Ľahké prieskumné obrnené auto „Ľahké obrnené autá“ (2 cm), Sd.Kfz.222 Prieskumný obrnený automobil bol vyvinutý v roku 1938 firmou Horch a v tom istom roku začal vstupovať do vojsk. Všetky štyri kolesá tohto dvojnápravového stroja boli poháňané a riadené, pneumatiky boli odolné. Mnohostranný tvar trupu tvoria valcované pancierové pláty umiestnené s priamym a spätným sklonom. Prvé modifikácie obrnených vozidiel boli vyrobené s motorom s výkonom 75 koní a ďalšie s výkonom 90 koní. Výzbroj obrneného auta spočiatku tvoril 7,92 mm guľomet (špeciálne vozidlo 221) a potom 20 mm automatický kanón (špeciálne vozidlo 222). Výzbroj bola inštalovaná v nízkej mnohostrannej veži kruhovej rotácie. Zhora bola veža uzavretá výklopnou ochrannou mrežou. Obrnené vozidlá bez veží sa vyrábali ako rádiové vozidlá. Boli na nich inštalované antény rôznych typov. Špeciálne vozidlá 221 a 222 boli počas vojny štandardnými ľahkými obrnenými vozidlami Wehrmachtu. Používali sa v rotách obrnených automobilov prieskumných práporov tankových a motorizovaných divízií. Celkovo bolo vyrobených viac ako 2000 strojov tohto typu. Nemecká koncepcia bleskovej vojny si vyžadovala dobrý a rýchly prieskum. Účelom prieskumných podjednotiek bolo zistiť nepriateľa a polohu jeho jednotiek, identifikovať slabé miesta v obrane, rekognoskovať silné miesta obrany a prechodov. Pozemný prieskum bol doplnený o letecký. Okrem toho rozsah úloh prieskumných podjednotiek zahŕňal ničenie nepriateľských bojových bariér, pokrývanie bokov ich jednotiek, ako aj prenasledovanie nepriateľa. Prostriedkom na dosiahnutie týchto cieľov boli prieskumné tanky, obrnené vozidlá, ale aj motocyklové hliadky. Obrnené vozidlá sa delili na ťažké, ktoré mali šesť- alebo osemkolesový podvozok a ľahké, ktoré mali štvorkolesový podvozok a bojovú hmotnosť do 6000 kg. Hlavné ľahké obrnené vozidlá (leichte Panzerspaehrxvagen) boli Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Časti Wehrmachtu a SS tiež používali zajaté obrnené vozidlá zajaté počas francúzskej kampane v severnej Afrike na východnom fronte a skonfiškované Taliansku po kapitulácii talianskej armády v roku 1943. Takmer súčasne s Sd.Kfz.221 vznikol ďalší obrnený automobil, ktorý bol jeho ďalším vývojom. Projekt vytvorili Westerhuette AG, závod F.Schichau v Elblagu (Elbing) a Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) v Hannoveri. (Pozri tiež „Stredný obrnený transportér „Špeciálne vozidlo 251“) Sd.kfz.13 Sd.Kfz.222 mal dostať výkonnejšie zbrane, ktoré mu umožnia úspešne bojovať aj s ľahkými nepriateľskými tankami. Na obrnený automobil bol preto okrem guľometu MG-34 kalibru 7,92 mm nainštalovaný aj malokalibrový kanón (v Nemecku klasifikovaný ako guľomety) 2 cm KWK30 ráže 20 mm. Výzbroj bola umiestnená v novej, priestrannejšej desaťbokej veži. V horizontálnej rovine mala zbraň kruhový palebný sektor a uhol sklonu / elevácie bol -7 g ... + 80 g, čo umožňovalo strieľať na pozemné aj vzdušné ciele. Obrnený automobil Sd.Kfz. 221 20. apríla 1940 Heereswaffenamt nariadil berlínskej firme Appel a závodu F. Schichau v Elbloigu vyvinúť novú lafetu pre 2 mm kanón KwK38 ráže 20 cm, vďaka čomu bolo možné dať kanónu elevačný uhol -4. stupňov až + 87 stupňov. Nový kočík s názvom „Hangelafette“ 38. sa neskôr používal popri Sd.Kfz.222 a iných obrnených vozidlách, vrátane obrneného automobilu Sd.Kfz.234 a prieskumného tanku „Aufklaerungspanzer“ 38 (t). Obrnený automobil Sd.Kfz. 222 Veža obrneného auta bola hore otvorená, takže namiesto strechy mala oceľový rám s natiahnutým drôteným pletivom. Rám bol sklopný, takže sieť mohla byť počas boja zdvihnutá alebo spustená. Pri streľbe na vzdušné ciele pod elevačným uhlom viac ako +20 stupňov bolo teda potrebné nakloniť sieť. Všetky obrnené vozidlá boli vybavené optickými mieridlami TZF Za a niektoré vozidlá boli vybavené mieridlami