracovaním, ale je pútavá a príjemná s detailmi plynulo prechádzajúcimi do palubnej dosky a okolo nej, ktoré pokračujú v plynúcich, liečivých témach. sochárske viacrozmerné formy. V roku 1989 šírili novinári podobné frázy v pôvodnom LS.

Facelift prináša bohatší interiér s vysoko kvalitnými materiálmi na zlepšenie úrovne komfortu.

Ak vás technologické preťaženie Mercedesu MBUX alebo tabletu OTT od Tesly nechá chladnými, umocní pocit luxusu pridaním bohatej, útulnej a teplej atmosféry – hoci prístrojová doska je povedomá; všetko, čo môžeme vidieť, je prvý IS 250 z roku 1999 s jediným analógovým číselníkom podobným číselníku.

Tu je to, samozrejme, digitalizované a viacnásobne konfigurovateľné, aby vyhovovalo satelitnej navigácii, multimédiám a ďalším potrebám súvisiacim s automobilmi, ale je to zvláštna nostalgia vzhľadom na to, že na prvého konkurenta značky, BMW radu 3, sa už takmer zabudlo. Napriek tomu je to zaujímavé, nie je to to, čo chcú excentrickí boháči, ktorí sa nechcú voziť na klišé okázalých monstróz?

Vďaka nekonečnej regulácii sú sedadlá luxusné do takej miery, že si človek predstaví limuzínu, no vďaka ich zvýšenej podpore sa s nimi dá manipulovať aj tak, aby vás obopli dostatočne jemne, aby ste sa pri hode nepošmykli. Lexus so zábavným vzrušením – o tom neskôr.

Má prepracované sedadlá a prepracované adaptívne tlmiče pruženia, ktoré tiež prispievajú k mäkšej jazde bez obetovania výkonu pri riadení a ovládateľnosti.

Netreba dodávať, že strih a povrchová úprava sú úžasné a obklopujúci luxus pokračuje aj na zadnom sedadle. Kreslo Sport Luxury v štýle dopravného lietadla stačí na to, aby sa z pochybovačov stali veriaci so svojimi ukľudňujúcimi, relaxačnými, uvoľňujúcimi, osviežujúcimi a povzbudzujúcimi spôsobmi – teda do takej miery, ako to dokáže letiskové masážne kreslo bez prasiatka a zložitých škvŕn. v každom prípade. Faktom však zostáva: hlboko zasadený do tohto koženého luxusu láka spánok. Namaste!

A to je podstata LS. Poskytuje úkryt pred vonkajšími vplyvmi prinajmenšom tak efektívne, ako Audi A8, BMW 7 a Merc S stoja o 50 percent viac. Salón je priestranný, tichý a bezpečný. Pri dlhej jazde v oboch modeloch 500 to bolo krištáľovo jasné po dvoch jazdách za volantom vizuálne podobného ES 300h.

Tiché a sofistikované auto znelo hlasno a drsne v porovnaní s jemným tichom jeho veľkého brata. Misia splnená, Lexus.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

LS poháňajú dve verzie 3.5-litrového benzínového motora V6.

Približne 75 % kupujúcich si vyberá model 500, ktorý používa benzínový motor Lexus V35A-FTS s objemom 3445 24 cm6 s dvojitým vačkovým hriadeľom v hlave, 310-ventilovým motorom V6000 s dvojitým preplňovaním, výkonom 600 kW pri 1600 ot./min a krútiacim momentom 4800 Nm v rozsahu 0–. 10 ot./min Poháňa zadné kolesá prostredníctvom aktualizovanej 100-stupňovej automatickej prevodovky s meničom krútiaceho momentu AGA5.0 a technológiou adaptívneho vodiča, dokáže zrýchliť z 250 na XNUMX km/h iba za XNUMX sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť XNUMX km/h.

Pre facelift dostane prepracované nastavenie s dvojitým turbodúchadlom so zníženým oneskorením, nové piesty a ľahšie, jednodielne hliníkové sacie potrubie na úsporu hmotnosti a zníženie hluku pri zachovaní existujúceho výkonu.

500h využíva motor 8GR-FXS, atmosféricky plnenú verziu s objemom 3456 cm220 s vyšším kompresným pomerom, ktorý poskytuje výkon 6600 kW pri 350 ot./min a krútiaci moment 5100 Nm pri XNUMX ot./min.

Medzitým model 500h dostáva aktualizácie softvéru pre väčšiu elektrickú asistenciu pri nižších otáčkach, čím sa dosiahne rýchlejšia akcelerácia a lepší pocit. Používa motor 8GR-FXS, atmosférickú verziu s objemom 3456 cm13.0 s vyšším kompresným pomerom (1:500 oproti 10.478:1 v modeli 220), s výkonom 6600 kW pri 350 ot./min a krútiacim momentom 5100 Nm pri XNUMX ot./min.

