Testovacia jazda Porsche Macan PP

Balíček Performance Package nie je športovým balíkom v obvyklom zmysle, ale je nezávislým modelom Macan, ako naznačuje škála vylepšení. Ako sa bežne verí, inžinieri Porsche sa neobmedzili iba na posilnenie motora.

Jazda po najvýkonnejšom vozidle Porsche Macan Turbo s balíkom Performance Package vás uspí - žiadne prekvapenie. Značka „80“ sa nahrádza značkou „50“ a maximálna rýchlosť 100 km / h v Laponsku je obrovskou radosťou. Obraty, ktoré crossover krásne prechádza, v šmyku pomáhajú trochu rozveseliť.

Kolega bezmocne tápa rukami pri hľadaní tlačidla, ktoré vypína vyhrievaný volant. Po dlhom hľadaní sa ukáže, že je ukrytý v spodnej časti venca. Keď sme išli do Arktídy, dôkladne sme izolovali, ale za oknom to bol iba -1 Celzia, záveje popri ceste plávali a vyvalená snehová kôra pod kolesami sa miestami topila a menila na ľad. Prísne rýchlostné limity sú pochopiteľné, nie však za volantom Porsche.

Zaujímalo by ma, ako to miesto ovplyvňuje hodnotenie auta. Pred rokom sa na úzkych serpentínach na Tenerife, kde zelená doska pravidelného autobusu letela pár centimetrov od zrkadla, zdalo, že Macan GTS takmer chýba športu. Teraz je ho nadbytok: Macan Turbo PP je na laponskú zimu príliš silný a rýchly - 440 k. a krútiaci moment 600 Nm. Aj v tichom režime spotrebuje viac ako 12 litrov benzínu a ťažko sa udrží v povolenej rýchlosti. Zdá sa však, že obmedzenia nie sú napísané pre crossover Porsche. Vďaka koordinovanej práci elektroniky a pohonu všetkých kolies sa cesta nezdá taká šmykľavá, ako v skutočnosti je.

Macan s balíkom Performance Package má o 15 mm menšiu svetlú výšku ako bežné Turbo, zatiaľ čo vzduchové pruženie má o ďalší centimeter menšiu svetlú výšku.

Plus 40 koní a plus krútiaci moment 50 Nm - vďaka balíku Performance je Macan Turbo o 6 km / h rýchlejší, o 0,2 s rýchlejšie zrýchlenie v režime Sport Plus. S výsledkom 4,2 s na „stovku“ je tento Macan rýchlejší ako Cayenne Turbo a základná 911 Carrera, pričom je v ich maximálnej rýchlosti nižší - 272 km za hodinu.

Porsche nezostalo len pri zvýšení výkonu motora: z paketu Performance Package vyplýva pružinové pruženie znížené o 15 mm a predné brzdové kotúče so zväčšeným priemerom. V základnej výbave je paket Sport Chrono Package a športový výfukový systém.

Na ozdobnom kryte motora je umiestnený štítok z uhlíkových vlákien, ktorý označuje, že vozidlo je vybavené balíkom Exclusive Rework Package. Ale navonok je taký Macan na nerozoznanie od bežného Turba, ibaže „sedí“ nižšie. Najmä verzia so vzduchovým pružením - s ním je regulovaná svetlá výška, štandardne sa však zmenšuje o ďalší centimeter.

Na kryte motora Macan Turbo je špeciálny štítok so športovým paketom

V skutočnosti nejde o športový balík v obvyklom zmysle, ale o nezávislý model, ako naznačuje škála vylepšení. Motor V6, ktorý Porsche používa na vozidlách Macan S, GTS a Turbos, ešte nie je vyčerpaný, ale tradičné názvy modelov sú už takmer za nami. Trumfová karta - najvyššia verzia Turbo S - je stále príliš skoro na to, aby sa mohla prejaviť, a prítomnosť balíka Performance Package v budúcnosti ju ešte zvýši.

„Ak s našim logom vyrobíme SUV, ktoré spĺňa naše štandardy kvality, bude určite populárne,“ definoval Ferry Porsche hlavný vektor vývoja spoločnosti Porsche ako športové vozidlo so zadným motorom, ale očakával budúci dopyt po automobiloch v segmente SUV. Nech sa spoločnosť zaviaže neskôr, ukázalo sa, že išlo o športové auto. V roku 2002 bol Cayenne, prvorodený v novej triede spoločnosti, vzorom v mnohých ohľadoch kompromisom. V tých časoch bola pre tieto stroje stále dôležitá schopnosť bežeckého lyžovania. So zmenou generácií, vzhľadom nových verzií, ako je GTS, sa stávala čoraz menej terénnou a čoraz ľahšou.

Balík Performance Package obsahuje predné disky zväčšené na priemer 390 mm

Macan má terénnu prevodovku a dokonca aj naftovú verziu, ale športovejšiu ako ktorýkoľvek iný crossover. Pre najrýchlejšiu verziu Turbo je dôležité zdôrazniť príbuznosť so športovými vozidlami s motorom vzadu, preto sa pre ňu ponúka balík Turbo: 21-palcové kolesá s dizajnom 911 Turbo, čierne prvky a čierny interiér s kožou, Alcantara a obloženie z uhlíkových vlákien.

Z modelu Audi Q5, ktorý bol použitý ako darca, inžinieri spoločnosti Porsche zanechali štít motora, podlahový panel a schému zavesenia. V záujme zníženia hmotnosti bol opustený stály pohon všetkých kolies a karoséria bola pevnejšia. Z dôvodu lepšej ovládateľnosti bol elektrický posilňovač riadenia presunutý na koľajnicu a bol znížený pomer riadenia.