Fliegervisier 38, ktoré umožňovali streľbu na lietadlá. Zbraň a guľomet mali elektrickú spúšť, samostatnú pre každý typ zbrane. Mierenie pištole na cieľ a otáčanie veže sa vykonávalo ručne. Obrnený automobil Sd.Kfz. 222 V roku 1941 bol do série uvedený upravený podvozok označený ako „Horch“ 801/V, vybavený vylepšeným motorom so zdvihovým objemom 3800 cm2 a výkonom 59.6 kW / 81 k. Na strojoch neskorších verzií bol motor zvýšený na 67 kW / 90 k. Okrem toho mal nový podvozok 36 technických noviniek, z ktorých najdôležitejšie boli hydraulické brzdy. Vozidlá s novým podvozkom „Horch“ 801/V dostali označenie Ausf.B a vozidlá so starým podvozkom „Horch“ 801/EG I dostali označenie Ausf.A. V máji 1941 bol zosilnený čelný pancier, čím sa jeho hrúbka zvýšila na 30 mm. Pancierový trup pozostáva z nasledujúcich prvkov: - čelný pancier. - kormový pancier. - šikmý čelný pancier obdĺžnikového tvaru. - šikmý zadný pancier. – rezervácia kolies. – mriežka. - palivová nádrž. – priečka s otvorom pre jódový ventilátor. - krídla. - spodok. - sedadlo vodiča. - prístrojová doska. - otočná veža poly. - pancierová veža. Trup je zvarený z valcovaných pancierových plátov, zvárané švy odolajú zásahom guľky. Pancierové pláty sú inštalované pod uhlom, aby vyvolali odraz guliek a šrapnelov. Pancier je odolný proti zasiahnutiu guľkami kalibru pušky pod uhlom stretnutia 90 stupňov. Posádku vozidla tvoria dvaja ľudia: veliteľ / guľometník a vodič. Predný pancier. Predný pancier pokrýva pracovisko vodiča a bojový priestor. Tri pancierové pláty sú zvarené, aby poskytli dostatočný priestor pre prácu vodiča. V hornej čelnej pancierovej doske je otvor pre priezor s priezorom. Priehľadová štrbina sa nachádza v úrovni očí vodiča. Priehľadové štrbiny sa nachádzajú aj v bočných predných pancierových plátoch trupu. Kryty kontrolných poklopov sa otvárajú smerom nahor a možno ich upevniť v jednej z niekoľkých polôh. Okraje poklopov sú vyčnievajúce, navrhnuté tak, aby poskytovali dodatočné odrazy striel. Kontrolné zariadenia sú vyrobené z nepriestrelného skla. Inšpekčné priehľadné bloky sú namontované na gumených podložkách pre tlmenie nárazov. Z vnútornej strany sú nad priezory inštalované gumené alebo kožené čelenky. Každý poklop je vybavený vnútorným zámkom. Z vonkajšej strany sa zámky otvárajú špeciálnym kľúčom. Zadné brnenie. Zadné pancierové pláty zakrývajú motor a chladiaci systém. Na dvoch zadných paneloch sú dva otvory. Horný otvor je uzavretý prístupovým poklopom motora, spodný je určený pre prístup vzduchu do chladiaceho systému motora a uzávery sú zatvorené a odvádzaný horúci vzduch je odvádzaný. Na bokoch zadnej časti korby sú tiež otvory pre prístup k motoru Predná a zadná časť korby je pripevnená k rámu podvozku. Rezervácia kolies. Zostavy zavesenia predných a zadných kolies sú chránené odnímateľnými pancierovými krytmi, ktoré sú priskrutkované na miesto. Mriežka. Na ochranu pred ručnými granátmi je v zadnej časti stroja inštalovaná zváraná kovová mriežka. Časť mriežky je zložená a tvorí akýsi veliteľský poklop. Palivové nádrže. Dve vnútorné palivové nádrže sú inštalované priamo za prepážkou vedľa motora medzi hornou a spodnou bočnou zadnou pancierovou doskou. Celková kapacita dvoch nádrží je 110 litrov. Nádrže sú pripevnené k držiakom pomocou podložiek tlmiacich nárazy. Prepážka a ventilátor. Bojový priestor je oddelený od motorového priestoru prepážkou, ktorá je pripevnená k spodnej časti a pancierovému trupu. V priečke sa vytvoril otvor v blízkosti miesta, kde bol inštalovaný chladič motora. Radiátor je krytý kovovou sieťkou. V spodnej časti priečky je otvor pre ventil palivového systému, ktorý je uzavretý ventilom. Nechýba ani otvor pre radiátor. Ventilátor zabezpečuje efektívne chladenie chladiča pri teplote okolia až do +30 stupňov Celzia. Teplota vody v radiátore sa