Testovacia jazda Lada Largus 2021
Predposledný „X-face“, salón z prvého „Dustera“ a večne živý osemventil-s ktorým najpraktickejšia Lada vstupuje do desiateho roku svojho života 
Budúcnosť je už tu a vyzerá to ako aktualizovaná Lada Largus. Ak sa ruská ekonomika zrazu nezlepší, transplantácia VW Polo do karosérie Škody Rapid a ďalšie rozpočtové vychytávky budú pôsobiť luxusne. Koniec koncov, „Largus“ je v zásade prvá generácia kombi Dacia Logan. Keď tento model v roku 2012 vstúpil na náš trh pod značkou Lada, Rumuni predstavili ďalší „Logan“. Uplynulo deväť rokov a Európa už dostala tretiu verziu.
A to je presne ten prípad, keď je nespravodlivé nechať ísť všetkých psov AvtoVAZ. Pozrite sa na nový Renault Duster za takmer jeden a pol milióna - a pochopíte, ako sa v súčasných podmienkach vyvíja technický pokrok. V Togliatti pracovali striktne podľa Roosevelta: rob, čo môžeš, s tým, čo máš, kde si. A zvýšenie základnej ceny kombi iba o 22 tisíc rubľov je takmer hrdinský úspech.
Za tieto peniaze dostanete v prvom rade iný dizajn - a vyzerá to, že toto je predposledný nový „X-face“ v histórii Lady. Steve Mattin napokon opustil múry Togliatti a pred sebou má iba zmenu designu Vesty o dva roky neskôr a fúziu s Daciou, ktorá zatiaľ nevyzerá nijako zvlášť inšpiratívne.
Largus dostal aj mierne upravené svetlomety z „druhého“ Loganu, okolo ktorých boli zoradené nové kapoty, nárazníky a mriežka chladiča, a ako bonus sa objavili zrkadlá od spoločnosti Vesta s integrovanými smerovými svetlami - predné blatníky sú teraz „čisté“ , bez žiaroviek. Ale so zadnou časťou sa rozhodli neurobiť vôbec nič, aby neutratili drahocenný rozpočet - a koľko toho tam môžete vytvoriť, v dvoch zvislých lampiónoch?
V kabíne je však zmien oveľa viac - všetko sa však deje podľa rovnakého prefíkane ekonomického princípu. Z prvého „Loganu“ bol predný panel - bol vyrobený z prvého „Dusteru“, s rovnakým vzorovaným priezorom nad nástrojmi a zásobníkmi na veci v hornej časti. K dispozícii boli nástroje z „Kaliny“ - oceľ z „Loganu“, len s oranžovými stupnicami určenými pre všetky moderné „Lady“.
Staré multimédiá MediaNav s navigáciou a vyblednutou nízko nastavenou obrazovkou bolestne poznajú aj „štátni zamestnanci“ Renault a Lada XRay, predtým však ani tam neboli. Mimochodom, súčasne bola aktualizovaná elektronická architektúra ako celok: teraz sa tu používa rovnaká verzia T4 ako v prípade Logan / Sandero / XRay.
XRay, na druhej strane, zdieľaný s Largusom a volantom, ktorý nie je v žiadnom prípade krajší a pohodlnejší ako ten, ktorý sa používal predtým ... Nemyslite si však, že celá aktualizácia sa obmedzila na naskrutkovanie náhradných dielov z iných modely aliancie. Napríklad medzi sedadlami sa objavila dlho očakávaná lakťová opierka s malou schránkou a karty dverí sú tu svoje vlastné - s kľúčmi ovládača okien prenesenými zo stredovej konzoly. V opačnom smere, teda ku konzole, migrovali tlačidlá vyhrievania predných sedadiel, ktoré boli predtým schované na bočných stenách vankúšov. Je škoda, že joystick na nastavenie zrkadiel sedí pod „ručnou brzdou“: tento starodávny ergonomický incident sa nedal poraziť s trochou krvi.