Stabilizačný systém Macan Turbo PP má špeciálny športový režim, ktorý umožňuje kĺzanie

Vnútorný svet „Macan“ je postavený podľa klasických kánonov Porsche a nepodporuje trend zmenšovania fyzických tlačidiel - je ich obrovské množstvo na stredovom tuneli, okolo voliča prevodovky, akoby ste boli v kokpit. Kde však ešte umiestniť toľko funkcií? Napríklad cestujúci vpredu môžu samostatne meniť nielen teplotu klimatizácie, ale aj smer prúdenia vzduchu a jeho intenzitu.

Nový informačno-zábavný systém Porsche Communication Management (PCM) plynulo spája staré a nové. Ovládacia jednotka s dvoma guľatými gombíkmi a minimalistickými tlačidlami pre kompletnú sadu chýba, okrem kazetového magnetofónu v mieste, kde je logo. To je spolu s vysokým predným rámom a rozptýlením okrúhlych ciferníkov pod priezorom súčasťou charakteristického štýlu, ktorý vedie rekord v športových automobiloch zo 1960. rokov. Pre Makana a ďalšie nové modely je dôležité zdôrazniť kontinuitu, genetické spojenie s modelom 911.

Nový informačno-zábavný systém má menej fyzických tlačidiel a lepšiu grafiku 7-palcového displeja

Avšak aj nemilosrdný starý veriaci, ktorý odmieta všetko zmyslové, bude otrasený v jeho presvedčení. Sedempalcová obrazovka rýchlo a ochotne reaguje na dotyk prstov, vopred vidí priblíženie ruky, odhaľuje položky hlavnej ponuky. Pokiaľ ale prst stúpa zdola, od fyzických tlačidiel, potom si senzory tento pohyb nie vždy všimnú. Grafika ponúk je veľmi kvalitná, rovnako ako vo väčšine moderných smartfónov, ale PCM od spoločnosti Porsche je priateľský iba k zariadeniam Apple, z nejakého dôvodu ignoruje Android.

Macan vyťažený z Cayenne v priestrannosti, vezme to na cestách. Ak neprepnete podvozok do bojových nastavení a nestlačíte silno na plynový pedál - to znamená, že sa pohybujete pozdĺž hornej lišty rýchlostných limitov - jedná sa o pohodlné osobné auto. Odpruženie je pevnejšie ako u Cayenne, ale napriek tomu dobre zvláda nahromadenie ľadu. Kabína je tichá, motor nehnevá nadmerným objemom. Keď dáte auto do režimu Sport +, zmení sa na hlasné a drsné športové auto. Štandardne sa tu prenáša väčšia trakcia dozadu a predné kolesá sú spojené lamelovou spojkou. Krmivo automobilu ľahko dosiahne trakciou šmyk. V zákrutách je Macan znateľne utiahnutý, najmä auto so zadným aktívnym diferenciálom Porsche Torque Vectoring Plus.

Systém riadenia stability (PSM) je tu vyladený prísnejšie, aby zachytil nepokojné športové auto. A jej priľnavosť v športových režimoch neklesá tak výrazne ako pri Cayenne. PSM má špeciálne nastavenie, ktoré sa aktivuje samostatným tlačidlom: v ňom elektronika umožňuje šmyk, ale zároveň pokračuje v ovládaní stroja. Môžete úplne vypnúť stabilizáciu a dôverovať systému pohonu všetkých kolies, ktorý pružne rozdeľuje trakciu medzi nápravy a bojuje proti šmyku. Zastavením na holom ľade sa Macan rozbieha pomaly, s určitým sklzom. Je nepravdepodobné, že splnil sľúbených 4,4 s na „stovku“, ale spôsob, akým udržuje stabilný pohyb na veľmi klzkom povrchu, je pôsobivý.

Príplatok za balík Performance Package je 7 253 dolárov, čo nie je veľa vzhľadom na ceny možností Porsche. Napríklad prémiové zvukové systémy Burmester si pýtajú takmer 3 297 dolárov. Počiatočná cena pre Macan Turbo PP je teda 87 640 dolárov. sa môže ľahko stať „ťažšou“ o niekoľko miliónov.

Predaje Macanu vo svete už presiahli Cayenne, ale v Rusku je starší a statusovejší model stále obľúbenejší. Čo keď sa však na Macana pozriete z trochu iného uhla? Nie ako crossover, ale ako športové auto s pohonom všetkých kolies za každého počasia: režim off-road, schopnosť zvýšiť svetlú výšku a energeticky náročné odpruženie v komfortnom režime. Balíček Performance Package dodáva vozidlu dynamiku a vlastnosti, ktoré BMW X4 ani Mercedes-Benz GLC v strednom segmente neponúkajú.

Balík výkonu Porsche Macan Turbo
Typ tela		Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm		4699 / 1923 / 1609
Rázvor kolies mm		2807
Svetlá výška, mm		165-175
Kapacita batožiny		500-1500
Pohotovostná hmotnosť		1925
Celková hmotnosť, kg		2550
typ motora		Preplňovaný benzínový motor V6
Pracovný objem, metre kubické cm.		3604
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)		440 / 6000
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)		600 / 1600-4500
Typ pohonu, prevodovka		Plné, RCP7
Max. rýchlosť, km / h		272
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s		4,4
Spotreba paliva, l / 100 km		9,7-9,4
Cena od, $.		87 640