Ako sériovo-paralelný hybrid je vybavený motorom s permanentným magnetom 132 kW/300 Nm a 650 V lítium-iónovou batériou s celkovým výkonom až 264 kW. Teraz môže jazdiť dlhšie na čisto elektrinu – až 129 km/h v porovnaní so 70 km/h predtým. Prenos výkonu na zadné kolesá prostredníctvom plynule meniteľnej prevodovky L310 so štvorstupňovým mechanizmom radenia a 10-stupňovým simulovaným ovládaním radenia na simuláciu prirodzenejších automatických reakcií. Zrýchlenie na 5.4 km/h trvá 100 sekúnd a zvládne rovnakú maximálnu rýchlosť. rýchlosť, ako jeho náprotivok 500.

Obe autá, mimochodom, majú agresívnejší softvér radenia Sport a Sport+ a v manuálnom M režime sú pádla radenia.

Pohotovostná hmotnosť sa pohybuje od 2215 kg (500 Sports Luxury) do 2340 kg (500h Sports Luxury).

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

LS 500 vyprodukuje celkovo 10.0 litra na 100 km, čiže 14.2 l/100 km v meste a 7.6 l/100 km mimo mesta. Celkové emisie oxidu uhličitého sú teda 227 gramov na kilometer, ale môžu sa pohybovať od 172 do 321 gramov na kilometer. Teoretický priemerný letový dosah je 820 km.

Po prechode na hybridný model LS 500h dosahuje kombinovanú spotrebu paliva 6.6 l/100 km alebo 7.8 l/100 km v meste a pôsobivých 6.2 l/100 km mimo mesta. Jeho kombinované emisie CO2 sú teda 150 g/km a môžu klesnúť na 142 g/km a vyšplhať sa až na 180 g/km.

Priemerný dojazd hybridu by mal byť približne 1240 km.

Oba modely vyžadujú minimálne prémiový bezolovnatý benzín – 95 RON v LS 500 a 98 RON v Hybrid.

Hlavným cieľom bolo znížiť frekvenciu štartovania a vypínania benzínového motora 500h pri jazde vysokou rýchlosťou, aby sa zlepšila jazda a odozva.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Ani ANCAP, ani Euro NCAP netestovali LS pre túto ani predchádzajúce generácie. A keď už, tak ani americká NHTSA, ani IIHS kvôli nízkym predajom.

Medzi štandardné bezpečnostné prvky patrí 10 až 12 airbagov (v závislosti od modelu s dvojitými prednými, bočnými a bočnými prvkami), AEB s detekciou chodcov a cyklistov, varovanie pred kolíziou, varovanie vodiča, systém udržiavania v jazdnom pruhu, predné bočné varovné senzory. Systém predchádzania zrážkam, aktívny asistent riadenia, radarový adaptívny tempomat, parkovacia brzda, asistent dopravných značiek (detekuje špecifické rýchlostné značky), panoramatický monitor so štvoricou kamier, monitor mŕtveho uhla, služby Lexus Connected, elektronické riadenie stability, kontrola trakcie, anti- blokovací brzdový systém s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily a asistentom núdzového brzdenia, ako aj parkovacie senzory po obvode. Inštalované sú aj adaptívne LED svetlomety BladeScan s ochranou proti oslneniu.

AEB LS pracuje pri rýchlostiach od 5 km/h do 180 km/h.

Okrem toho sú dodávané dva body ISOFIX pre zadné sedadlá, ako aj tri horné lanká pásov.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Lexus ponúka štvorročnú záruku 100,000 XNUMX km, ktorá sa vzhľadom na malý počet najazdených kilometrov považuje za jednu z najhorších v odvetví. Väčšina konkurentov ponúka neobmedzený počet najazdených kilometrov a v niektorých prípadoch aj viac rokov.

Dodáva sa však s trojročným programom, ktorý zahŕňa štandardné služby denníka počas letu vykonávané v autorizovanom servisnom stredisku, pričom prvé tri služby za rok/15,000 595 km pre LS stoja XNUMX USD za kus.

K dispozícii je bezplatná služba odvozu a odvozu z domu alebo z pracoviska, ako aj požičovňa áut, umývanie exteriéru a vysávanie interiéru počas údržby. Toto všetko je súčasťou programu Lexus Encore Owners Benefit, ktorý je ponúkaný na tri roky a zahŕňa XNUMX/XNUMX cestnú asistenciu.

Napokon, Encore Platinum ponúka vyššie uvedený bezplatný program Lexus Travel Car Program (štyrikrát ročne počas troch rokov) v Austrálii a na Novom Zélande, ako aj početné privilégiá obsluhy a podujatí obmedzené na niekoľko ročne a zľavy na palivo v zúčastnených predajniach. .