reguluje zmenou prúdenia chladiaceho vzduchu k nej. Odporúča sa udržiavať teplotu chladiacej kvapaliny v rozmedzí 80 - 85 stupňov Celzia. Krídla. Blatníky sú vylisované z plechu. Do predných blatníkov sú integrované nosiče batožiny, ktoré je možné uzamknúť kľúčom. Na zadných blatníkoch sú vyrobené protišmykové lišty. Paul. Podlahu tvoria samostatné oceľové plechy, ktorých povrch je pokrytý kosoštvorcovým vzorom na zvýšenie trenia medzi topánkami posádky obrneného vozidla a podlahou. V podlahe sú vytvorené výrezy pre riadiace tyče, výrezy sú uzavreté krytmi a tesneniami, ktoré zabraňujú vniknutiu cestného prachu do bojového priestoru. Sedadlo vodiča. Sedadlo vodiča pozostáva z kovového rámu a integrovaného operadla a sedadla. Rám je priskrutkovaný k podlahe marshmallow. V podlahe je vytvorených niekoľko sád otvorov, ktoré umožňujú posúvanie sedadla vzhľadom na podlahu pre pohodlie vodiča. Opierka chrbta je nastaviteľná. Prístrojová doska. Prístrojová doska obsahuje ovládacie zariadenia a prepínače elektrického systému. Prístrojová doska je namontovaná na podložke. Na stĺpiku riadenia je pripevnený blok so spínačmi pre osvetľovacie zariadenia. Verzie obrnených áut Existovali dve verzie obrneného auta s 20 mm automatickým kanónom, ktoré sa líšili typom delostreleckej zbrane. Na skorej verzii bol namontovaný 2 cm kanón KwK30, na neskoršiu verziu - 2 cm KwK38. Výkonná výzbroj a impozantné zaťaženie muníciou umožnili použiť tieto obrnené vozidlá nielen na prieskum, ale aj ako prostriedok na sprevádzanie a ochranu rádiových vozidiel. Zástupcovia Wehrmachtu podpísali 20. apríla 1940 zmluvu s firmou Eppel z mesta Berlín a firmou F. Shihau z mesta Elbing o vypracovaní projektu inštalácie 2 cm „Hangelafette“ 38 delová veža na obrnenom aute, určená na streľbu na vzdušné ciele. Inštalácia novej veže a delostreleckých zbraní zvýšila hmotnosť obrneného vozidla na 5000 222 kg, čo viedlo k určitému preťaženiu podvozku. Podvozok a motor zostali rovnaké ako na skorej verzii obrneného automobilu Sd.Kfz.XNUMX. Inštalácia pištole prinútila konštruktérov zmeniť nadstavbu trupu a zvýšenie posádky na tri osoby viedlo k zmene umiestnenia pozorovacích zariadení. Zmenili aj dizajn sietí, ktoré zakrývali vežu zhora. Oficiálnu dokumentáciu k autu zostavil Eiserwerk Weserhütte, ale obrnené autá postavil F. Schiehau z Edbingu a Maschinenfabrik Niedersachsen z Hannoveru. Export. Koncom roku 1938 Nemecko predalo 18 obrnených vozidiel Sd.Kfz.221 a 12 Sd.Kfz.222 do Číny. Čínske obrnené automobily Sd.Kfz.221/222 boli nasadené v bojoch s Japoncami. Číňania prezbrojili niekoľko vozidiel inštaláciou 37 mm kanónu Hotchkiss do výrezu veže. Počas vojny bulharská armáda dostala 20 obrnených vozidiel Sd.Kfz.221 a Sd.Kfz.222. Tieto stroje boli použité pri trestných akciách proti Titovým partizánom a v rokoch 1944-1945 v bojoch s Nemcami na území Juhoslávie. Maďarsko a Rakúsko. Cena jedného obrneného auta Sd.Kfz.222 bez zbraní bola 19600 989 ríšskych mariek. Celkovo bolo vyrobených XNUMX strojov. Taktické a technické charakteristiky Bojová hmotnosť 4,8 t Rozmery: dĺžka 4800 mm šírka 1950 mm výška 2000 mm posádka 3 osoby zbrane 1x20 mm automatický kanón 1x1,92 mm guľomet Strelivo 1040 nábojov 660 nábojov Rezervácia: čelo trupu 8 mm vežové čelo 8 mm typ motora karburátor Maximálny výkon 75 h.p. Maximálna rýchlosť 80 km / h Výkonová rezerva 300 km Zdroje: P. Chamberlain, HL Doyle. Encyklopédia nemeckých tankov druhej svetovej vojny; M. B. Barjatinský. Obrnené autá Wehrmachtu. (Kolekcia brnenia č. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "Úplná encyklopédia svetových tankov 1915 - 2000"; Nariadenie H.Dv. 299 / 5e, Výcvikový poriadok rýchleho vojska, zošit 5e, Výcvik na ľahkom obrnenom prieskumnom vozidle (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Zbrane druhej svetovej vojny.