Vyskúšajte jazdu Chery Tiggo 4 na vozidlách Kia Rio X-Line a Lada XRAY Cross

Kľúč na náramku, ovládanie gestami, variátor a ďalšia podobná výbava sa už dnes javia ako normálne, dokonca aj v triede kompaktných crossoverov. A dokonca aj čínske autá

Chery fitness tracker nie je len značkový gadget, ale aj kľúč od auta. Land Rover prišiel s myšlienkou nositeľného nepotopiteľného kľúča ako prvý, ale zatiaľ sa to podarilo len niečo málo Číňanovi implementovať iba Číňanom. A naozaj to funguje: zatvára a otvára dvere, sťahuje okná, odomyká kufor.

Nápad s náramkom je vhodný na športové alebo iné činnosti, pri ktorých nie je veľmi vhodné nosiť kľúč so sebou. S náramkom môžete ísť na pláž, lyžovať, behať alebo nosiť batožinu bez rizika straty primárneho kľúča. Náramok tiež umožňuje diaľkové naštartovanie motora, aby zahrial alebo ochladil interiér. Je pravda, že Tiggo 4 nemá plnohodnotnú klimatizáciu a to je pre model, ktorý je považovaný za najnovší a najpokročilejší v ponuke značky, dosť zvláštne.

V hierarchii crossoverov Chery je ľahké sa nechať zmiasť, pretože číselné indexy nie vždy zodpovedajú rozmerovému umiestneniu. Len si musíte pamätať, že Tiggo 4 možno považovať za formálneho nástupcu lacnejšieho Tigga 3 a tento model je zhruba taký veľký ako Hyundai Creta. Ale zároveň sa nepredáva lacnejšie ako bestseller, čo je celkom prekvapujúce. Chery navyše nemá pohon všetkých kolies, takže ho musíte priamo porovnať s terénnymi hatchbackmi a v porovnateľných verziách sú lacnejšie.

Klasickým príkladom je Kia Rio X-Line: obyčajný päťdverový hatchback so zvýšenou svetlou výškou a plastovými bočnicami. A všeobecne je to pre rozbité ruské cesty veľmi vhodná možnosť miernych rozmerov a s klasickou ergonómiou cestujúcich. Pozícia sedenia vo vnútri je rovnaká ako v sedane Rio, upravená pre výšku polohy. Nielenže bola svetlá výška modelu X-Line spočiatku vyššia ako sedan, na jar roku 2019 ho importér zväčšil o ďalšie 2 cm na veľmi pôsobivých 195 milimetrov.

Svetlá výška modelu Chery Tiggo 4 je len o niečo menšia - 190 milimetrov. Ak ale dáte obe autá vedľa seba, bude sa zdať, že sú zvyčajne z rôznych segmentov, pretože Chery je znateľne vyššia. Vyzerá to ako skutočný crossover s vysokou karosériou, prevrátenou strechou, masívnymi dverami a odhalenými strešnými lištami, ktoré sú od Kia takmer neviditeľné.

Umiestnenie karosérie do veľkej miery závisí od uloženia a v Tiggo 4 je to presne crossover - vertikálny a vysoký. Pevné a husté kreslá majú slušný profil, ale opierka hlavy príliš vytrvalo tlačí na zadnú časť hlavy. Na štýle salónu nie je nič ázijské a rád by som porovnal veľkú obrazovku mediálneho systému s televízorom. Takmer to isté - namiesto zariadení a výhľad je upravený podľa vkusu majiteľa. Je pravda, že pomocou ciferníkov nezískate obvyklý obraz, samotný displej sa javí vyblednutý a po stranách neinformatívne čierne poklesy teplomeru a ukazovateľa stavu paliva.

Grafika obrazovky mediálneho systému je lepšia, je tu zaujímavá animácia, ale gombíky klimatizácie neumožňujú nastavenie teploty a automatického režimu. Na druhej strane, Tiggo 4 robí niečo, čo konkurenti nenájdu za žiadne peniaze: ovládanie gestami. Otočením prsta pred obrazovkou môžete nastaviť hlasitosť, potiahnutím zmeniť rádio alebo skladby a potiahnutím dlane zapnúť alebo vypnúť klimatizáciu. Aj keď je ešte jednoduchšie ovládať otočnú rukoväť na tuneli.