Aké je to šoférovať? 7/10

Čokoľvek hovorí odznak, LS je predovšetkým veľký, ťažký a impozantný luxusný sedan. Jeho atletické schopnosti sú relatívne.

S ohľadom na to sú inovácie na verziu MY21 hitom, pretože najväčšie osobné auto Lexus je neuveriteľne tiché a kultivované, ako by ste očakávali. Jazdné vlastnosti sú vo veľkej miere mäkké a bez nárazov vo vnútri, s pocitom kĺzania po väčšine povrchov ciest, ako keby boli hladké.

Uprednostňujeme verziu Sport Luxury a 500h zvlášť, pretože môže chvíľu bežať ticho v elektrickom režime a pôsobí akosi luxusnejšie a mäkšie.

Čokoľvek hovorí odznak, LS je predovšetkým veľký, ťažký a impozantný luxusný sedan.

Či je to psychosomatické alebo skutočné, je diskutabilné, pretože 500 aj hybrid v podstate zdieľajú rovnakú viacprvkovú prednú a zadnú platformu, adaptívne tlmiče a zadné vzduchové odpruženie, no zdá sa, že táto trieda je voľbou pre tých, ktorí chcú cítiť absolútny luxus a pokoj.

Na papieri by mal byť 500 F Sport voľbou vodiča, pretože má pretekársky vzhľad a dojem, ako aj krútiaci moment 600 Nm pri ťahaní kmeňa stromu.

Ide o to, že nemusí vyzerať až tak športovo a možno je to preto, že celá existencia tohto modelu je založená na čo najpohodlnejšej izolácii pasažierov. To nie je kritika a LS určite každého zbalí tak, ako sa na správnu limuzínu patrí, no od Audi S8 nečakajte úroveň presnosti riadenia či svižné ovládanie.

Vylepšenia pre verziu MY21 sú hitom, pretože najväčšie osobné auto Lexus je neuveriteľne tiché a kultivované.

Či tak alebo onak, ak sa na zadnom sedadle Kombi potrebujete cítiť ako princezná vo vyhnanstve unikajúca pred zloduchmi s bazukou, LS odvedie výnimočnú prácu pri udržiavaní 2.3-tonového závažia v pohybe, bezpečne a presne v zákrutách. to je zdôraznené bez straty kontroly alebo trakcie v úzkych a rýchlych zákrutách. To je v skutočnosti poriadny výkon, pretože veľký Lexus dokáže uháňať horským priesmykom úzkymi priechodmi ako oveľa menší sedan a stále sa drží v kurze.

Opäť platí, že pre totálny výkon sa 500h cíti silnejšie, najmä pokiaľ ide o rýchle napredovanie, pretože elektrická asistencia je hmatateľná v porovnaní s bežným šiestym motorom V500 s dvojitým turbom. Obidve sú očividne veľmi, veľmi rýchle a celkom citlivo reagujú na stlačenie plynového pedálu – a je znakom inžinierskej zdatnosti značky, že ich vnútorný pokoj znamená, že rýchlosť nie je zrejmá, kým sa nepozriete na rýchlomer – ale nie je tam ani závan oneskorenia v hybride. Avšak, na cestách, tento twin-turbo V6 v 6 stúpa.

LS odvádza výnimočnú prácu pri udržiavaní 2.3-tonovej hmoty v pohybe, pričom sa otáča bezpečne a presne tam, kam smeruje.

V tejto súvislosti musíte povedať, že MY21 LS je mimoriadne luxusná a kultivovaná limuzína s rýchlosťou, bezpečnosťou, istotou a schopnosťou dostať vás z bodu A do bodu B bez drámy a hluku. 

Alebo, keď na to príde, vzrušenie.

verdikt

Niekoho možno prekvapí, keď zistia, že bez toho, aby súťažili v najnovšej triede S, konkurenčné veľké luxusné sedany mali problém spojiť pohodlie a kultivovanosť s obratnosťou a rýchlosťou. Aj v tejto dobe adaptívnych tlmičov a vzduchového pruženia. Najmä Nemci niekedy bojujú.

Najnovší Lexus LS však kráča po trati s pôsobivou istotou a vyrovnanosťou, pričom uprednostňuje prvý model bez toho, aby sa vzdal druhého. Len majte na pamäti, že 500h Sports Luxury robí najlepšiu prácu pri vyvažovaní.

Latka sa môže zvýšiť s príchodom bestselleru v Stuttgarte v marci, ale aj tak si vďaka svojim rozsiahlym a úplným špecifikáciám, výnimočnej hybridnej kombinácii efektivity/výkonu a pozoruhodnej kvalite vyhotovenia a prezentácie zaslúži japonský popredný luxusný sedan nájsť viac kupcov na trhu. krajina.

Výborne, Lexus.