Testovacia jazda Aston Martin DB11

Hustá premávka síce bránila superšportu poriadne akcelerovať, ale napriek tomu DB11 jazdil oveľa rýchlejšie, ako to počasie umožňovalo. Supercar s dlhým nosom preletel po hrádzi a po hladkom dne sa prevrátil po vode a zdvihol žltý sprej. Pomaly sa ponoril do rieky s ozdobou na prove, pričom z perforovanej kapucne uvoľňoval malé bublinky. Nemal som sa rozhodnúť, že zrevidujem Spectrum, než si sadnem za volant nového Astonu Martin DB11-skorá zima v Moskve nie je na superšportové auto s výkonom 600 koní vôbec vhodná. Ako neopakovať scénu z filmu niekde na nábreží Danilovskej.

Aston Martin DB10 od Jamesa Bonda mal jasný, ale krátky život. Stojí to však za to škoda - dizajn napriek odvážnym líniám zanechal pocit neúplnosti, platformu a motor V8, ktorý si požičal od najjednoduchšieho modelu Vantage, ktorý bol v sérii uvedený na trh pred 12 rokmi. Po sebe zanechal veľkolepý let a prihrávku v modelovom rade: po sériovom DB9 nasleduje okamžite DB11. Tento priechod sa zmenil na priepasť z hľadiska vývoja - nový Aston Martin zašiel príliš ďaleko od svojho predchodcu - ide o prvý model novej éry pre britskú spoločnosť. Medzi týmito automobilmi nie je jediný spoločný detail: nová platforma, prvý turbomotor v histórii Aston Martin.

Obraz zostal rozpoznateľný, ale stratil svoju staromódnu guľatosť. Nový štýl ide ruka v ruke s aerodynamikou: charakteristické žiabre sú umiestnené tak, aby vírenie z podbehov kolies vychádzalo cez ne a tlačilo na prednú nápravu pri vysokých rýchlostiach. Nohy zrkadiel sú spojené s operením lietadla a sú tiež aerodynamickým prvkom. Esteticky tvarovaný pás smeruje prúdenie vzduchu k otvorom na prívod vzduchu v C-stĺpikoch. Vzduch prúdi medzi stĺpikom a sklom a uniká zvisle nahor cez úzke štrbinové sito vo veku kufra, čím pritláča zadnú nápravu k vozovke. Pri rýchlostiach nad 90 km/h sa k nej pripája prúd obtekajúci strechu – je presmerovaný špeciálnym výsuvným spojlerom. To umožnilo urobiť líniu kormy skosenú a zbaviť sa objemných zadných krídel.

Pokiaľ ide o vzdialenosť medzi nápravami, DB11 je horší iba ako štvordverový Rapid - 2805 mm, čo je v porovnaní s predchodcom nárast o 65 mm. To by stačilo na priestranný sedan alebo crossover strednej veľkosti, kupé Aston Martin je však postavené podľa rôznych zákonov. Aby sa dosiahlo rozloženie hmotnosti blízke ideálu, bol 12-valcový motor zatlačený čo najviac do základne, čo spôsobilo, že DB11 stratil odkladaciu skrinku v schránke, a 8-stupňový automat bol presunutý na zadnú nápravu - tzv. schéma transaxle. Široké prahy a mohutný stredový tunel sú prvkami silovej štruktúry tela a zaberajú veľa priestoru v kabíne. Zadné dve sedadlá sú stále pre krásu, môže sa tam usadiť iba dieťa. Predná strana je ale dostatočne priestranná, dokonca aj pre korpulentného vodiča. „Predtým musel byť s pomocou zvonka získaný ďalší veľký zákazník, ktorý sa rozhodol vyskúšať Aston Martin,“ pripomína manažér salónu. Do kufra, aj keď je jeho objem obmedzený prevodovkou, sa zmestia štyri vaky, čo som si myslel, že bol poklopom na dlhé dĺžky, sa ukázal byť krytom subwoofera. Limitom želaní majiteľa Aston Martin je však dĺžka kabelky s golfovými palicami.

