Prehľad Lexus IS 2021

Nie, toto nie je úplne nové auto. Môže to tak vyzerať, ale Lexus IS 2021 je v skutočnosti veľkým faceliftom existujúceho modelu, ktorý sa pôvodne začal predávať už v roku 2013.

Exteriér nového Lexusu IS prešiel významnými zmenami, vrátane prepracovanej prednej a zadnej časti, pričom spoločnosť rozšírila rozchod a urobila „výrazné zmeny podvozku“, aby bol lepšie ovládateľný. Okrem toho je tu množstvo nových bezpečnostných prvkov a automobilovej techniky, napriek tomu, že kabína je z veľkej časti prenesená.

Stačí povedať, že nový model Lexus IS 2021, ktorý značka označuje ako „prerobený“, má niektoré zo silných a slabých stránok svojho predchodcu. Má však tento luxusný japonský sedan dostatok kvalít, aby mohol konkurovať svojim hlavným rivalom – Audi A4, BMW radu 3, Genesis G70 a Mercedes-Benz triedy C?

Poďme zistiť.

Lexus IS 2021: Luxusný IS300
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0l turbo
Druh paliva	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.2 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$45,500

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 8/10

Vynovená zostava Lexus IS pre rok 2021 zaznamenala množstvo zmien v cene, ako aj zníženie možností. Teraz je k dispozícii päť modelov IS oproti siedmim pred touto aktualizáciou, pretože model Sports Luxury bol vypustený a teraz môžete získať iba IS350 vo výbave F Sport. Spoločnosť však rozšírila svoju stratégiu „Enhancement Pack“ o rôzne možnosti.

Vynovená zostava Lexus IS na rok 2021 zaznamenala množstvo zmien v cene, ako aj zníženie možností.

Otvára rad IS300 Luxury, ktorého cena je 61,500 300 USD (všetky ceny sú MSRP, bez cestovných nákladov a sú správne v čase zverejnenia). Má rovnakú výbavu ako model IS64,500 XNUMXh Luxury, ktorý stojí XNUMX XNUMX dolárov a „h“ znamená hybrid, ktorý bude podrobne popísaný v sekcii motory. 

Výbava Luxury obsahuje elektricky nastaviteľné predné sedadlá v ôsmich smeroch s vyhrievaním a pamäťou vodiča (na obrázku: IS300h Luxury).

Výbava Luxury je vybavená prvkami, ako sú LED svetlomety a denné svetlá, 18-palcové zliatinové disky, bezkľúčový prístup so štartovaním tlačidlom, 10.3-palcový multimediálny systém s dotykovou obrazovkou so satelitnou navigáciou (vrátane aktuálnych dopravných informácií v reálnom čase) a Apple CarPlay a technológia. Zrkadlenie smartfónu Android Auto, ako aj 10-reproduktorový audio systém, osemsmerové elektricky ovládané predné sedadlá s vyhrievaním a pamäťou vodiča a dvojzónová klimatizácia. Nechýbajú automatické predné svetlá s automatickými diaľkovými svetlami, stierače s dažďovým senzorom, posilňovač riadenia a adaptívny tempomat.

V skutočnosti obsahuje množstvo bezpečnostných technológií – viac o tom nižšie – ako aj množstvo možností balíka Enhancement Pack.

Luxusné modely môžu byť vybavené výberom z dvoch rozširujúcich balíkov: rozširujúci balík v hodnote 2000 2 USD pridáva strešné okno (alebo strešné okno, ako hovorí Lexus); alebo Enhancement Pack 2 (alebo EP5500 – 19 17 USD) navyše pridáva XNUMX-palcové zliatinové disky, audiosystém Mark Levinson so XNUMX reproduktormi, chladené predné sedadlá, prémiové kožené čalúnenie interiéru a elektricky ovládanú zadnú slnečnú clonu.

Línia výbavy IS F Sport je k dispozícii pre IS300 (70,000 300 USD), IS73,000 6h (350 75,000 USD) alebo ISXNUMX XNUMX s motorom VXNUMX (XNUMX USD) a pridáva k luxusnej triede množstvo ďalších funkcií.

Línia výbavy IS F Sport pridáva k výbave Luxury množstvo ďalších prvkov (na obrázku: IS350 F Sport).

