Legendárne nákladné autá Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - hlavné charakteristiky a rozdiely
Obsah
Viacúčelové vozidlá Volkswagen radu LT sú dobre navrhnuté a vyhľadávané vozidlá. Počas svojej histórie, od roku 1975, si získali veľkú obľubu v západnej a východnej Európe, ako aj v krajinách SNŠ vrátane Ruska. Predstavujú rôzne modifikácie – od nákladných a dodávkových vozidiel rôznych nosností až po osobné mikrobusy. Hlavným konštruktérom celej série LT bol Gustav Mayer. Tieto malé ekonomické vozidlá sa veľmi dobre hodia pre firmy a malé a stredné podniky.
Volkswagen radu LT prvej generácie
Len za prvé štyri roky - od roku 1975 do roku 1979 sa vyrobilo viac ako 100 tisíc automobilov série Volkswagen LT. To naznačuje, že nemecká automobilka vytvorila veľmi žiadanú úpravu nákladných a úžitkových vozidiel. O niečo neskôr bol podvozok LT úspešne použitý na inštaláciu domov pre cestovné autá Westfalia a Florida. Počas dlhej histórie boli tieto vozidlá niekoľkokrát prestavované, pravidelne sa vyrábali stále modernejšie modely tejto série.
Fotogaléria: Lasten-Transporter (LT) - doprava na prepravu tovaru
-
- LT 28 je kompaktné úžitkové vozidlo
-
- Modifikácia LT 35 je vyrobená na základe spoločnej pre celú rodinu, ale je vybavená pre valník
-
- Značka LT 35 úspešne spája výhody dodávky a nákladného auta, plní funkciu nákladného auta
Modely LT 28, 35 a 45
Prvá generácia áut týchto značiek začala po cestách jazdiť v polovici 70. rokov minulého storočia. Ich výroba bola spustená v závode Volkswagen v Hannoveri. Okrem funkčného účelu sa líšia aj plnou pohotovostnou hmotnosťou:
- pre ľahký Volkswagen LT 28 je to 2,8 tony;
- "Volkswagen LT 35" strednej triedy v rovnakej výbave váži 3,5 tony;
- Maximálne naložený Volkswagen LT 45 strednej tonáže váži 4,5 tony.
Úpravy LT 28 a 35 boli viacúčelové - z montážnej linky zišli valníky, pevné kovové dodávky s nízkou a vysokou strechou, nákladné, úžitkové, ale aj autá pre turistov. Kabíny pre vodiča a cestujúcich boli vyrobené s jedným alebo dvoma radmi sedadiel.
V roku 1983 sa uskutočnila prvá zmena dizajnu vozidiel Volkswagen LT 28, 35 a 45. V tom istom roku sa začala výroba najťažšieho Volkswagenu LT 55, ktorý v plnej výbave váži 5,6 tony. Zmeny sa dotkli obloženia interiéru a palubných dosiek. Modernizované boli aj hlavné komponenty vozidiel. V roku 1986 sa výrobca rozhodol zmodernizovať exteriér zmenou tvaru predných svetlometov na hranatý. Na všetkých modeloch bola spevnená karoséria a nainštalované bezpečnostné pásy. Ďalší restyling sa uskutočnil v roku 1993. Navrhnuté boli nové mriežky, ako aj predný a zadný nárazník. Vylepšené boli aj prístrojové dosky a dizajn interiéru.
Stroje prvej generácie sú stále úspešne prevádzkované. Podľa mnohých recenzií vodičov je skutočnosť, že kabíny a karosérie automobilov sú vyrobené a lakované, veľmi kvalitná. Bez mechanického poškodenia majú všetky Volkswageny LT napriek dlhoročnej prevádzke veľmi dobrý stav karosérie. Interiér je navrhnutý podľa najlepších tradícií 70-80-tych rokov minulého storočia. Vtedy bolo málo úprav a prepínačov, keďže autá neboli prepchaté elektronikou ako teraz. Palubná doska preto nie je bohatá na meradlá.
