Legendárne autá - Audi Quattro Sport - Športové autá
Legendárne autá - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Nepreháňam, keď poviem, čo tam jeAudi Quattro Sports zmenil svet. Až do roku 1981 boli autá 4WD v rally považované za neúčinné alebo dokonca trestané. 4XXNUMX bol SUV, nie závodné auto. Pohon všetkých kolies robí auto ťažším, horšie sa otáča a ak chcete, aj menej manévrovateľné.
Ale keď v roku 1982 Audi Quattro Sport, vybavené päťvalcovým turbomotorom s výkonom 360 k. a pohon všetkých kolies, debutoval vo svete rely, jeho dominancia bola ohromujúca. Audi v tom roku získalo titul konštruktérov, nasledujúci rok s Mikkolom majstrovstvá jazdcov a nasledujúci rok s Blomqvistom. Odvtedy žiadne auto bez pohonu všetkých kolies nevyhralo majstrovstvá sveta.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Prejdeme však k nej, babičke všetkých kompaktných športových automobilov. pohon všetkých kolies. Auto, ktoré splodilo quattro verzie všetkých moderných Audi, ako aj kráľovnú medzi oneskorením turba, nedotáčavosťou a obláčikmi. Aby bolo Quattro hodné svetového pretekárskeho auta, muselo Audi – zo zákona – vyrobiť určitý počet cestných áut. IN 5-valcový motor Prepĺňaný radový motor s objemom 2.2 litra vydáva jeden z najsladších a naj nezameniteľnejších zvukov. Pripomína kôru 10-valcového Lamborghini, ale s pridanou nuansou turbíny KKK. Sila cestnej verzie je 306 koní pri 6.700 370 ot./min., krútiaci moment XNUMX Nm dodáva sa pri 3.700 XNUMX ot./min.
Moc prichádza spadol na zem prostredníctvom systému pohon všetkých kolies s tromi diferenciály, z ktorých stredová a zadná časť sú uzamykateľné. Prevodovka je päťstupňová manuálna a na kolesách s 15-palcovými diskami sú obuté skromné 280-mm kotúče so 4-piestikovými strmeňmi a ABS.
Quattro je tiež pomerne ľahké vozidlo vzhľadom na hmotnosť pohonu 4X4: vďaka nemu 1280 kg, auto sa odtiahne od 0-100 km / h za 4,8 s. V roku 1984 Ferrari Testarossa zrýchli z 5,9 na 0 km / h za 100 sekúnd.
Auto je veľmi nevyvážené, s ťažkým nosom kvôli príliš dopredu umiestnenému motoru, čo zanechávalo auto pomalú jazdu v zákrutách a nedotáčavosť.
Oneskorenie turba, ako všetky autá tej doby preplňované turbodúchadlom, je teda veľmi citeľné. Z týchto dôvodov začali piloti veľa brzdiť ľavou nohou, jednak „zrýchľovali pri brzdení“, aby bol motor v chode, jednak „nasmerovali“ nos smerom nadol brzdnými zdvihmi, čím sa znížila nedotáčavosť pri zatáčaní. auto.
Všetky cestné verzie boli predané vybraným kupujúcim za cenu 180.000 1981 200.000 lír, čo bolo v XNUMX XNUMX oveľa viac ako moderné XNUMX XNUMX eur.
