Ľahké obrnené auto BA-64 Obrnené auto bol zaradený do služby v máji 1942 a bol určený na riešenie úloh veliteľského spravodajstva, riadenia boja a spojov a sprevádzania konvojov. BA-64 bol prvý sovietsky obrnený automobil so všetkými hnacími kolesami, ktorý mu umožňoval prekonávať stúpania nad 30 stupňov, brody hlboké až 0,9 m a svahy so sklonom až 18 stupňov. Obrnené auto malo nepriestrelné pancierovanie s výraznými uhlami sklonu pancierových plátov. Bol vybavený nepriestrelnými pneumatikami plnenými špongiou GK. Vodič bol umiestnený pred stredom auta a za ním bol bojový priestor, nad ktorým bola namontovaná otvorená veža s guľometom DT. Inštalácia guľometu umožnila streľbu na protilietadlové a vzdušné ciele. Na ovládanie pancierového auta mohol vodič použiť vymeniteľný blok z nepriestrelného skla, dva rovnaké bloky boli namontované na bočné steny veže. Väčšina áut bola vybavená 12RP rádiostanicami. Koncom roku 1942 bol obrnený automobil modernizovaný, počas ktorej sa jeho rozchod rozšíril na 144b a na prednom závese pribudli dva tlmiče. Modernizovaný obrnený automobil BA-64B sa vyrábal do roku 1946. V priebehu výroby boli vyvinuté jeho varianty so snežným skútrom a železničnými vrtuľami, variant s veľkokalibrovým guľometom, obojživelná útočná a štábna verzia. Vzhľadom na skúsenosti získané v 30-tych rokoch pri vytváraní dvojnápravových a trojnápravových podvozkov pre obrnené vozidlá sa obyvatelia Gorkého rozhodli vyrobiť ľahký guľometný obrnený automobil pre aktívnu armádu založený na dvojnápravovom pohone všetkých kolies. vozidlo GAZ-64. 17. júla 1941 sa začali projektové práce. Usporiadanie stroja vykonal inžinier F.A.Lependin, vedúcim konštruktérom bol vymenovaný G.M. Wasserman. Projektovaný obrnený automobil, ako navonok, tak aj z hľadiska bojových schopností, sa výrazne líšil od predchádzajúcich vozidiel tejto triedy. Konštruktéri museli brať do úvahy nové taktické a technické požiadavky na obrnené autá, ktoré vznikli na základe rozboru bojových skúseností. Vozidlá mali slúžiť na prieskum, na velenie a riadenie jednotiek počas bitky. v boji proti vzdušným útočným silám, na sprevádzanie konvojov, ako aj na protivzdušnú obranu tankov na pochode. Určitý vplyv na dizajn nového auta malo aj zoznámenie sa továrenských robotníkov s nemeckým zajatým obrneným autom SdKfz 221, ktorý bol 7. septembra dodaný do GAZ na podrobné preštudovanie. Návrh a výroba obrneného auta trvali približne šesť mesiacov - od 17. júla 1941 do 9. januára 1942. 10. januára 1942 maršál Sovietskeho zväzu K. E. Vorošilov preskúmal nové obrnené auto. Po úspešnom ukončení továrenských a vojenských skúšok bol obrnený automobil 3. marca 1942 predstavený členom politbyra Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov. a už v lete toho roku bola prvá várka sériových obrnených vozidiel odoslaná jednotkám frontu Brjansk a Voronež. Na vytvorenie obrneného automobilu BA-64 rozhodnutím Rady ľudových komisárov ZSSR z 10. apríla 1942 V.A. Grachev získal štátnu cenu ZSSR. Obrnené auto BA-64 bol vyrobený podľa klasickej schémy s predným motorom, riadeným vpredu a pohonom všetkých kolies, s pevnými nápravami zavesenými vpredu na štyroch štvrť-eliptických pružinách a vzadu - na dvoch poloeliptických pružinách. Na pevný štandardný rám z GAZ-64 bolo namontované mnohostranné celozvárané telo vyrobené z valcovaných oceľových plechov s hrúbkou od 4 mm do 15 mm. Vyznačoval sa výraznými uhlami sklonu pancierových dosiek k horizontálnej rovine, relatívne malými celkovými rozmermi a hmotnosťou. Boky korby pozostávali z dvoch pásov pancierových plátov s hrúbkou 9 mm, ktoré boli na zvýšenie odolnosti voči guľkám umiestnené tak, že pozdĺžny a priečny rez korby tvorili dva lichobežníky preložené základňami. Na nastupovanie a vystupovanie z auta mala posádka dvoje dvere otvárané dozadu a dole, ktoré sa nachádzali v spodných častiach bokov vpravo a vľavo od vodiča. Na zadnom konci trupu bol zavesený pancierový kryt, ktorý chránil plniace hrdlo plynovej nádrže. Trup BA-64 nemal nitované