Ako ste si určite všimli, modely F Sport vyzerajú športovejšie, s bodykitom, 19-palcovými zliatinovými kolesami, štandardným adaptívnym odpružením, chladenými športovými prednými sedadlami, športovými pedálmi a možnosťou výberu z piatich jazdných režimov (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ a Custom). Výbava F Sport obsahuje aj digitálny prístrojový panel s 8.0-palcovým displejom, ako aj kožené obloženie a prahové lišty.

Kúpa triedy F Sport umožňuje zákazníkom pridať ďalšie výhody v podobe balíka Enhancement Pack pre túto triedu, ktorý stojí 3100 17 dolárov a obsahuje strešné okno, zvukový systém so XNUMX reproduktormi a zadnú slnečnú clonu.

Čo chýba? Bezdrôtové nabíjanie telefónu nepatrí do žiadnej triedy a rovnako tak nie je ani pripojenie cez USB-C. Poznámka: Rezervná pneumatika šetrí miesto v modeloch IS300 a IS350, ale model IS300h má iba súpravu na opravu, pretože namiesto rezervnej pneumatiky sú tam batérie.

Neexistuje žiadny rýchly IS F, ktorý by sedel na vrchole stromu, ani žiadny plug-in hybrid, ktorý by konkuroval BMW 85e a Mercedesu C330e za 300 75 dolárov. Ale skutočnosť, že všetky modely IS stoja pod XNUMX XNUMX $, znamená, že ide o celkom slušný obchod.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Vzhľad Lexus buď získate, alebo nie, a myslím si, že táto najnovšia verzia je pravdepodobne krajšia ako IS v minulých rokoch.

Najnovšia verzia Lexus IS je pravdepodobne príjemnejšia ako predchádzajúce roky.

Čiastočne preto, že značka konečne odstraňuje podivné dvojdielne svetlomety v tvare pavúka a denné svetlá – teraz existujú tradičnejšie zhluky svetlometov, ktoré vyzerajú oveľa ostrejšie ako predtým.

Predná časť má stále výraznú mriežku chladiča, s ktorou sa zaobchádza rôzne v závislosti od triedy, a podľa môjho názoru vyzerá predná časť lepšie ako predtým, ale stále je silne zaseknutá v ceste. 

Predná časť má výraznú mriežku chladiča (na obrázku: IS350 F Sport).

Zboku si všimnete, že línia okien sa nezmenila napriek rozšíreniu chrómovej lišty v rámci tohto faceliftu, ale môžete povedať, že boky boli trochu sprísnené: nový IS je teraz celkovo o 30 mm širší, a veľkosti kolies sú buď 18 alebo 19, v závislosti od triedy.

Zadná časť zvýrazňuje túto šírku a svetelný podpis v tvare písmena L teraz pokrýva celé prepracované veko kufra, vďaka čomu má model IS celkom elegantný dizajn zadnej časti.

IS meria na dĺžku 4710 mm, čím je o 30 mm dlhší od predku po chvost (s rovnakým rázvorom 2800 mm), zatiaľ čo teraz je široký 1840 mm (+30 mm) a 1435 mm vysoký (+ 5 mm).

IS je 4710 mm dlhý, 1840 mm široký a 1435 mm vysoký (na obrázku: IS300).

Exteriérové ​​zmeny sú naozaj pôsobivé – podľa mňa je to účelnejšie, ale aj krajšie vyzerajúce auto ako kedykoľvek predtým v tejto generácii. 

Interiér? No, pokiaľ ide o dizajnové zmeny, nie je veľa o čom hovoriť okrem prepracovanej a zväčšenej mediálnej obrazovky, ktorá je o 150 mm bližšie k vodičovi, pretože teraz ide o dotykovú obrazovku s najnovšou technológiou zrkadlenia smartfónu. Inak ide o prevoz, ako môžete vidieť na fotkách interiéru.

Aký praktický je vnútorný priestor? 7/10

Ako už bolo spomenuté, dizajn interiéru IS sa príliš nezmenil a v porovnaní s niektorými jeho súčasníkmi začína pôsobiť staro.

Stále je to príjemné miesto s pohodlnými prednými sedadlami, ktoré sú elektricky nastaviteľné a vyhrievané vo všetkých triedach a chladené v mnohých variantoch. 