Volant je spravidla veľký, pripevnený k stĺpiku riadenia iba dvoma lúčmi. Dôvodom je skutočnosť, že základné konfigurácie neboli vybavené posilňovačom riadenia a nastavením polohy stĺpika. Úprava je možná len na tých strojoch, kde bola objednaná ako voliteľná výbava. Pod rádiom už bol výklenok v paneli, ale autá ním neboli vybavené. Motor je umiestnený nad prednou nápravou, pod sedadlom spolujazdca. Vďaka tomu je vnútri priestranný a poskytuje dobrý komfort vodičovi aj cestujúcim.
Jednoradové kabíny - dvojdverové. Dvojradové sú dostupné v dvoch verziách: dvoj- a štvordverové. Kabíny s jedným radom sedadiel môžu prepravovať dvoch cestujúcich a vodiča. Dvojradový okrem vodiča pojme päť cestujúcich. Karosérie minibusov mali päť dverí. Séria LT bola taká úspešná, že zaujala ďalšiu nemeckú spoločnosť – MAN, výrobcu ťažkých nákladných vozidiel. Vznikla spoločná výroba ťažkých vozidiel pod značkou MAN-Volkswagen. V tomto zložení boli tieto vozidlá prevádzkované do roku 1996. Tento rok sa objavila druhá generácia automobilov - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Podvozok pre celú rodinu LT prvej generácie mal rôzne dĺžky 2,5, 2,95 a 3,65 m.. Spočiatku boli autá vybavené dvojlitrovými karburátorovými štvorvalcovými motormi Perkins 4.165 s výkonom 75 koní. Tento motor sa dobre osvedčil, preto bol inštalovaný až do roku 1982. Od roku 1976 k nemu pribudol dieselový agregát tej istej firmy s objemom 2,7 litra a objemom 65 litrov. s. V roku 1982 bola tiež prerušená.
Od roku 1979 začal Volkswagen používať šesťvalcové benzínové, naftové a turbodieselové agregáty, ktoré využívali jednotný blok valcov s celkovým objemom 2,4 litra a výkonom od 69 do 109 koní. S takýmto blokom valcov sa v roku 1982 začala výroba 2,4-litrového preplňovaného dieselového agregátu s výkonom 102 koní. V roku 1988 sa objavila preplňovaná modifikácia toho istého dieselového motora, len s nižším výkonom - 92 k. s.
Na ľahkých a stredne ťažkých vozidlách je predné zavesenie nezávislé, dvojité priečne ramená a vinuté pružiny. Ťažké LT 45 už majú tuhú nápravu na pozdĺžnych pružinách zostavenú z niekoľkých plechov. Prevodovka je štvor- alebo päťstupňová manuálna prevodovka. Spojka bola dodávaná s mechanickým pohonom. Vozidlo bolo vybavené dvoma typmi hnacích náprav:
- s hlavným prevodom s jedným stupňom, diferenciál s dvoma satelitmi zaťaženými hriadeľmi náprav;
- s jednostupňovou koncovkou, diferenciálom so štyrmi satelitmi a zaťaženými nápravovými hriadeľmi.
Pre regióny so zlou cestnou infraštruktúrou sa vyrábali vozidlá s pohonom všetkých kolies.
Tabuľka: rozmery úprav nákladného vozidla Volkswagen LT 35 a 45
| Rozmery, hmotnosť | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Dĺžka, mm | 4850 | 5630 |
| Šírka, mm | 2050 | 2140 |
| Výška, mm | 2580 | 2315 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1800 | 1900 |
| Maximálna hmotnosť, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, prehľad interiéru kabíny
Volkswagen LT druhej generácie
V roku 1996 spojili sily dvaja veční konkurenti - VW a Mercedes-Benz. Výsledkom bol zrod jednotnej série s dvoma značkami: Volkswagen LT a Mersedes Sprinter. Celý podvozok a karoséria boli rovnaké. Výnimkou bola predná časť kabíny, vedenie motora a prevodovky - každá automobilka mala svoje vlastné. Rok 1999 bol pamätný tým, že Mercedes modernizoval prístrojovú dosku a ovládanie manuálnej prevodovky. Volkswagen sa rozhodol nechať všetko tak, ako to bolo predtým.