Interiér sa ukázal byť trochu eklektický: stoličky z mimozemskej lode a virtuálna palubná doska susedia s konvexnou stredovou konzolou, ktorá je pre Aston Martin klasická, a tenkými slnečnými clonami z polovice minulého storočia. „Malé veci“ z hromadných automobilov v superšportovom automobile sú bežným príbehom: skôr bolo možné v Aston Martine nájsť kľúče od zapaľovania, vzduchové kanály a tlačidlá od spoločnosti Volvo - obe spoločnosti boli súčasťou impéria Ford. Teraz britský výrobca spolupracuje s Daimlerom, a preto DB11 dostal multimediálny systém Mercedes s charakteristickou grafikou a masívnym ovládačom Comand. Páčky stĺpika riadenia v nemeckom štýle sú tu umiestnené iba vľavo. Niekoľko klávesov ovládania klimatizácie je tiež celkom rozpoznateľných - multimédiá a ovládanie klímy vykonáva predovšetkým dotykový panel s dobrou citlivosťou. Virtuálne upratovanie s okrúhlou časťou v strede je veľmi podobné modelu Volvo a pôvod okrúhlych gombíkov na vzduchových kanáloch je úplne nejasný: nemôžete okamžite určiť, či boli požičané z Mercedes-Benz triedy S alebo Volvo S90. Bez ohľadu na dodávateľov vyzerá interiér nového kupé draho a kvalitne: švy koženého čalúnenia sú síce hladšie, ale ich počet stále svedčí o množstve usilovnej ručnej práce.

Obrovská kapota, ktorá je vystavená v showroome, je najväčším kusom hliníka v automobilovom priemysle. Otvára sa pomocou káblov, no kompozitné veko kufra sa nechce zavrieť a chrómové lemovanie pozdĺž línie strechy sa vám trepe pod prstami. Britská tradícia kvality? „Výstavná kópia,“ bezmocne gesto robí riaditeľ predajne a žiada, aby počkal s rozsudkami. Skúšobné stroje sú vyrobené ukážkovo kvalitnejšie, aj keď sa objavujú vo forme predprodukčných. Od premiéry DB11 v Ženeve do spustenia sériovej výroby nového modelu ubehlo šesť mesiacov a Aston Martin tento čas venoval dolaďovaniu auta.

Spolupráca s Daimlerom sa týka predovšetkým nemeckých turbomotorov V8, ktoré v budúcnosti dostanú nové modely Aston Martin. Angličania vytvorili pohonnú jednotku pre DB11 s dvoma turbínami sami a dokázali to sami. 5,2 koní bolo odobratých z objemu 608 litra. a 700 Nm a špičkový ťah je k dispozícii už od 1500 5000 a až XNUMX XNUMX otáčok kľukového hriadeľa. Nová jednotka sa vyrába v rovnakom závode spoločnosti Ford, kde sa nachádzajú aj atmosférické motory.

DB11 je najvýkonnejší model Aston Martin, ktorý sa vyrába a je najdynamickejší - kupé zrýchli na 100 km / h za 3,9 s, maximálna rýchlosť dosahuje 322 km za hodinu. Existujú automobily, ktoré sú oveľa dynamickejšie, ale pre triedu Gran Turismo, ktorá zahŕňa veľké kupé s hmotnosťou do dvoch ton, je to vynikajúci výsledok.

Usporiadanie testovacej jazdy ťažkého vozidla so zadným náhonom v novembri vyzeralo ako hazard. Modely Aston Martin sú sezónnym produktom a naznačujú to oficiálni predajcovia, ktorí ponúkajú také služby, ako je uskladnenie automobilu v chladnom období - za 1 298 dolárov. Iba DB11 s týmto nastavením nesúhlasí a akoby sa nič nestalo, zrýchľuje po ľadovej diaľnici. Široké kolesá prekĺzavajú, ale auto drží svoj smer sebavedome bez toho, aby sa pokúsilo o šmyk. Rýchlosť blesku, s ktorou rýchlomer počíta prvú stovku a blíži sa k druhej, je pôsobivá. Silná premávka brzdí akceleráciu, ale DB11 stále jazdí rýchlejšie, ako umožňujú poveternostné podmienky. Turbomotor „spieva“ nádherne, žiarivo, ale ani zďaleka nie je bublajúcou a streleckou zúrivosťou Astonovovho aspirovaného človeka. Kabína má navyše dobré odhlučnenie. V režime GT sa kupé snaží správať čo najinteligentnejšie a kvôli úspore benzínu dokonca deaktivuje polovicu valcov v meste. Automatika je oveľa plynulejšia a predvídateľnejšia ako predchádzajúce jednospojkové robotické prevodovky. Ostré charakterové vlastnosti sa prejavia aj v pohodlnom režime: volant je ťažký a brzdy nečakane prudko zabrzdia, čo núti spolujazdca kývnuť hlavou.