Restyling však priniesol veľa predtým nedostupných možností. Largus sa dnes dá kúpiť s vyhrievaným volantom a čelným sklom (hoci závity sú také silné, že skutočne prekážajú vo výhľade), cestujúci v druhom rade majú USB port, 12-voltovú zásuvku a opäť vyhrievané vankúše, k dispozícii sú svetelné a dažďové senzory, tempomat, zadná kamera - a dokonca aj kľúč vo všetkých stupňoch výbavy je teraz „dospelý“ s hrotom vyhadzovania. Cítite, kam Lada smeruje? Z čisto úžitkového modelu sa Largus zmení na obyčajné auto pre tých, ktorí chcú jazdiť s aspoň istým komfortom za minimálne peniaze. Jednoducho povedané, v „štátnom zamestnancovi“ novej reality.
Pocity sa však nedajú nazvať novými - sú len staré a nie také dobré. Telo si okamžite uvedomí, že sa nachádzalo v nepohodlných amorfných Loganových stoličkách, aj keď so zlepšenou bočnou oporou. Volant stále nie je nastaviteľný pre vzlet, takže sedíte buď vo vorkoryaku, alebo s vystretými rukami - v pravej z nich leží rovnaká páka päťstupňového „mechanika“ Renaultu.
Často musia ovládať, pretože testovacia verzia Largus Cross so 106-koňovým 16-ventilovým „ašpirovaným“ úprimne nejde. O samotnom motore nie sú žiadne zvláštne sťažnosti: je to známe od iných Ladas, ale všeobecne je dosť veselé a vnímavé. Tu sa však pýta oveľa kratšia hlavná dvojica. Aj keď zabudnete na všetky rýchlostné limity a pokúsite sa zahriať Largus na maximálny pas 170 km / h, neuspejete - výkon je skutočne iba do jeden a pol stovky, ba dokonca na štvrtý prevodový stupeň, a piaty je jednoducho zbytočný.
Človek musí trpieť takouto „dlhou“ prevodovkou aj v meste. Dynamika je taká depresívna, že jediný pozitívny argument znie takto: na druhej strane môžete s týmto autom jazdiť všade a vždy naplno bez toho, aby ste niečo rušili. Úžasné je, že mladší „osemventil“, ktorý má byť dodávkou a najdostupnejším kombi (nie však vo verzii Cross), jazdí ešte veselšie.
V skutočnosti by sa malo čudovať, že tento motor ešte v roku 2021 žije - a dokonca bol dôkladne upravený. Ale ty a ja už všetkému rozumieme, však? Preto musíme poďakovať inžinierom VAZ za prácu: je tu nová hlava valcov, ventily, piesty, ojnice, vačkový hriadeľ, rozdeľovač paliva, kryt ventilov - jedným slovom sa zmeny nedotkli iba samotného bloku , nasávanie a výfuk. Výsledok sa zdá byť minimálny: 90 síl namiesto 87, 143 Nm namiesto 140 ... Motor sa ale výrazne lepšie ťahá dole, čo je pre mesto dôležité. A čo je najdôležitejšie, Granta pravdepodobne čoskoro dostane rovnaký motor. Čo sa neúprosne mení z mimoriadne lacnej možnosti na úplne rozumnú.
Ak sa vrátime k Largusu, potom v pohybe neprináša nič nové: rovnaké husté, ale nepreniknuteľné odpruženie, rovnaké nevýrazné a kladivový volant - skrátka genetika platformy B0 v pôvodnej a zachovanej podobe. Jediná vec je, že obyvatelia Togliatti sú skvelí a takmer maniakálne pracujú na odhlučnení: nech ste kdekoľvek prilepení, ďalšie čalúnenie a obloženie alebo prinajhoršom zátky v dutinách.
A funguje to! Skutočne, v Larguse teraz, ak nie potichu, je to prijateľné - aj keď otočíte motor do zvonivého zvuku, snažíte sa nestratiť susednú Gazelu, alebo sa rútite „voľnými“ 130 km / h na diaľnici a cítite ako hrdina.
Je pravda, že napumpovaná „Shumka“ je výsadou iba starších stupňov výbavy Luxe, za ktoré musíte zaplatiť 898 900 rubľov v prípade obvyklého Largusu a 938 900 v prípade verzie Cross. K dispozícii je však aj príplatkový balík Prestige, len s vyhrievaným volantom, čelným sklom a zadnými sedadlami, ako aj s napájaním pre druhý rad. Plne vybavený Largus Cross v sedemmiestnej konfigurácii teda bude stáť 995 900 rubľov - áno, takmer milión za upravený Logan minulej generácie.