Nový 10.3-palcový informačno-zábavný systém s dotykovou obrazovkou je pekné zariadenie a znamená to, že sa v podstate môžete zbaviť hlúpeho systému trackpadu, ktorý je stále hneď vedľa voliča prevodovky, takže ho stále môžete náhodne trafiť. A skutočnosť, že IS má teraz Apple CarPlay a Android Auto (hoci ani jeden nepodporuje bezdrôtové pripojenie), ho robí ešte atraktívnejším na multimediálnom fronte, rovnako ako štandardné 10-reproduktorové stereo od Pioneer, hoci 17-reproduktorová jednotka Marka Levinsona je absolútna slepota. !

Nový 10.3-palcový mediálny systém s dotykovou obrazovkou je dobré zariadenie.

V stredovej konzole pod multimediálnou obrazovkou zostal zachovaný CD prehrávač, ako aj posuvné ovládače pre elektromagnetickú reguláciu teploty. Táto časť dizajnu je datovaná rovnako ako oblasť konzoly prevodového tunela, ktorá na dnešné pomery vyzerá trochu zastaralo, hoci stále obsahuje dvojicu držiakov na poháre a primerane veľkú zásuvku stredovej konzoly s čalúnenými lakťovými opierkami.

V predných dverách sú tiež drážky s držiakmi na fľaše a v zadných dverách stále nie je miesto na odkladanie nápojov, čo je nepríjemnosť z predfaceliftového modelu. Prostredné sedadlo vzadu však slúži ako lakťová opierka s výsuvnými držiakmi na poháre a nechýbajú ani zadné výduchy vzduchu.

Keď už hovoríme o tom strednom sedadle, nechceli by ste na ňom dlho sedieť, pretože má vyvýšenú základňu a nepohodlné operadlo a navyše je tu obrovský tunel prestupu, ktorý zaberá priestor pre nohy a chodidlá.

Vonkajším cestujúcim tiež chýba priestor na nohy, čo je pri mojej veľkosti 12 problém. A je to asi najpriestrannejší druhý rad v tejto triede, čo sa týka priestoru pre kolená aj hlavu, keďže moja 182 cm postava bola trochu sploštená mojou vlastnou jazdnou pozíciou.

Zadné sedadlo má dva úchyty ISOFIX (na obrázku: IS350 F Sport).

Deťom sa bude lepšie slúžiť zozadu a pre detské sedačky sú k dispozícii dve ukotvenia ISOFIX a tri upevňovacie body horného popruhu.

Kapacita kufra závisí od modelu, ktorý kupujete. Vyberte si IS300 alebo IS350 a získate 480 litrov (VDA) nákladového priestoru, zatiaľ čo IS300h má batériu, ktorá ho pripraví o dostupných 450 litrov batožinového priestoru. 

Objem kufra závisí od modelu, ktorý si kúpite, IS350 vám dáva 480 litrov (VDA) (na obrázku: IS350 F Sport).

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 7/10

Špecifikácie motora závisia od zvolenej elektrárne. A na prvý pohľad nie je žiadny rozdiel medzi staršou verziou IS a faceliftom z roku 2021.

To znamená, že IS300 je stále vybavený 2.0-litrovým preplňovaným benzínovým motorom s výkonom 180 kW (pri 5800 ot./min.) a krútiacim momentom 350 Nm (pri 1650 – 4400 ot./min.). Má osemstupňovú automatickú prevodovku a ako všetky modely IS má pohon zadných kolies (RWD/2WD) – model s pohonom všetkých kolies (AWD/4WD) tu neexistuje.

Ďalším na rade je IS300h, ktorý poháňa 2.5-litrový štvorvalcový benzínový motor s Atkinsonovým cyklom spojený s elektromotorom a nikel-metal hydridovou batériou. Benzínový motor je dobrý na 133 kW (pri 6000 ot./min.) a 221 Nm (pri 4200 – 5400 ot./min.) a elektromotor dáva 105 kW/300 Nm - ale celkový maximálny výkon je 164 kW a Lexus nedodáva maximálny krútiaci moment. . Model 300h spolupracuje s automatickou prevodovkou CVT.

V ponuke je IS350, ktorý je poháňaný 3.5-litrovým benzínovým motorom V6 s výkonom 232 kW (pri 6600 ot./min.) a krútiacim momentom 380 Nm (pri 4800 – 4900 ot./min.). Spolupracuje s osemstupňovým automatom.

IS350 je poháňaný 3.5-litrovým benzínovým motorom V6 (na obrázku: IS350 F Sport).

Všetky modely majú radiace páčky, zatiaľ čo dva nehybridné modely dostali zmeny v softvéri prevodovky, ktorý údajne „posuzuje zámer vodiča“ pre väčší pôžitok. 