V roku 1996 bol LT 45 nahradený novou modifikáciou - LT 46 s hmotnosťou 4,6 tony v pohotovostnom stave. Viacúčelové zameranie aktualizovanej série zostalo zachované a dokonca rozšírené. Okrem dodávok s rôznymi strechami sa objavili valníky, nákladné a úžitkové mikrobusy, minivany, autobusy a sklápače. Výroba tejto série automobilov Volkswagen pokračovala až do roku 2006.
Fotogaléria: Aktualizovaná séria LT
-
- V roku 1996 nadobudla predná časť kabíny modernejšie podoby.
-
- Auto už má kapotu, cez ktorú je prístup k motoru
-
- Model Volkswagen LT 46 sa objavil v roku 1996
Vlastnosti automobilov "Volkswagen" LT druhej generácie
Pohotovostnú hmotnosť všetkých áut určujú posledné dve číslice úpravy – úplne rovnaké ako v prvej generácii. Kotúčové brzdy boli nainštalované na predné a zadné kolesá všetkých LT. Interiér salónu sa zmenil. Cesty boli pohodlnejšie nové, ergonomickejšie sedadlá a pohodlný tvar volantu, ako aj možnosť viacerých úprav sedadla vodiča vrátane jeho výškového nastavenia. Ak bol posilňovač riadenia v prvej generácii voliteľnou možnosťou, od roku 1996 je už prítomný v základných konfiguráciách. Rázvory sa tiež zmenili:
- LT 28 – 3000 – 3550 мм;
- LT 35 — od 3000 do 4025 mm;
- LT 46 – 3550 – 4025 мм.Modifikácia LT 46 II sa začala vyrábať v roku 1996
Na palubnej doske vodiča sa nachádza rýchlomer, otáčkomer, snímače teploty nemrznúcej zmesi a hladiny paliva v nádrži. Rýchlomer je kombinovaný s tachografom. Nechýba ani množstvo výstražných svetiel, ktoré vodičovi poskytujú ďalšie informácie. Ovládanie je jednoduché, len pár kľučiek a kľúčov – môžete zapnúť vyhrievanie okien, ako aj nastaviť výkon vykurovania a vetrania. Kontinuita konštrukcií kabín zostala zachovaná - VW vyrábal jednoradové a dvojradové kabíny s dvomi a štyrmi dverami pre osobné automobily. Zadné kolesá na modeloch 28 a 35 sú jednoduché, na LT 46 sú dvojité. Ako voliteľná výbava bol k dispozícii systém ABS.
Stručná charakteristika
LT mal teraz štyri naftové pohonné jednotky. Tri z nich mali rovnaký objem - 2,5 litra, mali 5 valcov a 10 ventilov, ale líšili sa výkonom (89, 95 a 109 k). To je možné, ak sa zmodernizuje konštrukcia motora. Štvrtý, šesťvalcový naftový motor, sa začal vyrábať v roku 2002, mal objem 2,8 litra, vyvinul výkon 158 litrov. s a spotreboval len 8 l / 100 km v kombinovanom cykle. Okrem toho bol v rade pohonných jednotiek prítomný štvorvalcový vstrekovací motor s distribuovaným vstrekovaním s objemom 2,3 litra a výkonom 143 litrov. s. Jeho spotreba plynu v kombinovanom cykle je 8,6 l/100 km.