spoje - spoje pancierových plechov boli hladké a rovnomerné. Závesy dverí a poklopov - vonkajšie, zvárané alebo na vyčnievajúce nity. Prístup k motoru bol zabezpečený cez horný pancierový kryt motorového priestoru, ktorý sa otvára späť. Všetky poklopy, dvere a kryty boli zamknuté zvonku aj zvnútra. Následne na zlepšenie pracovných podmienok vodiča boli zavedené prívody vzduchu na horný kryt kapoty a pred kryt pancierového trupu. Na ľavom spodnom bočnom pancierovom plechu pred dverami (hneď za krídlom) bol dvoma svorkami pripevnený mechanický skrutkový zdvihák. Vodič obrneného vozidla sa nachádzal v riadiacom priestore v strede vozidla a za ním, o niečo vyššie, bol veliteľ. pôsobil ako samopalník. Vodič mohol pozorovať cestu a terén cez zrkadlové pozorovacie zariadenie s vymeniteľným blokom nepriestrelného skla typu „triplex“, inštalované v otváracom poklope predného plechu trupu a chránené zvonku pancierovou clonou. Okrem toho na niektorých strojoch boli v horných bočných listoch riadiaceho priestoru nainštalované bočné prielezy, ktoré v prípade potreby otvoril vodič. V zadnej časti obrneného vozidla na streche korby bola nainštalovaná kruhová rotačná veža vyrobená zváraním z pancierových dosiek s hrúbkou 10 mm a v tvare zrezaného osemhranného ihlana. Pred spojom veže s trupom bol tienený ochranným prekrytím - parapetom. Zhora bola veža otvorená a na prvých vzorkách bola uzavretá skladacou sieťou. To poskytovalo možnosť pozorovať vzdušného nepriateľa a strieľať naňho zo vzdušných zbraní. Veža bola inštalovaná v korbe obrneného auta na kužeľovom stĺpe. Otáčanie veže sa uskutočňovalo ručne úsilím veliteľa strelca, ktorý ju mohol otočiť a zastaviť v požadovanej polohe pomocou brzdy. V čelnej stene veže bola strieľňa na streľbu na pozemné ciele a v jej bočných stenách boli namontované dva pozorovacie prístroje zhodné s pozorovacím zariadením vodiča. BA-64 bol vyzbrojený guľometom DT kalibru 7,62 mm. V obrnené auto po prvýkrát bola použitá univerzálna guľometná inštalácia, ktorá zabezpečovala kruhové ostreľovanie z veže pozemných cieľov na vzdialenosť až 1000 m a vzdušných cieľov letiacich vo výške až 500 m. Guľomet sa mohol pohybovať hore hrebeň z vertikálneho výbežku veže a byť upevnený v akejkoľvek strednej výške. Pre streľbu na vzdušné ciele bol guľomet dodávaný s kruhovým zameriavačom. Vo vertikálnej rovine bol guľomet namierený na cieľ v sektore od -36° do + 54°. Muničný náklad obrneného auta pozostával z 1260 nábojov nabitých v 20 zásobníkoch a 6 ručných granátov. Väčšina obrnených vozidiel bola vybavená rádiostanicami RB-64 alebo 12-RP s dosahom 8-12 km. Bičová anténa bola namontovaná vertikálne na zadnú bočnú (pravú) stenu veže a vyčnievala 0,85 m nad jej koniec. V motorovom priestore BA-64 bol nainštalovaný mierne upravený štandardný motor GAZ-64, ktorý bol schopný poháňať nízkokvalitné oleje a benzín, čo bolo mimoriadne dôležité pre prevádzku obrneného vozidla v podmienkach prvej línie. Štvorvalcový kvapalinou chladený karburátorový motor vyvinul výkon 36,8 kW (50 k), ktorý umožňoval obrnenému vozidlu pohybovať sa po spevnených cestách maximálnou rýchlosťou 80 km/h. Odpruženie obrneného vozidla poskytovalo schopnosť pohybovať sa po poľných cestách a nerovnom teréne s pomerne vysokou priemernou rýchlosťou až 20 km / h. S plnou palivovou nádržou, ktorej objem bol 90 litrov, mohol BA-64 prejsť 500 km, čo svedčilo o dostatočnej bojovej autonómii vozidla. BA-64 sa stal prvým domácim obrneným vozidlom s pohonom všetkých kolies, vďaka čomu úspešne zdolával svahy nad 30 stupňov na tvrdom podklade, brody hlboké až 0,9 m a šmykľavé svahy so sklonom až 18 stupňov. Auto nielen dobre kráčalo po ornej pôde a piesku, ale po zastavení s istotou vyrazilo aj z mäkkých pôd. Charakteristický znak korby - veľké previsy vpredu a vzadu uľahčovali obrnenému vozidlu prekonávanie priekop, jám a lievikov. V 1942 roku obrnené auto BA-64 prešiel vylepšením v súvislosti s modernizáciou základného stroja GAZ-64. Modernizovaný obrnený automobil s označením