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Stále neexistuje žiadny dieselový model, žiadny plug-in hybrid a žiadny úplne elektrický (EV) model – to znamená, že zatiaľ čo Lexus bol v popredí elektrifikácie so svojimi takzvanými „samonabíjacími“ hybridmi, je pozadu. krát. Môžete si zaobstarať plug-in verzie BMW radu 3 a Mercedesu triedy C a Tesla Model 3 hrá do tohto priestoru v úplne elektrickom kabáte.

Pokiaľ ide o palivového protagonistu tohto tria pohonných jednotiek, IS300h údajne spotrebuje 5.1 litra na 100 kilometrov v teste paliva v kombinovanom cykle. Na palubnej doske nášho testovaného auta totiž v rôznych jazdných režimoch svietilo 6.1 l/100 km.

IS300 je s 2.0-litrovým preplňovaným motorom na druhom mieste v spotrebe paliva a uvádza spotrebu paliva 8.2 l/100 km. Počas nášho krátkeho chodu tohto modelu sme na palubnej doske videli 9.6 l / 100 km.

A plnotučný benzín IS350 V6 tvrdí 9.5 l / 100 km, zatiaľ čo v teste sme videli 13.4 l / 100 km.

Emisie týchto troch modelov sú 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) a 116 g/km (IS300h). Všetky tri spĺňajú normu Euro 6B. 

Objem palivovej nádrže je pre všetky modely 66 litrov, čo znamená, že dojazd hybridného modelu môže byť výrazne vyšší.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Bezpečnostné vybavenie a technológie boli vylepšené pre rad 2021 IS, hoci sa očakáva, že si od roku 2016 zachová svoje existujúce päťhviezdičkové hodnotenie v nárazových testoch ANCAP.

Vylepšená verzia podporuje automatické núdzové brzdenie (AEB) s dennou a nočnou detekciou chodcov, detekciu cyklistov počas dňa (10 km/h až 80 km/h) a detekciu vozidiel (10 km/h až 180 km/h). Nechýba ani adaptívny tempomat pre všetky rýchlosti so sledovaním nízkej rýchlosti.

IS má tiež asistenta udržiavania v jazdnom pruhu s varovaním pred opustením jazdného pruhu, asistenta sledovania jazdného pruhu, nový systém s názvom Intersection Turning Assist, ktorý zabrzdí vozidlo, ak si systém myslí, že medzera v premávke nie je dostatočne veľká, a má tiež rozpoznávanie jazdných pruhov. .

Okrem toho má IS sledovanie mŕtveho uhla na všetkých úrovniach, ako aj výstrahu pred prejazdom vzadu s automatickým brzdením (pod 15 km/h).

Okrem toho Lexus pridal nové funkcie Connected Services vrátane tlačidla SOS volania, automatického upozornenia na kolíziu v prípade nafúknutia airbagu a sledovania odcudzeného vozidla. 

Kde sa vyrába Lexus IS? Japonsko je odpoveď.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 7/10

Na papieri nie je ponuka vlastníctva Lexus taká lákavá ako pri niektorých iných značkách luxusných áut, no má solídnu povesť šťastného majiteľa.

Záručná doba Lexus Australia je štyri roky/100,000 XNUMX km, čo je lepšie ako u Audi a BMW (obaja tri roky/neobmedzený počet najazdených kilometrov), ale nie také pohodlné ako Mercedes-Benz alebo Genesis, ktoré každý ponúka päť rokov /neobmedzený počet najazdených kilometrov. záruka.

Záručná doba pre Lexus Australia je štyri roky/100,000 300 km (na obrázku: ISXNUMXh).

Spoločnosť má trojročný plán služieb s fixnou cenou, s servisom každých 12 mesiacov alebo 15,000 495 km. Prvé tri návštevy stoja 4 doláre. To je v poriadku, ale Lexus neponúka bezplatné služby ako Genesis, ani neponúka predplatené plány služieb – napríklad tri až päť rokov pre triedu C a päť rokov pre Audi A5/XNUMX.

Počas prvých troch rokov sa poskytuje aj bezplatná cestná asistencia.

Spoločnosť má však program Encore Ownership Benefit Program, ktorý vám umožňuje prijímať celý rad ponúk a obchodov a servisný tím vyzdvihne vaše auto a vráti ho, pričom vám v prípade potreby ponechá auto na zapožičanie.