Pri všetkých autách druhej generácie je predné zavesenie nezávislé, s priečnym listovým perom. Zadná - závislá pružina, s teleskopickými tlmičmi. Všetky autá druhej generácie mali uzávierku diferenciálu zadnej nápravy. Táto možnosť umožnila výrazne zvýšiť bežecké schopnosti v náročných poveternostných a cestných podmienkach. Na všetky autá radu LT dala automobilka záruku 2 roky, na karosériu 12 rokov.
Tabuľka: rozmery a hmotnosť nákladných vozidiel
| Rozmery, základňa, hmotnosť | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dĺžka, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Šírka, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Výška, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Rázvor kolies, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Celková hmotnosť, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
V tabuľke sú zobrazené dodávky s rôznym rázvorom. Ak sú základy rôznych modifikácií rovnaké, potom sú rovnaké aj ich rozmery. Napríklad minivany LT 28 a 35 majú rázvor 3 tisíc mm, takže ich rozmery sú rovnaké ako u dodávky LT 28 s rovnakým základom. Líšia sa iba pohotovostná hmotnosť a celková hmotnosť.
Tabuľka: rozmery a hmotnosť snímačov
| Rozmery, základňa, hmotnosť | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Dĺžka, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Šírka, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Výška, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Rázvor kolies, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Celková hmotnosť, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Neexistujú žiadne výhody a nevýhody niektorých úprav v porovnaní s inými. Každý z modelov má určitú nosnosť, ktorá určuje jeho rozsah. Celá séria je viacúčelová, to znamená, že jej modely sa vyrábajú v rôznych modifikáciách. Zjednotenie motorov, interiéru kabíny a podvozku ďalej odstraňuje rozdiely medzi LT 28, 35 a 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Výhody a nevýhody automobilov s benzínovým a naftovým motorom
Aký je rozdiel medzi benzínovými a naftovými motormi? Dizajnovo sú totožné, ale naftové motory sú konštrukčne zložitejšie a masívnejšie, preto sú drahšie. Zároveň sú odolnejšie vďaka svojim vlastnostiam a použitiu kvalitnejších materiálov pri výrobe. Palivom pre dieselové motory je lacnejšia motorová nafta, pre vstrekovacie motory - benzín. Zmes vzduchu a paliva vo vstrekovacích motoroch je zapálená iskrou tvorenou sviečkami.
V spaľovacích komorách naftových motorov stúpa tlak vzduchu od jeho stlačenia piestami, pričom stúpa aj teplota vzdušnej hmoty. Potom, keď oba tieto parametre dosiahnu dostatočnú hodnotu (tlak - 5 MPa, teplota - 900 ° C), trysky vstreknú motorovú naftu. Tu dochádza k vznieteniu. Aby sa nafta dostala do spaľovacej komory, používa sa vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD).
Zvláštnosť prevádzky dieselových pohonných jednotiek im umožňuje získať menovitý výkon aj pri nízkom počte otáčok, od 2 XNUMX za minútu. Je to spôsobené tým, že nafta nekladie požiadavky na prchavosť motorovej nafty. S benzínovými motormi je situácia horšia. Menovitý výkon získavajú až od 3,5-4 tisíc otáčok za minútu a to je ich nevýhoda.
Ďalšou výhodou dieselových motorov je účinnosť. Systém Common Rail, ktorý je dnes inštalovaný vo všetkých dieselových motoroch európskej výroby, dávkuje zásobu motorovej nafty s presnosťou na miligramy a presne určuje čas jej dodávky. Vďaka tomu je ich účinnosť takmer o 40% vyššia v porovnaní s benzínovými jednotkami a spotreba paliva je o 20–30% nižšia. Okrem toho je vo výfukových plynoch nafty menej oxidu uhoľnatého, čo je tiež výhodou a teraz spĺňa environmentálnu normu Euro 6. Filtre pevných častíc účinne odstraňujú škodlivé zmesi z výfukových plynov.
