V roku 1935 bola uvedená do prevádzky a uvedená do sériovej výroby nová modifikácia tankov BT, ktorá získala index BT-7. Tank sa vyrábal do roku 1940 a vo výrobe bol nahradený tankom T-34. (Prečítajte si aj „Stredný tank T-44“) V porovnaní s tankom BT-5 sa zmenila konfigurácia jeho trupu, zlepšila sa pancierová ochrana a nainštaloval sa spoľahlivejší motor. Časť spojov pancierových plátov trupu už bola vykonaná zváraním.
Boli vyrobené tieto varianty tanku:
- BT-7 - lineárny tank bez rádiovej stanice; od roku 1937 sa vyrábal s kužeľovou vežou;
- BT-7RT - veliteľský tank s rádiovou stanicou 71-TK-1 alebo 71-TK-Z; od roku 1938 sa vyrábal s kužeľovou vežou;
- BT-7A - delostrelecký tank; výzbroj: 76,2 mm tankový kanón KT-28 a 3 guľomety DT;
- BT-7M - tank s dieselovým motorom V-2.
Celkovo bolo vyrobených viac ako 5700 tankov BT-7. Boli použité počas oslobodzovacej kampane na západnej Ukrajine a v Bielorusku, počas vojny s Fínskom a vo Veľkej vlasteneckej vojne.
Tank BT-7.
Tvorba a modernizácia
V roku 1935 KhPZ začala s výrobou ďalšej modifikácie tanku, BT-7. Táto úprava zlepšila priechodnosť terénom, zvýšila spoľahlivosť a uľahčila prevádzkové podmienky. Okrem toho sa BT-7 vyznačoval hrubším pancierom.
Tanky BT-7 mali prerobený trup s veľkým vnútorným objemom a hrubšie pancierovanie. Na spojenie pancierových dosiek sa široko používalo zváranie. Tank bol vybavený motorom M-17 s obmedzeným výkonom a s upraveným zapaľovacím systémom. Zväčšila sa kapacita palivových nádrží. BT-7 mal novú hlavnú spojku a prevodovku, vyvinutú A. Morozovom. Bočné spojky využívali variabilné plávajúce brzdy navrhnuté profesorom V. Záslavským. Za zásluhy o KhPZ v oblasti stavby tankov v roku 1935 bol závod vyznamenaný Leninovým rádom.
Na BT-7 prvých vydaní, ako aj na BT-5, boli nainštalované valcové veže. Ale už v roku 1937 valcové veže ustúpili kužeľovým celozváraným, ktoré sa vyznačujú väčšou efektívnou hrúbkou pancierovania. V roku 1938 dostali tanky nové teleskopické mieridlá so stabilizovanou zameriavacou čiarou. Okrem toho tanky začali používať delené trate so zníženým stúpaním, ktoré sa lepšie prejavovali pri rýchlej jazde. Použitie nových pásov si vyžiadalo zmenu konštrukcie hnacích kolies.
Niektoré rádiom vybavené BT-7 (s valcovou vežou) boli vybavené zábradľovou anténou, ale BT-7 s kužeľovou vežou dostali novú bičovú anténu.
V roku 1938 dostali niektoré líniové tanky (bez vysielačiek) ďalší guľomet DT umiestnený vo výklenku veže. Zároveň sa musela o niečo zredukovať munícia. Niektoré tanky boli vybavené protilietadlovým guľometom P-40, ako aj párom výkonných svetlometov (ako BT-5) umiestnených nad pištoľou a slúžiacich na osvetlenie cieľa. V praxi sa však takéto svetlomety nepoužívali, pretože sa ukázalo, že nie sú jednoduché na údržbu a obsluhu. Tankery nazývali BT-7 "Betka" alebo "Betushka".
Posledným sériovým modelom tanku BT bol BT-7M.
Skúsenosti z bojov v Španielsku (na ktorých sa zúčastnili tanky BT-5) ukázali potrebu mať v prevádzke pokročilejší tank a na jar 1938 začala ABTU vyvíjať nástupcu BT - vysokorýchlostný kolesový -pásový tank s podobnými zbraňami, ale lepšie chránený a ohňovzdornejší. V dôsledku toho sa objavil prototyp A-20 a potom A-30 (napriek tomu, že armáda bola proti tomuto stroju). Tieto stroje však skôr neboli pokračovaním línie BT, ale začiatkom línie T-34.
Súbežne s výrobou a modernizáciou tankov BT začal KhPZ vytvárať výkonný tankový dieselový motor, ktorý mal v budúcnosti nahradiť nespoľahlivý, rozmarný a požiarne nebezpečný karburátorový motor M-5 (M-17). V rokoch 1931-1932 dizajnérska kancelária NAMI / NATI v Moskve pod vedením profesora A.K. Dyachkova vyvinula projekt dieselového motora D-300 (12-valcový, v tvare V, 300 k), špeciálne navrhnutý na inštaláciu na nádrže. ... Avšak až v roku 1935 bol v Kirovovom závode v Leningrade vyrobený prvý prototyp tohto dieselového motora. Bol nainštalovaný na BT-5 a testovaný. Výsledky boli sklamaním, pretože výkon nafty bol zjavne nedostatočný.
Konštrukciou cisternových dieselových motorov sa v KhPZ zaoberalo 400. oddelenie na čele s K. Cheplanom. 400. oddelenie spolupracovalo s oddelením motorov VAMM a CIAM (Central Institute of Aviation Engines). V roku 1933 sa objavil dieselový motor BD-2 (12-valcový, v tvare V, s výkonom 400 k pri 1700 ot./min., spotreba paliva 180 - 190 g / hp / h). V novembri 1935 bol dieselový motor nainštalovaný na BT-5 a testovaný.
V marci 1936 bola naftová nádrž predvedená najvyšším straníckym, vládnym a vojenským predstaviteľom. BD-2 si vyžadovalo ďalšie zdokonalenie. Napriek tomu bol už v roku 1937 uvedený do prevádzky pod názvom B-2. V tomto čase prebiehala reorganizácia 400. oddelenia, ktorá sa skončila v januári 1939 vznikom Charkovského závodu na výrobu nafty (HDZ), známeho aj ako závod č.75. Práve KhDZ sa stal hlavným výrobcom dieselov V-2.
Od roku 1935 do roku 1940 bolo vyrobených 5328 tankov BT-7 všetkých modifikácií (okrem BT-7A). Takmer celú vojnu slúžili obrneným a mechanizovaným jednotkám Červenej armády.