Aké je to šoférovať? 8/10

Vďaka motoru s motorom vpredu a pohonu zadných kolies má ingrediencie pre auto určené len pre vodiča a spoločnosť Lexus vynaložila veľa úsilia na to, aby nový vzhľad IS bol sústredenejší pomocou úprav podvozku a vylepšeného rozchodu – a to pôsobí ako celkom svižné a pripútané auto v skrútenom materiáli. 

Odborne zašije množstvo rohov a dobré sú najmä modely F Sport. Adaptívne odpruženie v týchto modeloch zahŕňa technológiu ochrany pred klesaním aj drepom, ktorá je navrhnutá tak, aby sa auto cítilo stabilne a vodorovne na ceste – a našťastie nespôsobuje cukanie ani nepohodlie, s dobrou poddajnosťou. odpruženie aj v tých najagresívnejších Jazdný režim Sport S+.

19-palcové kolesá na modeloch F Sport sú obuté do pneumatík Dunlop SP Sport Maxx (235/40 vpredu, 265/35 vzadu) a ponúkajú veľkú priľnavosť na asfalte.

S motorom vpredu a pohonom zadných kolies má Lexus IS všetky zložky auta určeného výlučne pre vodiča.

Priľnavosť luxusných modelov na 18-palcových kolesách mohla byť lepšia, keďže pneumatiky Bridgestone Turanza (235/45 dookola) neboli najvzrušujúcejšie. 

Skutočne, IS300h Luxury, na ktorom som jazdil, bol charakterovo veľmi odlišný od modelov F Sport IS300 a 350. Je úžasné, o koľko luxusnejšie sa tento model cíti v triede Luxury a podobne nebol taký pôsobivý ani pri dynamickej jazde vďaka priľnavosti. pneumatiky a menej nadšený systém jazdných režimov. Neprispôsobivé pruženie je tiež trochu viac trhavé a aj keď nepôsobí nepohodlne, od auta s 18-palcovým motorom môžete čakať viac.  

Riadenie je primerane presné a priame naprieč všetkými modelmi, s predvídateľnou odozvou a slušným citom z ruky pre toto nastavenie elektrického posilňovača riadenia. Modely F Sport ďalej preladili riadenie na „ešte športovejšiu jazdu“, aj keď pri rýchlej zmene smeru mi občas môže trochu zatŕpnuť. 

Riadenie je primerane presné a priame, s predvídateľnou odozvou a slušným citom pre toto nastavenie elektrického posilňovača riadenia.

Z hľadiska motorov je IS350 stále najlepšou voľbou. Má najlepší šmrnc a zdá sa, že je pre tento model najvhodnejšou prevodovkou. Znie to tiež dobre. Automatická prevodovka je celkom inteligentná, má dostatok trakcie a pravdepodobne bude posledným motorom V6 bez turbodúchadla v zostave Lexus, keď sa skončí životný cyklus tohto auta.

Najviac frustrujúci bol preplňovaný motor modelu IS300, ktorému chýbala trakcia a neustále sa cítil uviaznutý v dôsledku oneskorenia turba, zmätku prevodovky alebo oboch. Pri nadšenej jazde sa cítil nedostatočne rozvinutý, aj keď pri každodenných bezútešných cestách do práce bol príjemnejší, hoci premapovaný softvér prevodovky v tejto aplikácii bol oveľa menej pôsobivý ako v IS350.

IS300h bol krásny, tichý a kultivovaný vo všetkých smeroch. To je to, po čom by ste mali ísť, ak vás nezaujímajú všetky tie rýchle veci. Hnacie ústrojenstvo sa osvedčilo, zrýchľuje s dobrou linearitou a občas je také tiché, že som sa pristihol, že sa pozerám dole na združený prístroj, aby som zistil, či je auto v režime EV alebo či používa plynový motor. 

verdikt

Nový Lexus IS robí oproti svojmu predchodcovi niekoľko krokov vpred: je bezpečnejší, inteligentnejší, ostrejší vzhľad a stále má pomerne dobrú cenu a výbavu.

Vo vnútri cítiť svoj vek a konkurencia v oblasti motorov a technológií pre elektromobily sa zmenila. Ale aj tak, ak by som kupoval Lexus IS z roku 2021, musel by to byť IS350 F Sport, čo je najvhodnejšia verzia tohto auta, hoci IS300h Luxury má za tie peniaze tiež veľa rád.