Testovacia jazda Land Rover Freelander a Volvo XC 60: Bratia inej krvi
Áno, je to pravda. Drsný chlap Rover Freelander a elegantné Volvo XC 60 sú bratia na platforme. Oba modely boli nedávno modernizované a teraz sú vybavené najsilnejšími naftovými motormi, čo ukazuje, že aj takí blízki príbuzní môžu byť úplne iní.
Pravdepodobne nikto o niečom takom nesníval - vtedy, s rýchlym štartom Premier Auto Group (PAG). Modely SUV, ktorých vývoj sa začal včas pod záštitou Fordu, dnes zišli z montážnych liniek tovární vlastnených indickou skupinou Tata (Land Rover) a čínskym koncernom Geely (Volvo).
Freelander a Volvo XC 60 však zostávajú súrodencami, pretože aj po aktualizácii zdieľajú rovnakú platformu, takzvaný Ford C1. Medzi ďalších súrodencov z rozšírenej rodiny C1 patria Focus a C-Max, ako aj Volvo V40 a Ford Transit Connect. Nemusíte vedieť všetky tieto veci; Čo je však zaujímavejšie, spolu s platformou spoločnou pre dva modely SUV je systém s dvojitým prevodom, ktorý obsahuje spojku Haldex, ale má úplne iný charakter.
Volvo XC 60 má nižšie náklady
Výrazne väčší z dvojice bratov, Volvo XC 60, má rázvor viac ako jedenásť centimetrov a dĺžku takmer 13 centimetrov – takmer rovnaký rozdiel ako medzi dvoma rôznymi triedami. Okrem toho vyzerá Freelander takmer elegantne, hoci je o niečo vyšší a širší ako Volvo XC 60. A ťažší – pretože každý z potomkov C1 váži takmer dve tony, najmä preto, že tieto dva modely prichádzajú v tak dobre motorizovaných a vybavených verziách. . Volvo XC 1866 je s hmotnosťou 60 69 kg presne o XNUMX kg ľahšie ako jeho konkurent.
Po modernizácii minulej zimy má Freelander nové rady vybavenia; inštanciou v tomto porovnaní je SE Dynamic. Jeho štandardná výbava je taká bohatá, že je ťažké vymyslieť niečo, čo by sa dalo spomenúť v zozname doplnkových ponúk, snáď okrem navigácie na pevný disk za 3511 leva. Potom cena verzie s 2,2-litrovým dieselom a výkonom 190 koní. .s. sa stáva BGN 88 011 a obsahuje šesťstupňovú automatickú prevodovku, 19-palcové kolesá a dvojfarebné kožené čalúnenie. Volvo XC 81 stojí oveľa menej, presnejšie 970 leva, keď ide o päťvalcový 60-litrový naftový agregát s výkonom 2,4 k. Kombinuje tiež duálnu prevodovku a automat v nie až tak bohatom balíku Momentum.
Testovacie Volvo XC 60 je vybavené 18-palcovými kolesami (štandardne 17-palcové) a adaptívnym podvozkom za celkovo 4331 leva, ktoré sú v mene správnosti zohľadnené pri hodnotení. Drahšie, ale slabšie Volvo má výkon 27 koní. prekonáva štvorvalcový motor Freelander s výkonom 190 k, ale päťvalcový motor XC 60 robí tento rozdiel neviditeľným – a brilantným. So sympatickým, no vždy zreteľným vrčaním ťahá švédske auto takmer s rovnakým odhodlaním – aspoň podľa subjektívnych postrehov. Detekcia stopiek je o pár desatín vyššia, no na každodenné jazdenie nemajú citeľný vplyv.
Dôležitejšie je, že pohonné ústrojenstvo XC 60 sa správa divoko. Zatiaľ čo pri akcelerácii automatická prevodovka Land Roveru občas narýchlo hľadá správny prevodový stupeň a následne sa s pomstychtivosťou rúti vpred, Volvo XC 60 šetrí podraďovanie a spolieha sa na predtým dostupný maximálny krútiaci moment 500 ot./min. (420 Nm pri 1500 ot./min.). Na manuálnom zásahu ľahko ušetríte spínacími doštičkami za volantom; Príplatok 341 leva za ne je úplne nepovinný výdavok.
O niečo prekvapivo väčší päťvalec vykazuje nižšiu spotrebu paliva ako štvorvalec. Vo všetkých disciplínach, ako je štandard, minimum a priemer pre test, registruje najlepšie hodnoty o niekoľko desatín litra, čo vedie k výhode v hodnotení Volvo XC 60.
Na ceste predvádza XC 60 o niečo lepšiu dynamiku.
Pri hodnotení správania sa na ceste si Volvo XC 60 vedie opäť lepšie. Obe SUV nie sú zázrakom dynamického ovládania, ale celkovo sa Volvo XC 60 otáča ochotnejšie a predvídateľnejšie ako Land Rover, pre ktorý je často ťažké zvoliť si medzi nemotornosťou a unáhlenou hyperaktivitou. Čiastočne za to môže systém riadenia, ktorý zle reaguje na vozovku a neharmonicky reaguje na strednú polohu volantu. Pohyby tela Landy sú navyše výraznejšie vďaka mäkšiemu nastaveniu.
Obidve vozidlá sú na ceste mimoriadne bezpečné, pretože ich elektronické stabilizačné systémy sú ostražité a vytrvalo udržiavajú sebakontrolu. Vo Freelanderi sú o niečo rýchlejšie a ostrejšie, čo vzhľadom na výraznú tendenciu k vĺčeniu nie je chybou.
