Testovacia jazda ľahkých nákladných vozidiel Renault: Cesta lídra

Vďaka novému modelu Trafic a prepracovanému modelu Master Concern obhajuje Renault svoje vedúce postavenie na európskom trhu s ľahkými úžitkovými vozidlami.

A lídri to nemajú ľahké... Čo by mal výrobca urobiť, aby si ťažko vybojované prvé miesto na trhu udržal? Len tak ďalej – s rizikom, že prídete o nové trendy a zaostanete za meniacimi sa náladami a požiadavkami verejnosti? Pustite sa do odvážnej inovácie? A neodcudzí to zákazníkov, ktorí chcú „viac toho istého“?

Správnou cestou je samozrejme kombinácia týchto dvoch stratégií, ako to vidíme pri dodávkach Renault. Od roku 1998 je francúzska spoločnosť jednotkou na tomto trhu v Európe a 1 rokov vedenia ukazuje, že nejde o jediný úspech, ale o premyslenú politiku s množstvom správnych rozhodnutí. Pretože na trhu dodávkových vozidiel zohrávajú emócie druhoradú úlohu a zákazníci sú zvyknutí triezvo vyhodnotiť náklady a prínosy skôr, ako minú peniaze za pracovný stroj.

To vysvetľuje jednak hlavné smery kompletnej renovácie modelového radu Trafic (teraz je na začiatku tretia generácia vaní), jednak čiastočnú modernizáciu väčšieho modelu Master. Najdôležitejšie vylepšenia sa dosiahli pri motoroch, ktoré sa stali oveľa ekonomickejšími, ako aj vo výbave, ktorá poskytuje komfort a konektivitu v kabíne.

Ľahké tradície

Úspešná séria Trafic a Master, ktorá v roku 1980 nahradila Renault Estafette (1959-1980), odráža tradičný záväzok značky k mestskej doprave. Prvý štvormiestny model Louis Renault, Voiturette Type C, predstavený v roku 1900, dostal o rok neskôr ľahkú verziu so štvrtou uzavretou karosériou. Po rokoch zotavenia po prvej a druhej svetovej vojne sa zrodil Renault Type II Fourgon (1921) a Renault 1000 kg (1947-1965), predchodca predného pohonu Estafette.

Trafic a Master, pôvodne vyrobené v Batuya, získali príbuzných v rodinách druhej generácie. Opel a Nissan. Dopravné ekvivalenty schádzajú z montážnej linky v anglickom Lutone ako Opel/Vauxhall Vivaro a v Barcelone ako Nissan Primastar. Samotný Trafic sa tiež presťahoval do Lutonu a Barcelony, ale teraz sa do svojej vlasti vracia tretia generácia, tentoraz do závodu Renault, aby oslávila 50. výročie Renaultu v Sandouville. Master a jeho náprotivok Opel/Vauxhall Movano sa stále vyrábajú v Batu, zatiaľ čo verzia Nissan, pôvodne nazývaná Interstar, teraz pochádza z Barcelony ako NV400.

Malé krôčiky

Oba modely majú prepracovanú prednú časť a teraz majú tvár Renaultu s veľkým emblémom na tmavej horizontálnej lište. Charakteristiky nového Traficu sa zväčšili a sú výraznejšie, čím vytvárajú dojem sily a spoľahlivosti. Na druhej strane svieže farby ako Laser Red, Bamboo Green a Copper Brown (posledné dve sú nové) skôr vyhovujú vkusu dodávateľov a kuriérov, väčšinou mladých kúpajúcich sa. Nielen im, ale aj všetkým ostatným sa budú páčiť početné (spolu 14) batožinové priestory s celkovým objemom 90 litrov. Sklopené operadlo stredného sedadla sa navyše dá využiť ako stolík na notebook, nechýba ani špeciálna schránka, na ktorú si môžete pripevniť zoznamy klientov a zásob, ktoré sú v zornom poli vodiča.

Návrhy v oblasti multimediálnych systémov sú ešte zaujímavejšie. Program MEDIA NAV v kombinácii so 7-palcovou dotykovou obrazovkou a rádiom vykonáva všetky základné multimediálne a navigačné funkcie, zatiaľ čo program R-Link ich obohacuje o ďalšie funkcie súvisiace s pripojením v reálnom čase (dopravné informácie, hlasné čítanie e-mailov atď.) ). Aplikácia R & GO (beží na systémoch Android a iOS) umožňuje inteligentným telefónom a tabletom pripojiť sa k multimediálnemu systému vozidla a vykonávať funkcie, ako je 3D navigácia (Copilot Premium), zobrazenie údajov z palubného počítača, bezdrôtové pripojenie k telefónu, prenos a správa multimediálnych súborov atď. .d.

Karoséria Trafic, ktorá je k dispozícii v dvoch dĺžkach a výškach, je príliš veľká a pojme o 200–300 litrov viac ako predchádzajúca generácia. Aj pri deviatich pasažieroch na palube ponúka verzia Trafic Combi pre cestujúcich 550 a 890 litrov batožinového priestoru, v závislosti od dĺžky karosérie. Súčasťou ponuky sú aj verzie Snoeks s dvojitou kabínou, trojmiestnym zadným sedadlom plus objem nákladu 3,2 resp. 4 kubické metre M. Na rozdiel od mnohých iných transformovaných variantov má výhodu v tom, že sa vyrába v závode v Sandouville, čo má veľmi dobrý vplyv na kvalitu a dodacie lehoty.