Okrem ovládania prevodovky pomocou okrúhlych tlačidiel na konzole si budete musieť zvyknúť na tlačidlá režimov na volante: ľavá volí tri možnosti tuhosti tlmičov, pravú má na starosti nastavenie motora prevodovky a riadenia. Ak chcete prepnúť z „Comfort“ na „Sport“ alebo na Sport +, musíte stlačiť a podržať tlačidlo a reakcia automobilu je zlomok sekundy pred indikáciou na prístrojovej doske. Tento algoritmus zabraňuje náhodnému prepnutiu - opodstatnené rozhodnutie. Navyše, pri otáčaní volantom som sa niekoľkokrát nechtiac dotkol objemového valca na volante a hudba sa zastavila.

Pruženie v komfortnom režime dobre zvláda rozbitý asfalt, no extrémne nestuhne ani v polohe Sport +. Dlhé stlačenie pravej klávesy – a motor bez zaváhania reaguje na plynový pedál, ďalšie stlačenie – a skrinka podrží rýchlostné stupne až do cutoff a trhnutie pri preradení na stupienok dole rozbije zadnú nápravu do šmyku. Stabilizačný systém uvoľní priľnavosť, ale zostane v strehu. Ak sa prehrabete v menu, môžete ho presunúť do režimu „track“ alebo ho úplne vypnúť. Keď som zachytil nápravu, ktorá sa dostala do šmyku, uvedomil som si, prečo je táto funkcia tak hlboko „pochovaná“ a ponáhľal som sa opäť zapnúť bezpečnostnú elektroniku.

Na ceste nerobí DB11 špliech. Toto je auto, ktoré sa kupuje výlučne pre seba, pretože možnosť individualizácie vám umožňuje urobiť jedinečnú možnosť. Aston Martin je inžinierske majstrovské dielo a najlepším spôsobom, ako sa ním pochváliť, je odhodiť späť obriu kapotu, ktorá odhalí tretinu vozidla naraz, a preukázať mohutný blok, usporiadanie zavesenia, napínanie výkonového rámu. Zároveň je dosť univerzálny, dobre vyladený a nepôsobí dojmom drobného „domáceho“ produktu. Teraz je to najlepší Aston Martin z hľadiska výkonu, dynamiky a technológie.

Spoločnosť vsádza práve na tento model, ktorý sa nachádza medzi najdostupnejším modelom Vantage a vlajkovou loďou Vanquish. Umožní to roztopiť ľad, ktorý v posledných rokoch spútaval ruský predaj značky. Aston Martin dokonca išiel a znížil cenu auta pre Rusko: DB11 stojí najmenej 196 591 dolárov, čo je menej ako v Európe. Vzhľadom na možnosti sa táto cena ľahko vyšplhá na 222 820 dolárov – toľko stoja testovacie autá. Navyše museli byť dodatočne vybavené zariadeniami ERA-GLONASS a autá budú musieť prejsť nákladnou certifikáciou s crash testami podľa nových pravidiel. To všetko samozrejme nie je márne – podľa prevádzkového riaditeľa divízie Luxury Automotive Avilona Vagifa Bikulova sa už podarilo vyzbierať potrebný počet predobjednávok a so závodom prebiehajú rokovania o rozšírení ruskej kvóty. Výroba vozidiel pre Rusko začne v apríli a prví zákazníci dostanú DB11 začiatkom leta.

Aston Martin DB11
Typ tela		priehradka
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm		4739/1940/1279
Rázvor kolies mm		2805
Svetlá výška, mm		Žiadne informácie
Kapacita batožiny		270
Pohotovostná hmotnosť		1770
Celková hmotnosť, kg		Žiadne informácie
typ motora		Preplňovaný benzínový motor V12
Pracovný objem, metre kubické cm.		3998
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)		608/6500
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)		700 / 1500-5000
Typ pohonu, prevodovka		Zadná strana, AKP8
Max. rýchlosť, km / h		322
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s		3,9
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km		Žiadne informácie
Cena od, $.		196 591