Stojí za zmienku, že dieselové motory vyrobené pred 30 rokmi sú stále hospodárnejšie ako benzínové motory s karburátorom rovnakého výrobného obdobia. Medzi nevýhody naftových agregátov patrí vyššia hlučnosť, ale aj vibrácie, ktoré ich prácu sprevádzajú. Je to spôsobené tým, že v spaľovacích komorách vzniká vyšší tlak. Aj preto sa vyrábajú masívnejšie. Existujú aj ďalšie nevýhody:
- citlivosť na kvalitu paliva;
- vysoké náklady na opravy;
- malý rozsah otáčok (až 4500 za minútu).
Každý budúci majiteľ, ktorý pozná vlastnosti oboch typov motorov, si môže zvoliť kúpu drahšieho naftového balíka alebo uprednostniť variant s benzínovým motorom.
Video: vstrekovač nafty alebo benzínu - ktorý motor je lepší
Recenzie majiteľov a vodičov o Volkswagen LT
Prvá a druhá generácia radu LT je v prevádzke už dlhšiu dobu. "Volkswagen LT" prvej generácie, ktorý bol uvedený na trh pred 20 až 40 rokmi, je stále v pohybe. To hovorí o vynikajúcej „nemeckej“ kvalite a dobrom stave týchto strojov. Rarity stoja od 6 do 10 tisíc dolárov, napriek ich pokročilému veku. Preto si hodnotenia týchto áut zaslúžia pozornosť.
Volkswagen LT 1987 2.4 s manuálnou prevodovkou. Auto je skvelé! Chodil na to 4 roky a 6 mesiacov, neboli žiadne problémy. Beh mäkký a odolný. Po prepážke bolo až po 2 rokoch potrebné vymeniť pravú hornú guľu a vonkajšie puzdrá stabilizátora. Motor je spoľahlivý a jednoduchý. Spotreba v meste do 10 litrov (pri takých a takých rozmeroch). Na trati je stabilný, no vďaka veľkému vetru je citlivý na nárazy vetra. Kabína je veľmi priestranná. Potom, čo nasadnete do GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (do roku 94) a skutočne pochopíte, že ste majiteľom super kabíny. Rám tela, preťaženie sa nebojí. Vo všeobecnosti sa mi auto páčilo. Predal som ho pred dvoma mesiacmi a stále si ho pamätám ako verného a spoľahlivého priateľa...
Volkswagen LT 1986 Veľmi spoľahlivé auto. Naša "Gazelle" nejde do žiadneho porovnávania. Takmer celý dojazd auta je s nákladom do 2,5 tony. Prevádzkované v zime aj v lete. Nenáročné na naše palivo a ropu. Uzamknutie zadnej nápravy — to potrebujete na vidieku.
Volkswagen LT 1999 Auto je úžasné! Gazela sa k nej nepostaví, perfektne drží cestu. Na semafore ľahko opustí miesto z domáceho osobného auta. Tým, ktorí si chcú kúpiť celokovovú dodávku, odporúčam, aby ste na nej zostali. Oveľa lepšie ako ktorákoľvek iná značka v tejto triede.
Úžitkové vozidlá z produkcie koncernu Volkswagen sú natoľko spoľahlivé a nenáročné, že len veľmi ťažko sa o nich hľadajú negatívne recenzie.
Volkswagen robí maximum, vyrába spoľahlivé a nenáročné úžitkové vozidlá už viac ako 4 desaťročia. Skutočnosť, že poprední európski výrobcovia automobilov - MAN a Mersedes-Benz - navrhli spoločný vývoj takýchto vozidiel, hovorí o nespochybniteľnej autorite a vodcovstve Volkswagenu. Pravidelná modernizácia a zavádzanie najnovších inovácií viedli k tomu, že v roku 2017 bol jeho najnovší duchovný dieťa - aktualizovaný Volkswagen Crafter - uznaný za najlepšiu dodávku na európskom kontinente.