Lada XRAY je prechodná verzia. Auto je postavené na základe hatchbacku Renault Sandero, ale má vysokú karosériu a vo verzii Cross má tiež rekordnú svetlú výšku 215 mm. Napriek tomu je to najkompaktnejšia možnosť, pokiaľ ide o veľkosť aj vnútorný priestor, so všetkými známymi kompromismi platformy B0 a ďaleko od najpohodlnejšieho nosenia. Je dobré aspoň to, že existuje dosah na volante, ktorý dáva vodičom rôznych výšok oveľa viac možností. Nenáročné vzpriamené stoličky na sedenie však nemožno nikam umiestniť.

Interiér Crossu je dobre oživený kontrastnými šedými akcentmi na sedadlách a prístrojoch s oranžovými lemami vo farbe karosérie, ale to je len jedna z možností. Vrcholná verzia Luxe môže byť vybavená dvojfarebným oranžovým interiérom, ktorý z diaľky vyzerá veľmi jasne a dokonca bohato, ale rovnako ako jednofarebné vyhotovenie, sklame rozozvučajúcim sa plastom všetkých povrchov. Aj vďaka špičkovému mediálnemu systému, ovládaniu klimatizácie a klávesom vyhrievaných sedadiel a skiel vyzerá XRAY Cross zvnútra ako cenovo výhodný. Je potešiteľné, že mediálny systém po aktualizácii zvládne aplikácie Apple CarPlay a Android Auto.

Chrbát v XRAY je úprimne stiesnený a s detskými sedačkami sa nemôžete otočiť. Kia Rio X-Line tiež nie je držiteľom rekordu, ale pre dospelého vodiča priemernej postavy tu môžete sedieť aspoň normálne a ľahko stúpať kompaktným stredovým tunelom. A najpriestrannejšie miesto je vo vysokej Chery, kde je dostatok miesta v ramenách, nohách a dokonca aj nad hlavou. Vyhrievanie vankúša zadnej pohovky ponúkajú všetky tri, ale iba v starších stupňoch výbavy.

Kompaktný XRAY sa hrá s kufrom, ktorý nie je kratší ako u Chery, a dokonca symbolicky vyhráva v objeme s prihliadnutím na dutiny skryté pod podlahou. Tvrdú podlahu je možné inštalovať na dvoch úrovniach a v hornej polohe sa prechod na sklopené operadlá uskutočňuje bez schodu. Tiggo má schod, ale samotná priehradka vyzerá úhľadnejšie. A Rio je mimo konkurencie: kufor je vyšší aj dlhší a po stranách sú výklenky pre fľaše s podložkou. Iba XRAY je však pri preprave dlhých vecí schopný sklopiť operadlo sedadla spolujazdca.

Variátor spojený s motorom 1,6 Nissanu je pre Ladu novinkou a existuje pocit, že Togliatti trochu prekonalo, čím v oficiálnych špecifikáciách vybavilo jednotku flegmatickým charakterom a tupými číslami akcelerácie. Aj keď je po senzáciách všetko celkom dobré, variátor neprekáža motoru a v režime agresívnej akcelerácie umne napodobňuje zmenu „pevných“ prevodových stupňov.

Chery so svojím dvojlitrovým motorom v bežných jazdných režimoch pôsobí energicky, pretože poteší momentálne a celkom solídne reaguje na plynový pedál s rezervou. Ak sa ale pokúsite ísť naozaj rýchlo, potom prichádza sklamanie: variátor potiahne gumu, zasekne sa ťah a samotný motor sa mu vo vysokých otáčkach veľmi nechce roztočiť. V športovom režime je situácia o niečo lepšia, ale vo všeobecnosti existuje len jeden liek na lenivosť - verzia s turbomotorom, ktorá hrá v inej cenovej kategórii.

O Kii Rio s motorom 1,6 s takmer rovnakým výkonom nie sú žiadne sťažnosti a to je zásluha nielen rovnomerne rozloženého ťahu motora, ale aj chladného 6-stupňového „automatu“, ktorý nemá ani Športové tlačidlo ako nepotrebné. Rýchle reakcie, adekvátna akcelerácia a dokonca aj náznak vzrušenia - v tejto trojici je Rio X-Line lepší nielen čo sa týka počtu, ale aj citu.