BA-64B mal rozchod rozšírený na 1446 mm, zväčšenú celkovú šírku a hmotnosť, zvýšený výkon motora na 39,7 kW (54 k), vylepšený systém chladenia motora a predné zavesenie so štyrmi tlmičmi namiesto dva. Koncom októbra 1942 modifikovaný BA-64B úspešne prešiel skúšobnou prevádzkou, ktorá potvrdila uskutočniteľnosť vykonanej práce - prípustný náklon bol už 25 °. Inak veľkosť profilových prekážok prekonáva modernizované obrnené auto. sa prakticky nezmenil v porovnaní s obrneným autom BA-64. Výroba BA-1943B sa začala na jar 64 a pokračovala až do roku 1946. V roku 1944 výroba BA-64B podľa správ NPO stabilne dosahovala 250 vozidiel mesačne - 3000 1404 ročne (s vysielačkou - 64 XNUMX kusov). Napriek svojej hlavnej nevýhode - nízkej palebnej sile - boli obrnené vozidlá BA-XNUMX úspešne použité pri vyloďovacích operáciách, prieskumných náletoch, na sprevádzanie a bojovú ochranu peších jednotiek. Úspešne sa ukázalo použitie BA-64 v pouličných bitkách, kde dôležitým faktorom bola schopnosť strieľať do horných poschodí budov. BA-64 a BA-64B sa podieľali na dobytí poľských, maďarských, rumunských a rakúskych miest pri útoku na Berlín. Celkovo bolo podľa armády od výrobcov prijatých 8174 64 obrnených vozidiel BA-64 a BA-3390B, z toho 62 1946 vozidiel vybavených rádiom. Posledných 1942 obrnených vozidiel vyrobili továrne v roku 1946. Celkovo za obdobie od roku 3901 do roku 64 továrne vyrobili 5209 obrnených vozidiel BA-64 a XNUMX BA-XNUMX B. BA-64 sa stal posledným zástupcom obrnených vozidiel v sovietskej armáde. Prieskumné jednotky ku koncu vojny čoraz častejšie bojovali na kolesových a pásových obrnených transportéroch typu MZA alebo polopásových M9A1. V povojnovej sovietskej armáde sa obrnené vozidlá BA-64B (už prakticky nezostali žiadne úzkorozchodné BA-64) používali ako bojové výcvikové vozidlá približne do roku 1953. V iných krajinách (Poľsko, Československo, Východné Nemecko) sa používali oveľa dlhšie. V 1950. rokoch bola v NDR vyvinutá modernizovaná verzia BA-64, ktorá dostala označenie SK-1.Postavená na predĺženom podvozku Robur Garant 30K navonok výrazne pripomínala BA-64. Obrnené vozidlá SK-1 vstúpili do služby u policajných zložiek a pohraničnej stráže NDR. Do Juhoslávie bolo poslané veľké množstvo obrnených áut BA-64B. KĽDR a Číny. Prečítajte si aj ľahké obrnené auto BA-20 Úpravy obrneného auta BA-64 BA-64V - ľahký obrnený voz závodu Vyksa, prispôsobený na pohyb po železničnej trati BA-64G - ľahký obrnený automobil závodu Gorky, prispôsobený na pohyb po železničnej trati BA-64D - ľahké obrnené auto s ťažkým guľometom DShK BA-64 s guľometom Goryunov BA-64 s PTRS (päťnábojová protitanková puška systému Simonov (PTRS-41) BA-64E - pristávacie ľahké obrnené auto Personálne ľahké obrnené auto BA-643 je ľahké obrnené auto so snežným skútrom Obrnené vozidlo BA-64 Taktické a technické charakteristiky Bojová hmotnosť 2,4 t Rozmery:   dĺžka 3660 mm šírka 1690 mm výška 1900 mm posádka 2 osoby zbrane 1 x 7,62 mm guľomet DT Strelivo Kôl 1074 Rezervácia:   čelo trupu 12 mm vežové čelo 12 mm typ motora karburátor GAZ-MM Maximálny výkon 50 h.p. Maximálna rýchlosť 80 km / h Výkonová rezerva 300 – 500 km Zdroje: Obrnené vozidlá Maxima Kolomica Stalina. Zlatý vek obrnených vozidiel [Vojna a my. Zbierka nádrží]; Brnenie Kolomiets M.V. na kolesách. História sovietskeho obrneného auta 1925-1945; M. Barjatinský. Obrnené vozidlá ZSSR 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik „Oslobodenie Rakúska“ (Vojenská kronika č. 7, 2003); Vydavateľstvo Militaria 303 „Ba-64“; E. Pročko. Obrnený automobil BA-64. Obojživelník GAZ-011; G.L. Kholyavsky "Úplná encyklopédia svetových tankov 1915 - 2000". A. G. Soljankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Želtov. Domáce obrnené vozidlá. XX storočia. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sovietske tanky a bojové vozidlá druhej svetovej vojny; Alexander Lüdeke: zajaté tanky Wehrmachtu - Veľká Británia, Taliansko, Sovietsky zväz a USA 1939-45; Obrnený automobil BA-64 [Autolegendy ZSSR č. 75].