Oba modely majú slušné, ak nie skvelé brzdy a Freelander priznáva jednu slabinu: s vyhrievanými brzdami auto pri rýchlosti 42 mph zaberie 100 metrov – napriek 19-palcovým pneumatikám.
Okrem toho sú tieto pneumatiky veľkou prekážkou, keď musí Land Rover predviesť svoj talent v teréne. Je to naozaj škoda, pretože v tejto disciplíne je oveľa lepší ako švédsky príbuzný. Štandardný systém Terrain Response System s rôznymi režimami jazdy umožňuje výkony v nerovnom teréne, ktoré väčšina zákazníkov Freelanderu pravdepodobne nevyrieši.
Ako sa na túto kategóriu vozidiel patrí, oba modely SUV sú dobré ťahače. Preto je ešte nepochopiteľnejšie, že pre obe je ťažné zariadenie dostupné len ako príslušenstvo inštalované príslušným predajcom. Mobilné ťažné zariadenie Volvo XC 60 tak v Nemecku stojí 675 eur bez nákladov na inštaláciu a registráciu.
Volvo XC 60 má veľa talentov
Celkovo je Volvo XC 60 o niečo praktickejšie ako dve autá, hoci má menší batožinový priestor. Jeho operadlá zadných sedadiel sa dajú sklopiť, čím vznikne rovný, ľahko použiteľný povrch a obzvlášť užitočný kryt oddeľuje kufor, keď je potrebné prevážať malý náklad. Tiež, aj keď za príplatok (962 lev.), si môžete objednať elektrický pohon pre zadný kryt - všetko, čo nie je k dispozícii pre Freelander.
Brit navyše nie je k svojim cestujúcim veľmi priateľský. Je pravda, že na ceste to trvá dosť dlhé nerovnosti, ale krátke nerovnosti neustále spôsobujú nepokojné pohyby tela, čo sa najmä na diaľnici ukazuje ako dosť nepríjemné a môže byť dôsledkom veľkých a širokých kolies. To všetko Volvo XC60 zvláda lepšie, minimálne s adaptívnym pružením v režime Comfort. Potom ani pri úplnom naložení nestratí auto svoje dobre mienené spôsoby; predné aj zadné sedadlá sú kvalitnejšie a pohodlnejšie.
Prispieva tiež k solídnemu vedeniu, s ktorým Volvo XC 60 vyhráva tento duel medzi bratmi.
Text: Heinrich Lingner
Záver
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 bodov
XC 60 je z týchto dvoch áut vyváženejšie. Víťazí hospodárnejší motor, bohatšia bezpečnostná výbava a lepšie dynamické jazdné vlastnosti. V modeli je však menej miesta.
2. Land Rover Freelander SD4
458 bodov
V tejto triede modelov SUV má Freelander jedinečnú pozíciu pre svoj veľkorysý vnútorný priestor a výrazný talent pre jazdu v teréne. Preto sú jeho priaznivci zjavne pripravení odpustiť jeho slabosti v oblasti dynamiky.
technické detaily
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor a prevodovka | ||
| Počet valcov / typ motora: | 5-valcové rady | 4-valcové rady |
| Pracovný objem: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Nútené plnenie: | turbodúchadlo | turbodúchadlo |
| Мощность:: | 163 k.s. (120 kW) pri 4000 ot./min | 190 k.s. (140 kW) pri 3500 ot./min |
| Max. točiť. moment: | 420 Nm pri 1500 ot./min | 420 Nm pri 2000 ot./min |
| Prenos infekcie: | dvojitý so zaradením | dvojitý so zaradením |
| Prenos infekcie: | 6-stupňový automat | 6-stupňový automat |
| Emisná norma: | 5 Евро | 5 Евро |
| Ukazuje CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Palivo: | motorová nafta | motorová nafta |
| Cena | ||
| Základná cena: | 81 970 BGN | 88 011 BGN |
| Rozmery a hmotnosť | ||
| Rázvor kolies: | 2774 mm | 2660 mm |
| Predný / zadný rozchod: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Vonkajšie rozmery | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Dĺžka × Šírka × Výška): | ||
| Čistá hmotnosť (nameraná): | 1866 kg | 1935 kg |
| Užitočný produkt: | 639 kg | 570 kg |
| Celková prípustná hmotnosť: | 2505 kg | 2505 kg |
| Priem. sústruženie: | 12,10 m | 11,30 m |
| Prívesný (s brzdami): | 2000 kg | 2000 kg |
| telo | ||
| Pohľad: | SUV | SUV |
| Dvere / Sedadlá: | 4/5 | 4/5 |
| Vyskúšajte pneumatiky stroja | ||
| Pneumatiky (predné / zadné): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Kolesá (predné / zadné): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| akcelerácia | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (výrobné údaje): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maximum. rýchlosť (nameraná): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maximum. rýchlosť (výrobné údaje): | 190 km / h | 190 km / h |
| Brzdná dráha | ||
| 100 km / h studené brzdy prázdne: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h studené brzdy s nákladom: | 38,9 m | 40,9 m |
| Spotreba paliva | ||
| Spotreba v teste l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testovacia trasa v hodinách): | 6,5 | 7,2 |
| maximum: | 10,9 | 11,7 |
| Údaje o produkcii spotreby (l / 100 km EHK): | 6,4 | 7 |