Zhruba rovnaké zosúladenie, čo sa týka zaobchádzania. Zvýšenie svetlej výšky nepokazilo nastavenie Kie, pretože spolu so vzperami modelu Rio X-Line sa zmenili predné ramená zavesenia kolies a kĺby kolies a auto sa stále správa vynikajúco: rýchle reakcie, jasný volant a skromné ​​valčeky .

Chery je na tom horšie na ceste, ale rovnako dobre drží priamu líniu, zostáva zrozumiteľná aj počas manévrov, ale pri aktívnejšej jazde sa vzdiali od vodiča. Lada je v tomto zmysle poctivejšia, aj keď vezmeme do úvahy pomerne tesný volant a nápadné valčeky, pretože vo väčšine situácií zostáva dosť predvídateľná. Okrem toho odpruženie modelu XRAY uľahčuje náhlenie sa aj na veľmi zlú cestu a veľmi pohodlnú hladinu hluku.

Tiggo 4 je tvrdšie a na veľmi hrboľatých cestách sa trasie veľmi nemilosrdne, miestami sa začína aj kývať. Existuje iba jeden recept - spomaliť. Ale takmer také referenčné Rio X-Line, ktoré do salónu vysiela všetky nepravidelnosti do istej miery, nevydrží ani také podmienky.

To všetko neznamená, že sa Rio X-Line bojí terénneho terénu. V blate a rozbahnenom snehu funguje dobre systém kontroly trakcie, ktorý efektívne simuluje blokovanie náprav. Skúša to aj Lada XRAY, ale vo verzii s variátorom nemá auto z Togliatti selektor na výber jazdných režimov, vďaka čomu bolo toto úsilie viditeľnejšie. Chery Tiggo 4 sa tiež nemá čím pochváliť: elektronika je na pozore, ale nesľubuje veľa schopností v teréne.

„Štvrté“ Tiggo s automatickou prevodovkou sa nedá kúpiť za menej ako milión - auto v konfigurácii Comfort stojí 13 491 dolárov a v testovacej verzii Techno s bezkľúčovým prístupom, vyhrievaným volantom a zadnými sedadlami, kožou, elektrickými sedadlami a veľký mediálny systém o ďalších 1 047 $ drahší ...

Lada XRAY Cross s variátorom, a to aj v najbohatšej konfigurácii Luxe Prestige, stojí 12 731 dolárov a toto je kompletná sada vrátane dvojfarebného lemovania z ekokože, mediálneho systému snímača s kamerou, ovládania klimatizácie, vyhrievaného volantu a zadné sedadlá, atmosférické osvetlenie interiéru a sklopné operadlo sedadla spolujazdca ... A balík Optima, ktorý tiež nemožno nazvať „prázdnym“, je ponúkaný za 11 082 dolárov a to je minimum pre XRAY Cross s CVT. Mimochodom, obvyklá XRAY nie je vôbec vybavená prevodovkou CVT - verziu s motorom 1,8 a „robotom“ si môžete kúpiť iba za 9 993 dolárov.

Vyvýšené Rio sa dá tiež zarobiť milión, a to aj s motorom 1,6 a automatickou prevodovkou. Základná verzia Comfort stojí 12 508 dolárov a staršia Premium - 14 932 dolárov, čo je drahšie ako špičková Chery Tiggo 4. Horná časť Rio vyhrievala všetky sedadlá a čelné sklo, systém bezkľúčového vstupu a navigátor. Existuje ešte lacnejšia možnosť - Rio X-Line s motorom 100 s výkonom 1,4 koní a automatickou prevodovkou v hodnote 12 181 dolárov, ktorá sa ponúka iba vo verzii Comfort.

Typ tela	hatchback	hatchback	hatchback
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Rázvor kolies mm	2610	2592	2600
Svetlá výška, mm	190	215	195
Pohotovostná hmotnosť	1494	1295	1203
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1971	1598	1591
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	122/5500	113/5500	123/6300
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	180/4000	152/4000	151/4850
Prevodovka, jazda	CVT, predné	CVT, predné	6-st. Automatická prevodovka, predná
Maximálna rýchlosť, km / h	174	162	183
Zrýchlenie na 100 km / h, s	n. atď.	12,3	11,6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Objem kufra, l	340	361	390
Cena od, $.	13 491	11 093	12 508