Veľký krok

Ak doteraz uvedené zmeny vo všeobecnosti zodpovedajú dodržiavaniu a pokračovaniu dobrých tradícií, potom je nový rad motorov Trafic skôr revolučným krokom, prechodom na novú úroveň unifikácie, efektívnosti a hospodárnosti. Znie to neuveriteľne, ale 9-litrový vznetový motor R1,6M vo svojich mnohých variantoch poháňa mimoriadne širokú škálu modelov: kompaktný Mégane, sedan Fluence, SUV Qashqai, kompaktnú dodávku Scenic, novú špičkovú triedu C. Mercedes (C 180 BlueTEC a C 200 BlueTEC) a teraz aj ľahké nákladné vozidlo Trafic s celkovou hmotnosťou tri tony a užitočnou hmotnosťou 1,2 tony.

Štyri možnosti pohonu (90 až 140 k) pokrývajú celý výkonový rozsah motorov predchádzajúcej generácie, ktoré však boli 2,0 a 2,5 litra a spotrebovali asi o liter viac paliva na 100 kilometrov. Dve slabšie verzie (90 a 115 k) sú vybavené turbodúchadlom s variabilnou geometriou a výkonnejšia (120 a 140 k) je vybavená dvoma kaskádovými turbodúchadlami s pevnou geometriou. Počas testovacej jazdy sme vyskúšali varianty s výkonom 115 a 140 koní, keďže testovací Trafic uniesol v oboch prípadoch 450 kg. Aj so slabším motorom bolo dosť ťahu na každodenné jazdenie, no menej výrazná „turbodiera“ Energy dCi 140 Twin Turbo (ako sa kaskádovým preplňovaným motorom hovorí) a spontánnejšia odozva spôsobili oveľa príjemnejšie skúsenosti. . V konečnom dôsledku väčšia svetlá výška vedie aj k ekonomickejšej dodávke plynu. Na rovnakú lepšiu dynamiku si akurát zvyknete pri ľahšom stlačení pravého pedálu.

Tento subjektívny dojem potvrdzujú oficiálne údaje o výdavkoch. Podľa nich Energy dCi 140 spotrebuje toľko nafty ako základný dCi 90, teda 6,5 ​​l / 100 km (6,1 l so systémom start-stop).

V Master, kde ide stále o modernizáciu modelového roku 2010 a nie o novú generáciu, je napredovanie motorov tiež spojené s kaskádovým nábojom. Namiesto troch predchádzajúcich verzií pre 100, 125 a 150 k. 2,3-litrový agregát je teraz dostupný v štyroch variantoch – základný dCi 110, aktuálny dCi 125 a dva varianty s dvomi turbodúchadlami – Energy dCi 135 a Energy dCi 165. Podľa výrobcu má najsilnejšia verzia napriek výkonu 15 koní štandardná spotreba v osobnej verzii 6,3 a v nákladnej verzii (10,8 kubických metrov) - 6,9 l / 100 km, vďaka čomu je o 1,5 l na 100 km úspornejšia ako predchádzajúca o 150 k. .

Tak veľký rozdiel nemožno pripísať len technológii Twin Turbo – tu zohráva úlohu systém štart-stop, ale aj ďalšie vylepšenia motora, ktorý má 212 nových alebo zmenených dielov. Napríklad systém ESM (Energy Smart Management) obnovuje energiu pri brzdení alebo spomaľovaní, nová spaľovacia komora a nové sacie potrubie optimalizujú cirkuláciu vzduchu a chladiaca kvapalina s priečnym prúdením zlepšuje chladenie valcov. Množstvo technológií a opatrení znižuje trenie v motore a tiež zvyšuje jeho účinnosť.

Rovnako ako predtým je Master k dispozícii v štyroch dĺžkach, dvoch výškach a troch rázvoroch, ako aj vo verziách pre cestujúcich a náklad s jednoduchými a dvojitými kabínami, sklápacími karosériami, kabínami podvozku atď. Možnosti s vyšším užitočným zaťažením a tiež dlhšou karosériou môže mať pohon zadných kolies (dlho je povinný), ktorý bol doteraz doplnený zdvojenými zadnými kolesami. Po aktualizácii modelu môžu byť aj najdlhšie verzie vybavené jednoduchými kolesami, čo zvyšuje vnútornú vzdialenosť medzi krídlami o 30 centimetrov. Táto zdanlivo malá zmena umožňuje umiestniť do nákladného priestoru až päť paliet, čo má pre niektoré druhy dopravných služieb veľký význam. Okrem toho s jednoduchými kolesami klesá spotreba asi o pol litra na 100 km z dôvodu menšieho trenia, odporu a hmotnosti.

To objasňuje, ako Renault bráni svoje vedúce postavenie na európskom trhu s ľahkými nákladnými vozidlami. Kombinácia malých krokov, ktoré zahŕňajú jednotlivé diely, a odvážnych krokov z hľadiska nákladov a technológie, je výnosná v oblasti, kde môže byť pri rozhodovaní o kúpe neočakávane dôležitý každý detail.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault